Kontrola kompresie
Pozor: Na kontrolu kompresie použite kompresný merač určený pre dieselové motory.
1. Keď sa odozva motora zníži alebo keď dôjde k vynechaniu zapaľovania, ktoré nemožno pripísať poruchám v zapaľovacom systéme alebo prívode paliva, stav motora možno diagnostikovať kontrolou kompresie. Ak sa táto kontrola vykonáva pravidelne, môže vás upozorniť na problémy skôr, ako sa objavia ďalšie príznaky.
2. Mali by ste použiť tlakomer navrhnutý špeciálne pre dieselové motory, pretože majú vyšší tlak. Kompresor je pripevnený k adaptéru, ktorý sa naskrutkuje do otvoru zapaľovacej sviečky alebo vstrekovača. Výhodné sú konštrukcie, v ktorých je adaptér navrhnutý na zaskrutkovanie do otvoru trysky. Je nežiaduce používať zariadenie, ktorého presnosť údajov je pochybná, ak ste si napríklad požičali alebo prenajali kompresný merač - v tomto prípade je lepšie kontaktovať autoservis.
(Publikácia pretlačená z tohto zdroja: MercedesMAN.ru)
3. Okrem špecifických pokynov obsiahnutých v pokynoch dodaných s meračom kompresie majte na pamäti aj nasledujúce.
- a) Batéria musí byť dobre nabitá, vzduchový filter musí byť čistý a motor musí mať normálnu prevádzkovú teplotu.
- b) Pred začatím testu musia byť odstránené všetky vstrekovače alebo zapaľovacie sviečky.
- c) Aby sa zabránilo naštartovaniu motora a rozliatiu paliva, musí byť odpojený elektromagnetický ventil uzatvárania paliva.
4. Nie je potrebné držať plynový pedál stlačený, pretože v dieselovom motore nie je kanál prívodu vzduchu blokovaný tlmičom.
5. Otočte kľukový hriadeľ štartérom. Po jednej alebo dvoch otáčkach by mal kompresný tlak stúpnuť na maximálnu hodnotu a potom sa stabilizovať. Zaznamenajte najvyššiu hodnotu pozorovanú na prístroji.
6. Zopakujte test na zostávajúcich valcoch a zaznamenajte tlak na každom z nich.
7. V naftovom motore sa zlá kompresia nedá tak ľahko určiť ako v benzínovom. "Olejový test", keď sa do valca naleje trochu oleja cez otvor zapaľovacej sviečky, sa neodporúča vykonávať na dieselovom motore: pretože existuje riziko, že namiesto utesnenia kompresných krúžkov sa bude zhromažďovať olej. vo vírivej komore alebo vo vybraní v hornej časti piesta. Diagnostiku však možno vykonať pomocou metódy opísanej nižšie.
8. Tlak vo všetkých fľašiach by mal byť veľmi blízko rozdiel väčší ako 3,0 bar znamená poruchu. Treba poznamenať, že v pracovnom motore sa tlak rýchlo zvyšuje; nízky tlak v prvom cykle a jeho postupné zvyšovanie v ďalších cykloch indikuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Nízky tlak v prvom cykle, ktorý sa nezvyšuje v nasledujúcich cykloch, naznačuje netesnosť ventilu alebo prasknuté tesnenie hlavy (príčinou môže byť aj prasknutie v hlave).
9. Nízky tlak v dvoch susedných valcoch je zvyčajne výsledkom poruchy tesnenia medzi nimi. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdí tento predpoklad.
10. Ak je kompresný tlak veľmi vysoký, môže to znamenať. že spaľovacie komory sú pokryté hrubou vrstvou karbónových usadenín. V tomto prípade je potrebné odstrániť hlavu valca a vyčistiť komory od usadenín uhlíka.
11. Hodnoty kompresného tlaku odporúčané výrobcom sú uvedené v časti "Technické údaje".
12. Po dokončení kontroly nainštalujte vstrekovače alebo zapaľovacie sviečky a pripojte solenoidový ventil na odpojenie paliva.
Kontrola netesností
13. Kontrola netesností zahŕňa meranie rýchlosti, ktorou vzduch stlačený v ňom opúšťa valec. Test je alternatívou ku kompresnému testu a je v mnohých prípadoch výhodnejší; pretože unikajúci vzduch umožňuje ľahkú identifikáciu miesta defektu spôsobujúceho stratu kompresie (piestne krúžky, ventily alebo hlava valcov).
14. Bohužiaľ, vybavenie potrebné na vykonanie testu tesnosti nie je domácim mechanikom ľahko dostupné. Preto, ak máte podozrenie na slabé stlačenie, nechajte si urobiť skúšku tesnosti vo vhodne vybavenej dielni.