Sadržaj: Provjera kompresije ↡ Provjera curenja ↡
Provjera kompresije
Pažnja: Za provjeru kompresije koristite mjerač kompresije namijenjen za dizelske motore.
1. Kada se odziv motora smanji ili kada dođe do izostanka paljenja koji se ne mogu pripisati kvarovima u sustavu paljenja ili opskrbi gorivom, stanje motora može se dijagnosticirati provjerom kompresije. Ako se provodi redovito, ova vas provjera može upozoriti na probleme prije nego što se pojave drugi simptomi.
2. Trebali biste koristiti mjerač kompresije dizajniran posebno za diesel motore, jer oni imaju viši tlak. Mjerač kompresije je pričvršćen na adapter koji je uvrnut u rupu svjećice ili injektora. Poželjni su dizajni u kojima je adapter dizajniran za zavrtanje u otvor mlaznice. Neželjeno je koristiti uređaj čija je točnost očitanja upitna, ako ste, na primjer, posudili ili iznajmili mjerač kompresije - u ovom slučaju bolje je kontaktirati autoservis.
3. Uz specifične upute sadržane u uputama isporučenim s mjeračem kompresije, imajte na umu sljedeće.
- a) Akumulator mora biti dobro napunjen, filter zraka mora biti čist, a motor mora imati normalnu radnu temperaturu.
- b) Prije početka ispitivanja moraju se ukloniti sve brizgaljke ili svjećice.
- c) Kako biste spriječili pokretanje motora i izlijevanje goriva, elektromagnetski ventil za prekid dovoda goriva mora biti odvojen.
4. Nema potrebe držati papučicu gasa pritisnutom, budući da kod dizel motora kanal za dovod zraka nije blokiran prigušivačem.
5. Okrenite radilicu sa starterom. Nakon jednog ili dva okretaja, tlak kompresije trebao bi porasti do svoje maksimalne vrijednosti i zatim se stabilizirati. Zabilježite najveće očitanje zabilježeno na instrumentu.
6. Ponovite test na preostalim cilindrima, bilježeći tlak na svakom.
7. Kod dizel motora lošu kompresiju nije tako lako utvrditi kao kod benzinca. "Test ulja", kada se malo ulja ulije u cilindar kroz otvor svjećice, nije preporučljivo provoditi na dizelskom motoru: jer postoji rizik da će se ulje, umjesto brtvila kompresijskih prstenova, nakupljati u vrtložnoj komori ili u udubljenju u gornjem dijelu klipa. Međutim, dijagnostika se može provesti metodom opisanom u nastavku.
8. Tlak u svim cilindrima bi trebao biti vrlo blizu; razlika veća od 3,0 bara znači kvar. Treba napomenuti da se u radnom motoru tlak brzo povećava; nizak tlak u prvom ciklusu i njegovo postupno povećanje u sljedećim ciklusima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nizak tlak u prvom ciklusu koji se ne povećava u sljedećim ciklusima ukazuje na curenje ventila ili prepuhanu brtvu glave (uzrok može biti i pukotina u glavi).
9. Nizak tlak u dva susjedna cilindra obično je rezultat kvara brtve između njih. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrdit će ovu pretpostavku.
10. Ako je tlak kompresije vrlo visok, to može značiti. da su komore za izgaranje prekrivene debelim slojem naslaga ugljika. U tom slučaju, glava cilindra se mora ukloniti i komore očistiti od naslaga ugljika.
Tekst članka preuzet s web stranice: www.mercedesman.ru
11. Vrijednosti tlaka kompresije koje preporučuje proizvođač navedene su u odjeljku "Tehnički podaci".
12. Nakon završetka provjere, ugradite mlaznice ili svjećice i spojite elektromagnetski ventil za prekid dovoda goriva.
Provjera curenja
13. Provjera nepropusnosti uključuje mjerenje brzine kojom zrak komprimiran u njemu napušta cilindar. Test je alternativa testu kompresije i poželjan je u mnogim slučajevima; budući da zrak koji izlazi omogućuje laku identifikaciju mjesta kvara koji uzrokuje gubitak kompresije (klipnih prstenova, ventila ili glave cilindra).
14. Nažalost, oprema potrebna za provođenje testa curenja nije lako dostupna kućnom mehaničaru. Stoga, ako sumnjate na slabu kompresiju, neka se obavi ispitivanje nepropusnosti u prikladno opremljenoj radionici.