Садржај: Провера компресије ↡ Провера цурења ↡
Провера компресије
Пажња: За проверу компресије користите мерач компресије дизајниран за дизел моторе.
1. Када се реакција мотора смањи или када дође до престанка паљења који се не могу приписати кваровима у систему паљења или доводу горива, стање мотора се може дијагностиковати провером компресије. Ако се обавља редовно, ова провера може да вас упозори на проблеме пре него што се појаве други симптоми.
2. Требало би да користите мерач компресије дизајниран посебно за дизел моторе, пошто они имају већи притисак. Манометар је причвршћен за адаптер који је уврнут у отвор свјећице или ињектора. Пожељни су дизајни у којима је адаптер дизајниран да се уврне у отвор млазнице. Непожељно је користити уређај чија је тачност очитавања упитна, ако сте, на пример, позајмили или изнајмили мерач компресије - у овом случају је боље контактирати аутосервис.
3. Поред посебних упутстава садржаних у упутствима испорученим уз мерач компресије, имајте на уму следеће.
- а) Акумулатор мора бити добро напуњен, ваздушни филтер мора бити чист, а мотор мора бити на нормалној радној температури.
- б) Пре почетка испитивања, све бризгаљке или свећице морају бити уклоњене.
- ц) Да би се спречило покретање мотора и проливање горива, електромагнетни вентил за искључивање горива мора бити искључен.
4. Нема потребе да држите папучицу гаса притиснуту, пошто код дизел мотора канал за довод ваздуха није блокиран клапном.
5. Окрените радилицу са стартером. После једног или два обртаја, притисак компресије треба да порасте до своје максималне вредности, а затим да се стабилизује. Забележите највеће очитање уочено на инструменту.
6. Поновите тест на преосталим цилиндрима, бележећи притисак на сваком.
7. Код дизел мотора лошу компресију није тако лако одредити као код бензинског мотора. "Тест уља", када се мало уља улије у цилиндар кроз отвор за свјећицу, није препоручљиво изводити на дизел мотору: јер постоји ризик да ће се уље, умјесто да заптива компресијске прстенове, скупити. у вортекс комори или у удубљењу у горњем делу клипа. Међутим, дијагностика се може извршити коришћењем методе описане у наставку.
8. Притисак у свим цилиндрима треба да буде веома близу разлика од 3,0 бара значи квар. Треба напоменути да се у радном мотору притисак брзо повећава; низак притисак у првом циклусу и његово постепено повећање у наредним циклусима указује на хабање клипних прстенова. Низак притисак у првом циклусу, који се не повећава у наредним циклусима, указује на цурење вентила или квар заптивке главе цилиндра (узрок може бити и пукотина у глави).
9. Низак притисак у два суседна цилиндра је обично резултат квара заптивке између њих. Присуство расхладне течности у моторном уљу ће потврдити ову претпоставку.
10. Ако је притисак компресије веома висок, то може значити. да су коморе за сагоревање прекривене дебелим слојем наслага угљеника. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена, а коморе очишћене од наслага угљеника.
11. Вредности притиска компресије које препоручује произвођач дате су у одељку "Технички подаци".
12. Након завршетка провере, уградите ињекторе или свећице и повежите електромагнетни вентил за искључивање горива.
Материјал заснован на подацима са портала mercedesman.ru
Провера цурења
13. Провера цурења подразумева мерење брзине којом ваздух компримован у њему напушта цилиндар. Тест је алтернатива тесту компресије и у многим случајевима је пожељнији; пошто ваздух који цури омогућава лаку идентификацију места где се налази квар који доводи до губитка компресије (клипни прстенови, вентили или глава цилиндра).
14. Нажалост, опрема потребна за извођење теста цурења није лако доступна кућном механичару. Стога, ако сумњате на лошу компресију, дајте тест на цурење у одговарајуће опремљеној радионици.