Перевірка компресії
Увага: Для перевірки компресії слід використовувати компресіометр, призначений для дизельних двигунів.
1. Коли падає прийомистість двигуна або коли з'являються перебої у запаленні, які не можуть бути віднесені до несправностей системи запалення або живлення паливом, діагностувати стан двигуна можна шляхом перевірки компресії. Якщо таку перевірку виконувати регулярно, вона може попередити про несправності, перш ніж з'являться інші симптоми.
2. Слід користуватися компрессиометром, призначеним спеціально для дизельних двигунів, оскільки в них тиск більш високий. Компрессиометр приєднується до адаптера, який угвинчується в отвір запалювальної свічки або форсунки. Краще конструкції, в яких адаптер призначений для вгвинчування в отвір форсунки. Небажано застосовувати прилад, точність показань якого викликає сумніви, якщо, наприклад, ви взяли компрессиометр позику або напрокат — в такому випадку краще звернутися в автомайстерню.
3. Крім спеціальних вказівок, викладених в інструкції, що додається до компресіометра, майте на увазі таке.
- а) Акумулятор повинен бути добре зарядженим, повітряний фільтр повинен бути чистим, а двигун мати нормальну робочу температуру.
- б) Перед початком перевірки усі форсунки чи свічки запалювання мають бути зняті.
- в) Щоб уникнути пуску двигуна та розтікання палива, електромагнітний клапан відсічення палива повинен бути від'єднаний.
4. Немає необхідності тримати натиснутою педаль акселератора, оскільки в дизельному двигуні канал подачі повітря не перекривається заслінкою.
5. Проверніть колінчастий вал стартером. Після одного-двох обертів тиск стиснення має піднятися до максимального значення, а потім стабілізуватися. Запишіть найбільше з спостерігалися показань приладу.
6. Повторіть перевірку на інших циліндрах, записуючи тиск на кожному з них.
7. У дизельному двигуні погану компресію визначити не так просто, як у бензиновому. "Олійний тест", коли в циліндр через отвір свічки заливається трохи олії, на дизелі проводити недоцільно: оскільки є ризик того, що олія замість того, щоб ущільнити компресійні кільця, буде збиратися у вихровій камері або у поглибленні у верхній частині поршня. Тим не менш, діагностику можна заповнити описаним нижче способом.
8. Тиск у всіх циліндрах має бути дуже близьким, різниця більш ніж у 3,0 бар означає несправність. Слід зазначити, що у справному двигуні тиск наростає швидко; низький тиск у першому циклі та поступове його підвищення у наступних циклах вказує на знос поршневих кілець. Низький тиск у першому циклі, який не зростає в наступних циклах, вказує на нещільність прилягання клапанів або проби прокладання головки циліндрів (причиною може бути також тріщина в голівці).
9. Низький тиск у двох суміжних циліндрах зазвичай буває наслідком пробою прокладки між ними. Присутність у моторному маслі охолоджуючої рідини підтвердить це припущення.
10. Якщо тиск компресії дуже високий, це може означати. що камери згоряння покриті товстим шаром нагару. У цьому випадку головку циліндрів потрібно зняти та очистити камери від нагару.
11. Рекомендовані фірмою виробником значення тиску компресії наведено у розділі "Технічні дані".
12. Після завершення перевірки встановіть форсунки або свічки запалювання та підключіть електромагнітний клапан відсічення палива.
Перевірка на течі
13. Перевірка на течі полягає у вимірі швидкості, з якої з циліндра виходить стиснене в ньому повітря. Тест є альтернативою перевірці компресії і в багатьох випадках краще; оскільки повітря, що витікає, забезпечує просту ідентифікацію того місця, в якому знаходиться дефект, що призводить до втрати компресії (поршневі кільця, клапани або головка циліндрів).
14. На жаль, обладнання, необхідне для проведення тесту на витік, мало доступне домашньому механіку. Тому, якщо з'являються підозри на погану компресію, зверніться для проведення тесту на витік у відповідно обладнану автомайстерню.