Notatka. Asystent będzie potrzebny do wykonania procedury testu kompresji.
1. Kompresja daje wyobrażenie o stanie silnika. Wyniki testu pokazują, czy zawory i tłoki są w porządku (pierścienie tłokowe), albo są zużyte. Ponadto wyniki badań pozwalają zdecydować, czy wymienić silnik, czy wymaga on całkowitego remontu, czy też wystarczy wymienić uszczelkę głowicy. Aby to sprawdzić, wymagany jest tester kompresji, który w przypadku silników benzynowych jest dostępny w wyspecjalizowanych sklepach w przystępnej cenie.
Notatka. W przypadku silników Diesla wymagany jest próbnik kompresji o zakresie pomiarowym do ok. 40 bar.
2. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (około 80°C), upewnij się, że bateria jest w pełni naładowana.
Modele benzynowe
1. Wyłączyć silnik i zdjąć osłonę jednostki napędowej, zespół filtra powietrza oraz, jeśli jest na wyposażeniu, komorę rezonatora z tuleją łączącą (patrz rozdział Serwisowanie elementów wlotu powietrza).
2. Wykręć świece zapłonowe i obróć silnik za pomocą rozrusznika.
3. Napełnij dyszę manometru do otworu świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
4. Ściśnij pedał gazu i obracając silnik rozrusznikiem, odczytaj wskazania licznika (potrzebuje pomocy asystenta), - zapisz wynik pomiaru.
5. Postępując w analogiczny sposób, naprzemiennie mierzyć ciśnienie sprężania w pozostałych cylindrach silnika.
6. Zatrzymaj silnik, odłącz próbnik kompresji, wkręć świece zapłonowe i ponownie zamontuj wszystkie elementy, które zostały usunięte w celu zapewnienia dostępu.
Modele Diesla
Zatrzymaj silnik i zdejmij osłonę tulei rozprowadzania powietrza ścieżki układu zwiększania ciśnienia oraz poszycie pokrywy głowicy cylindrów.
Sprawdzanie ciśnienia sprężania w modelach z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik serii 612
1 - Osłona króćca rozprowadzającego powietrze przewodu instalacji ciśnieniowej; 2 - Nakładka pokrywy głowicy cylindrów; 3 - Kompresometr; 4 - Wąż łączący; 5 - Dysza gwintowana; R9 – Świeca żarowa
Sprawdzanie ciśnienia sprężania w modelach z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik serii 628
1 - Osłona króćca rozprowadzającego powietrze przewodu instalacji ciśnieniowej; 2 - Nakładka pokrywy głowicy cylindrów; 3 - Kompresometr; 4 - Wąż łączący; 5 - Dysza gwintowana; R9 - Świeca żarowa; Y74 – Zawór regulacji ciśnienia
M612
1. Wyjmij świece żarowe.
2. Za pomocą gwintowanej dyszy z elastycznym wężem łączącym podłącz tester ciśnienia do otworu świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
3. Następnie postępuj w ten sam sposób, jak opisano powyżej dla silników benzynowych.
M628
Sprawdzanie ciśnienia sprężania w modelach z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik serii 628
3 - Kompresometr; 5 - Dysza gwintowana; 6 - Montaż filtra powietrza; 7 - złącze pinowe; R9 - Świeca żarowa; Y74 – Zawór regulacji ciśnienia
1. Wymontuj zespół filtra powietrza.
2. Odłącz rurę dystrybucji powietrza w kanale powietrza dolotowego.
3. Odłącz złącze zaworu regulacji ciśnienia
4. Wyjmij świece żarowe.
5. Postępuj dalej zgodnie z instrukcją dla silników benzynowych.
Wszystkie modele
1. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji.
2. Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień w poszczególnych cylindrach może wynosić 1,5 bara (dla silników wysokoprężnych 3,0 bar).
3. Kompresja w sprawnym silniku rośnie bardzo szybko. Niski odczyt po pierwszym cyklu, rosnący z kolejnymi cyklami, wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Niska wartość po pierwszym cyklu, nie rosnąca po kolejnym sygnalizuje, że albo zawory ciekną, albo uszczelka pod głowicą jest wydmuchana (Może być też pęknięta głowica). Obecność sadzy na płytkach zaworowych może prowadzić do zmniejszenia kompresji.
4. Należy pamiętać, że ze względu na różne prędkości obrotowe rozrusznika w różnych modelach, wyniki uzyskane w wyniku pomiarów mogą się różnić. Wyniki uzyskane podczas pomiaru kompresji powinny być w przybliżeniu takie same dla wszystkich cylindrów.
5. Jeśli ciśnienie w jakimkolwiek cylindrze jest równe lub niższe od minimalnego dopuszczalnego ciśnienia, wykonaj poniższe czynności, aby ustalić przyczynę. Wlej łyżeczkę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz pomiar kompresji.
6. Jeśli dodatek oleju tymczasowo poprawia kompresję, przyczyną spadku jest najprawdopodobniej zużycie tłoka, pierścienia lub cylindra. Jeśli nie ma wzrostu kompresji, można założyć, że przyczyną są nieszczelności zaworów lub pęknięta uszczelka pod głowicą.
7. Niskie sprężanie w dwóch sąsiednich cylindrach jest prawie na pewno wynikiem przepalonej uszczelki głowicy. Obecność płynu chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej potwierdzi to założenie.
8. Jeśli kompresja w jednym z cylindrów jest o około 20% mniejsza niż w pozostałych, poza tym obroty biegu jałowego są niestabilne, przyczyną może być nadmierne zużycie krzywki wałka rozrządu.
9. Po zakończeniu kontroli ponownie zamontuj świece zapłonowe (skontaktować się z szefem Bieżąca opieka i konserwacja), nałóż na nie końcówki przewodów wysokiego napięcia, podłącz złącze do cewki zapłonowej. Ponownie załóż plastikową pokrywę silnika i bezpiecznik pompy paliwa.
Sprawdzanie cylindrów pod kątem wycieków
1. Podczas tego testu określa się szybkość wydostawania się z butli sprężonego powietrza wtłaczanego do nich oraz bezpośrednio wycieki. Ten test jest alternatywą dla testu kompresji. Co więcej, z wielu punktów widzenia jest to znacznie skuteczniejsze, ponieważ wizualna identyfikacja źródła wycieku jest łatwiejsza niż zrozumienie wyników pomiaru sprężania.
2. Sprzęt wymagany do sprawdzenia szczelności nie jest publicznie dostępny, dlatego badanie to będzie musiało zostać powierzone specjalistom z centrum serwisowego.