W tej sekcji zaproponowano najprostszy schemat wykrywania przyczyn wadliwego działania i awarii występujących w elementach i układach pojazdu. Awarie i ich możliwe przyczyny są podzielone na grupy w oparciu o ich związek z określonymi komponentami lub układami pojazdu, takimi jak silnik, układ chłodzenia itp. Ponadto w tekście znajdują się łącza do rozdziałów i podrozdziałów dotyczących tych problemów.
Pamiętaj, że pomyślne zakończenie rozwiązywania pierwotnej przyczyny problemu nie jest czarną magią dostępną tylko dla doświadczonych profesjonalnych mechaników, ale zależy od połączenia pewnej wiedzy i cierpliwego, systematycznego podejścia do badania problemu. Zawsze należy przechodzić od prostych do bardziej złożonych, doprowadzać każdą kontrolę do logicznej konkluzji i starać się nie przegapić oczywistych faktów — każdy może zapomnieć o napełnieniu zbiornika paliwa lub pozostawieniu włączonych świateł w nocy.
Na koniec zawsze należy starać się uzyskać jasny obraz rozwoju usterki i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec jej ponownemu pojawieniu się. Jeżeli awaria sprzętu elektrycznego nastąpiła z powodu naruszenia jakości styku, należy jednocześnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych styków i złączy elektrycznych układu. Jeśli ten sam bezpiecznik nadal przepala się kilka razy z rzędu, nie ma sensu go dalej wymieniać - musisz spróbować znaleźć przyczynę awarii. Pamiętaj, że awaria drobnego elementu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszego węzła lub całego systemu.
Silnik
Jeśli silnik nie uruchamia się, przeanalizuj sytuację. Aby w ogóle uruchomić silnik benzynowy muszą być spełnione dwa podstawowe warunki. Do cylindrów powinna wpłynąć mieszanka paliwowo-powietrzna, a na świecy zapłonowej powinna wytworzyć się iskra. Dlatego w pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy paliwo jest podawane. Skontaktuj się z szefem Układy zasilania i wydechu.
Aby stwierdzić, czy powstaje iskra, świece należy odkręcić, włożyć w końcówki i pojedynczo nałożyć na masę. Nie trzymaj przy tym końcówki ani przewodu zapłonowego rękoma, ale użyj dobrze izolowanych szczypiec. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Jeśli nie ma iskry, skontaktuj się z szefem Wyposażenie elektryczne silnika.
W rozdziale podano procedury diagnostyki elektronicznego układu sterowania oraz kody usterek Wyposażenie elektryczne silnika.
Rozruch silnika
Zobacz także sekcję Systemy kontroli i wspomagania pojazdu.
Wszystkie silniki
Ręczna skrzynia biegów: Zaciągnij hamulec postojowy, wciśnij do końca pedał sprzęgła i przytrzymaj go. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym. Rozłączone sprzęgło ułatwia uruchomienie silnika, zwłaszcza przy niskich temperaturach zewnętrznych, ponieważ. podczas gdy nie ma tarcia ze skrzyni biegów.
Automatyczna skrzynia biegów: Ustaw wybierak w pozycji «R» Lub «N». Wciśnij pedał hamulca i przytrzymaj go.
Uwaga! Nie włączaj rozrusznika na dłużej niż 30 sekund bez przerwy, w przeciwnym razie rozrusznik i kable mogą się przegrzać.
Silnik gazowy
• Przekręć kluczyk w stacyjce i włącz rozrusznik bez dodawania gazu. Zwolnij kluczyk, gdy tylko silnik się uruchomi. Jeśli silnik nie uruchomi się w ciągu 5 sekund, lekko wciśnij pedał przyspieszenia i ponownie uruchom silnik. Jeżeli silnik nie daje się uruchomić lub natychmiast się zatrzymuje, powtórz rozruch z wciśniętym do połowy pedałem przyspieszenia, a jeśli to konieczne, jeszcze raz z całkowicie wciśniętym pedałem przyspieszenia.
Przy gorącym silniku podczas uruchamiania wolno wciskać pedał gazu.
Pamiętaj, aby natychmiast rozpocząć jazdę, tylko przy silnym mrozie, pozwól silnikowi rozgrzać się przez 30 sekund.
Ostrzeżenie! Nieudane, kolejne próby uruchomienia silnika mogą uszkodzić katalizator, gdyż. dostaje się do niego niespalona benzyna i eksploduje po podgrzaniu.
Silnik wysokoprężny
W przypadku zimnego silnika: Włączyć zapłon i poczekać, aż zgaśnie lampka kontrolna podgrzewania. Natychmiast po zgaśnięciu lampki kontrolnej uruchomić silnik bez dodawania gazu. Jeżeli jednak podczas rozruchu wystąpią nieregularne błyski, rozrusznik powinien być włączony do (ale nie dłużej niż 20 s), aż silnik zacznie pracować samodzielnie. Jeśli silnik nadal nie daje się uruchomić, przekręć kluczyk zapłonu w położenie «0» i odczekać około 30 sekund. Następnie ponownie rozgrzej i powtórz uruchomienie zgodnie z powyższym opisem.
Uwaga! Podczas podgrzewania nie należy włączać potężnych odbiorników elektrycznych, w przeciwnym razie akumulator zostanie niepotrzebnie przeciążony.
Notatka. Silnik wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim wymaga na ogół wstępnego podgrzania tylko w temperaturach poniżej 0°C.
W przypadku ciepłego silnika wstępne podgrzewanie nie jest wymagane. Natychmiast uruchomić silnik bez dodawania gazu.
Silnik nie kręci przy próbie uruchomienia
1. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są luźne. Sprawdź stan zacisków i końcówek. Dokręcić zaciski zacisków, w razie potrzeby usunąć ślady korozji.
2. Rozładowany lub uszkodzony akumulator. Jeśli końcówki przewodów są czyste i dobrze przymocowane do zacisków akumulatora, przekręć kluczyk w stacyjce w położenie ON, a następnie włącz reflektory i/lub wycieraczki przedniej szyby. Jeśli to urządzenie elektryczne nie działa, akumulator jest rozładowany.
3. Przekładnia nie jest prawidłowo ustawiona na swoim miejscu "R".
4. Okablowanie w obwodzie układu rozruchowego jest przerwane lub przewody są luźne na zaciskach. Sprawdź stan przewodów, zacisków i złączy elektrycznych akumulatora, przekaźnika trakcji rozrusznika i wyłącznika zapłonu.
5. Koło zębate rozrusznika jest zaklinowane w wieńcu zębatym tarczy napędowej. Spróbuj obrócić silnik za koło pasowe wału korbowego. Przy pierwszej okazji wyjmij rozrusznik i sprawdź stan koła zębatego i koronowego.
6. Uszkodzony przekaźnik rozrusznika (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
7. Uszkodzony rozrusznik (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
8. Wadliwa blokada zapłonu.
Silnik kręci ale nie chce się uruchomić
1. Złe uruchomienie (Patrz Sekcja Uruchamianie silnika z akumulatora pomocniczego).
2. Uszkodzony lub nie wyłączony immobilizer silnika.
3. Uszkodzony bezpiecznik:
- Elektryczna pompa paliwowa;
- Elektroniczny system wtrysku.
Aby sprawdzić bezpieczniki, patrz rozdział Ciało.
4. Pusty zbiornik paliwa lub paliwo złej jakości.
5. Filtr powietrza jest bardzo brudny. Występują nieszczelności podciśnieniowe w elementach doprowadzających powietrze, awarie układu wtrysku paliwa i sterowania zapłonem (Rozdział Wymiana wkładu filtra powietrza silnika).
6. Słaba bateria (silnik kręci się zbyt wolno). Sprawdź działanie urządzeń elektrycznych (patrz Sekcja Chemia motoryzacyjna, oleje i smary).
7. Połączenia zacisków akumulatora są skorodowane lub poluzowane (patrz Sekcja Chemia motoryzacyjna, oleje i smary).
8. Pompa paliwa jest uszkodzona, jej bezpiecznik jest przepalony lub przekaźnik pompy jest uszkodzony. Sprawdź dźwięk pompy po włączeniu zapłonu (Rozdział Układy zasilania i wydechu).
9. Uszkodzone lub nadmiernie zamoczone elementy układu zapłonowego (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
10. Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
11. Przerwane lub odłączone okablowanie obwodu elektrycznego układu rozruchowego lub poluzowane mocowanie przewodów na zaciskach (patrz Sekcja Chemia motoryzacyjna, oleje i smary).
12. Uszkodzone lub odłączone okablowanie obwodu cewki zapłonowej lub luźne przewody na zaciskach cewki (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
13. Bezpiecznik jednostki sterującej silnika jest uszkodzony, któryś z czujników jest uszkodzony: czujnik Halla, czujnik pulsu, czujnik temperatury płynu chłodzącego lub powietrza dolotowego (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
14. Zbyt niskie ciśnienie sprężania. Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. W razie potrzeby napraw silnik.
Silnik wysokoprężny:
1. Zły początek.
2. Uszkodzony immobilizer silnika.
3. Uszkodzony bezpiecznik:
- Elektryczna pompa paliwowa;
- Systemy wstępnego podgrzewania.
4. Silnik nie jest rozgrzany: sprawdzić poprawność działania podgrzewacza.
5. Brak napięcia na elektrozaworze odcinającym. Podłącz woltomierz lub sondę LED do przełącznika. Włącz zapłon. Dioda LED powinna się zaświecić. W przeciwnym razie musisz znaleźć przerwę w okablowaniu i naprawić ją.
6. Uszkodzony elektrozawór odcinający. Sprawdź niezawodność zamocowania przełącznika elektromagnetycznego, sprawdź styki. Włącz i wyłącz zapłon. Przełącznik powinien kliknąć.
7. Uszkodzony przewód paliwowy lub powietrze w przewodach:
- a) Rurociągi lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Oczyść przewody paliwowe i odpowietrz przewody i filtr.
- b) Zatkany filtr paliwa. Wymienić element filtrujący.
- c) Zimą filtr i przewody należy sprawdzać pod kątem lodu lub wosku. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj benzynę do układu.
- d) Zatkany odpowietrznik zbiornika lub filtr siatkowy wlotu paliwa. Oczyścić.
8. Regulacja początku podawania paliwa jest powalona. Sprawdź, wprowadź poprawki.
9. Wadliwe dysze. Sprawdzać. Kolejno poluzuj nakrętki łączące - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.
10. Uszkodzona pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa). Zamontować nową lub sprawdzoną pompę wtryskową do testów.
11. Zbyt niskie ciśnienie sprężania. Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. W razie potrzeby napraw silnik.
Rozrusznik działa bez obracania silnika
1. Zablokowana zębatka rozrusznika. Wyjmij rozrusznik (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika) i sprawdź jego stan.
2. Zużyte lub uszkodzone zęby koła zębatego rozrusznika lub korona koła zamachowego.
Trudności z uruchomieniem zimnego silnika
1. Rozładowany lub niedostatecznie naładowany akumulator.
2. Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Parafina w filtrze dokładnym silnika Diesla. Wymienić element filtrujący. Napełnij paliwem zimowym lub rozcieńcz benzyną niskooktanową.
4. Uszkodzone świece żarowe silnika Diesla.
Trudności z uruchomieniem gorącego silnika
1. Zablokowany filtr powietrza (Rozdział Układy zasilania i wydechu).
2. Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Paliwo nie dociera do wtryskiwaczy układu wtryskowego (Rozdział Układy zasilania i wydechu).
4. Kąt wyprzedzenia paliwa w silniku wysokoprężnym zbłądził.
5. Niskie sprężanie w cylindrach, pompa wtryskowa silnika Diesla jest uszkodzona lub źle wyregulowana.
Włączanie rozrusznika jest zbyt głośne lub trudne
1. Zużyte lub uszkodzone zęby koła zębatego rozrusznika lub korona koła zamachowego.
2. Zgubione śruby mocujące rozrusznik lub osłabiona siła ich dokręcania.
Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie
1. Uszkodzony immobilizer silnika.
2. Wadliwe okablowanie lub luźne przewody na zaciskach cewki lub generatora.
3. Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Podstawowe ustawienia elektronicznej jednostki sterującej są naruszone (ECM).
5. Uszkodzenie układu wydechowego/katalizatora.
6. Utrata podciśnienia następuje przez powierzchnie uszczelniające kolektora dolotowego lub jednostki wtrysku paliwa. Upewnić się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdzić fakt i jakość zamocowania armatury na rurociągu dolotowym wszystkich węży podciśnieniowych. Sprawdź stan węży i poprawność podłączenia (dokładnie do Twojej armatury).
Stabilność silnika na biegu jałowym jest zepsuta
1. Na ścieżce powietrza dolotowego występują nieszczelności. Upewnić się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdzić fakt i jakość zamocowania armatury na rurociągu dolotowym wszystkich węży podciśnieniowych. Słuchaj pracującego silnika za pomocą stetoskopu lub kawałka przewodu paliwowego. Obecność syczącego dźwięku ujawni źródło "przecieki" próżnia. Nie mniej skuteczne można zastosować do sprawdzenia roztworu wody z mydłem.
2. Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
- Wadliwa aktywacja wtryskiwacza (Y62) i kontrola czasu trwania wtrysku.
- Są wycieki przez wtryskiwacze / schemat wtrysku jest zepsuty.
- Uszkodzona prekatalityczna sonda lambda 1 (G3/3 lub G3/4).
- Niewystarczający poziom napięcia zapłonu.
3. Zablokowany zawór odpowietrzania skrzyni korbowej (Rozdział Silnik).
4. Zablokowany lub nieszczelny zawór EGR.
5. Zablokowany filtr powietrza (Rozdział Układy zasilania i wydechu).
6. Pompa paliwowa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy układu wtryskowego (Rozdział Układy zasilania i wydechu).
7. Występują wycieki przez uszczelkę głowicy cylindrów. Zmierzyć ciśnienie sprężania w cylindrach silnika.
8. Zużyte krzywki wałka rozrządu (Rozdział Silnik).
Silnik wysokoprężny:
1. Jakość połączeń przewodów paliwowych na pompie wtryskowej i filtrze paliwa jest zepsuta. Wymień przewody paliwowe, zabezpiecz je opaskami zaciskowymi, dokręć śruby narożne.
2. Uszkodzone mechanicznie lub poluzowane mocowanie pompy wtryskowej. Sprawdź mocowanie.
3. Połączenia rurociągu powrotnego i rurociągu zasilającego są zamienione miejscami. Umieść połączenia na miejscu. Śruba przyłączeniowa przewodu powrotnego jest oznaczona "OUT".
4. Uszkodzony przewód paliwowy:
- a) Rurociągi lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Oczyścić rurociągi paliwowe.
- b) Zatkany filtr paliwa. Wymienić element filtrujący.
- c) Zimą filtr i przewody należy sprawdzać pod kątem lodu lub wosku. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj benzynę do układu.
- d) Zatkany odpowietrznik zbiornika lub filtr siatkowy wlotu paliwa. Oczyścić.
5. Regulacja początku podawania paliwa jest powalona. Sprawdź, wprowadź poprawki.
6. Wadliwe dysze. Sprawdzać. Kolejno poluzuj nakrętki łączące - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.
7. Uszkodzona pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa). Zamontować nową lub sprawdzoną pompę wtryskową do testów.
Wypadanie zapłonu występuje, gdy silnik pracuje na biegu jałowym
1. Zużyte lub brudne świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
Niewystarczający poziom napięcia zapłonu; uszkodzony miernik masy powietrza MAF (B2/5).
3. Wadliwe przewody świec zapłonowych (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Wlane paliwo złej jakości. Zatkany filtr paliwa.
5. Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub w połączeniach węży.
6. Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania w cylindrach. Zrób test kompresji (Rozdział Silnik).
7. Występują naruszenia w działaniu układu sterowania silnikiem.
Wypadanie zapłonu występuje, gdy pojazd jest na biegu
1. Zablokowany filtr paliwa lub zanieczyszczony układ paliwowy (Rozdział Układy zasilania i wydechu).
2. Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Wystąpiła usterka przewodów świecy zapłonowej (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Uszkodzone są elementy systemów zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów.
6. Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania między cylindrami. Wykręć świece zapłonowe i zmierz ciśnienie sprężania (Rozdział Silnik).
7. Wadliwy układ zapłonowy (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
8. Utrata podciśnienia występuje w korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach podciśnieniowych.
Silnik dławi się
1. Regulacja prędkości biegu jałowego jest zepsuta.
2. Zatkany filtr paliwa i/lub wilgoć lub brud w układzie paliwowym (Rozdział Układy zasilania i wydechu).
3. Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub czujników (Rozdział Układy zasilania i wydechu).
4. Uszkodzone są elementy systemów zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów.
5. Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (Rozdział Bieżąca usługa). Sprawdź również stan przewodów świec zapłonowych (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Występują straty podciśnienia w korpusie przepustnicy lub przewodach podciśnieniowych.
Silnik nie rozwija pełnej mocy
1. Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
- Uszkodzona prekatalityczna sonda lambda 1 (G3/3 lub G3/4).
- Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) (B11/4).
- Uszkodzony miernik masy powietrza (MAF) (B2/5).
- Użyteczność funkcjonowania systemu rezonansowej kontroli pulsacji ciśnienia w rurociągu wlotowym jest zepsuta; awaria systemu kontroli stuków.
2. Zatkany filtr powietrza. Wyczyść lub wymień.
3. Uszkodzone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (Rozdział Bieżąca usługa).
4. Uszkodzona cewka zapłonowa (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Nie spełnia wymagań poziomu cieczy AT (Rozdział Bieżąca usługa).
6. Ślizga się sprzęgło (Rozdział Wały sprzęgła i napędu).
7. Zatkany filtr paliwa i/lub brud/wilgoć w układzie paliwowym (Rozdział Układy zasilania i wydechu).
8. Niewłaściwa klasa tankowanego paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.
9. Uszkodzony zawór sterujący turbosprężarką.
10. Wadliwy aktywator wałka rozrządu.
11. Naruszona drożność katalizatora trójfunkcyjnego (TWC).
12. Niewystarczające lub nierówne ciśnienie sprężania w cylindrach. Przeprowadź próbę kompresji, której analiza wyników ujawni obecność nieszczelności zaworów i/lub nieszczelności w uszczelce głowicy cylindrów (Rozdział Silnik).
Opcjonalnie dla silnika Diesla
1. Zatkany filtr powietrza. Wyczyść lub wymień.
2. Nierównomierne zasilanie paliwem pompy wysokiego ciśnienia w cylindrach. Wyreguluj na ciepłym silniku.
3. Nieprawidłowo ustawiony moment załączenia pompy wtryskowej paliwa. Zainstalować.
4. Zatkany filtr paliwa lub pompa wtryskowa (dysza). Przepłukać filtr wstępny, wymienić wkład filtra dokładnego, wyczyścić opryskiwacz lub wymienić pompę (dysza).
5. Regulacja maksymalnej częstotliwości obrotów wału korbowego jest naruszona.
Występują trzaski w układzie dolotowym lub strzały w układzie wydechowym
1. Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Wystąpiła usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego (zniszczenia izolatorów świec zapłonowych lub uszkodzeń przewodów świec zapłonowych) (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte (Rozdział Układy zasilania i wydechu).
4. Utrata podciśnienia występuje w korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach podciśnieniowych (patrz Sekcja 8).
5. Zablokowane zawory (Rozdział Silnik).
6. Naruszono kolejność podłączania przewodów świecy (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
Odgłosy detonacji pojawiają się podczas przyspieszania lub jazdy pod górę
1. Zatankowane paliwo złej jakości.
2. Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Zainstalowano niewłaściwy typ świec zapłonowych. Sprawdź świece zapłonowe i cewki pod kątem uszkodzeń (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Podstawowe ustawienia elektronicznej jednostki sterującej są naruszone.
5. Wadliwy czujnik spalania stukowego.
6. Występują straty próżni.
Jest zapłon (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu)
1. Zbyt wysokie obroty biegu jałowego (Rozdział Silnik).
2. Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Uszkodzony zawór odpowietrzający adsorbera układu odzyskiwania oparów paliwa (EVAP).
4. Nadmierna temperatura pracy silnika. Możliwymi przyczynami tego naruszenia może być spadek poziomu płynu chłodzącego (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania), awaria termostatu, blokada chłodnicy lub awaria pompy wodnej (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
Silnik Diesla dymi
1. Czarny dym:
- a) Zanieczyszczony filtr powietrza. Opłucz i napełnij świeżym olejem lub wymień wkład.
- b) Użyto niewłaściwego paliwa. Przepłucz zbiornik i zmień paliwo.
- c) Źle ustawiony moment rozpoczęcia zasilania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.
2. Niebieski dym:
- a) Spalanie oleju w komorze spalania na skutek zużycia pierścieni tłokowych, wysoki poziom oleju w filtrze powietrza, zużycie uszczelek w pokrywach turbosprężarki, powstawanie nieszczelności w uszczelce między skrzynią korbową a turbosprężarką. Napraw silnik, ustaw prawidłowy poziom oleju, wymień uszczelki olejowe, dokręć śruby mocujące turbosprężarkę lub wymień uszczelkę.
- b) Do jednego z wtryskiwaczy nie dochodzi paliwo. Sprawdzić nagrzewanie się rur wydechowych kolektora.
- c) Słabe rozpylenie paliwa przez wtryskiwacz z powodu awarii zaworu lub pęknięcia rozpylacza. Dotrzyj zawór lub wymień dyszę.
3. Biały lub brązowy dym:
- a) Niska temperatura w układzie chłodzenia. Sprawdź termostat.
- b) Słabe działanie dysz spowodowane zużyciem lub pęknięciem rozpylacza. Wymień atomizer.
Wyposażenie elektryczne silnika
W rozdziale podano procedury diagnostyki elektronicznego układu sterowania oraz kody usterek Wyposażenie elektryczne silnika.
Bateria nie "trzyma" opłata
1. Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Niewystarczający poziom elektrolitu lub mocno rozładowany akumulator (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są poluzowane (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Generator nie zapewnia wymaganego prądu ładowania (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Uszkodzone lub w inny sposób uszkodzone okablowanie obwodu ładowania lub luźne przewody na zaciskach (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Zwarcie w okablowaniu powoduje stały upływ prądu generowanego przez akumulator do masy (skontaktować się z szefem Wyposażenie elektryczne silnika oraz schematy urządzeń elektrycznych).
7. Wystąpiła wewnętrzna wada akumulatora.
Lampka kontrolna ładowania nie gaśnie po zwiększeniu obrotów
1. Luźny pasek napędowy. Sprawdź napinacz paska klinowego.
2. Uszkodzenie wolnobiegu. Wyjmij generator i obróć wał napędowy generatora w lewo. Jeśli czoło koła pasowego nie obraca się, uszkodzenie zwykle dotyczy wolnego koła.
3. Uszkodzenie regulatora napięcia / generatora. Odłącz przewód (D+) z tyłu generatora i włącz zapłon. Jeśli teraz lampka kontrolna się nie zaświeci, usterka jest zwykle w regulatorze napięcia lub w generatorze.
4. Zużycie szczotek. Sprawdź wzrokowo szczotki, w razie potrzeby wymień.
5. Uszkodzenie regulatora. Sprawdź, w razie potrzeby wymień.
6. Uszkodzenie generatora. Sprawdź, w razie potrzeby wymień.
7. Uszkodzenie przewodu między generatorem a regulatorem napięcia.
8. Uszkodzenie bloku tablicy rozdzielczej.
Lampka kontrolna ładowania nie świeci się po włączeniu zapłonu
1. Przepalona lub w inny sposób uszkodzona lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej (Rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
2. Wadliwy generator (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Wystąpiła usterka na płytce drukowanej, okablowaniu wewnątrz deski rozdzielczej lub oprawie lampy (Rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
Lampka kontrolna ładowania pali się po wyłączeniu zapłonu
Diody są zepsute. Sprawdź diody, wymień płytkę diodową.
Rozrusznik
Jeśli rozrusznik nie kręci, najpierw sprawdź, czy zacisk 50 przekaźnika trakcji ma wymagane napięcie co najmniej 10 V. Jeśli napięcie jest poniżej tej wartości, sprawdź przewody wchodzące w skład obwodu prądowego rozrusznika zgodnie ze schematem.
Czy rozrusznik działa przy pełnym napięciu akumulatora, można sprawdzić w następujący sposób.
- Bez przełączania biegów włącz zapłon.
- Połączyć zaciski 30 i 50 rozrusznika przewodem o przekroju co najmniej 4 mm2, zapoznaj się także z materiałami Kapituły Wyposażenie elektryczne silnika.
Jeżeli rozrusznik działa bez zarzutu, przyczyny usterki należy szukać w przewodach dochodzących do rozrusznika. Jeśli rozrusznik nie działa, należy go sprawdzić w stanie usuniętym.
Warunki testu: W punktach połączeń przewody muszą być dobrze zamocowane i nie mogą być utlenione.
Rozrusznik nie obraca się po włączeniu zapłonu
1. Słaba bateria. Naładować baterię.
2. Zamknąć zaciski 30 i 50 rozrusznika: Rozrusznik obraca się. Przerwany przewód 50 do wyłącznika zapłonu, wyłącznik rozrusznika jest uszkodzony. Napraw pęknięcie, wymień uszkodzone części.
3. Uszkodzenie kabla lub złącza uziemiającego, akumulator jest rozładowany. Sprawdź kable i złącza akumulatora, zmierz napięcie akumulatora, w razie potrzeby naładuj.
4. Niewystarczający przepływ prądu z powodu luźnych lub utlenionych złączy. Oczyść bieguny i zaciski akumulatora, sprawdź połączenia między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.
5. Brak napięcia na zacisku 50 przekaźnika trakcji. Przerwany przewód, uszkodzony włącznik rozrusznika.
Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wału korbowego
1. Rozładowanie akumulatora. Naładować baterię.
2. Napełniony letnim olejem. Napełnij olejem wielosezonowym.
3. Niewystarczający przepływ prądu z powodu luźnych lub utlenionych złączy. Oczyść bieguny i zaciski akumulatora, sprawdź połączenia między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.
4. Szczotki węglowe są luźne na komutatorze, zakleszczone w prowadnicach, zużyte, pęknięte, zaolejone lub brudne. Sprawdź szczotki, wyczyść lub wymień. Sprawdź przewodniki.
5. Niewystarczająca odległość między szczotkami a komutatorem. Wymień szczotki i wyczyść prowadnice szczotek.
6. Kolektor jest wyżłobiony lub spalony i zaolejony. Oczyść kolektor lub wymień kotwę.
7. Brak napięcia na zacisku 50 (min. 8 V). Sprawdź włącznik rozrusznika lub przekaźnik trakcji.
8. Uszkodzone łożysko. Sprawdź łożysko, w razie potrzeby wymień.
9. Wadliwy przekaźnik trakcji. Wymień przekaźnik trakcji.
Rozrusznik chwyta i gwałtownie obraca silnik
1. Uszkodzony napęd zębaty. Wymienić przekładnię zębatą.
2. Przekładnia jest brudna. Wyczyść przekładnię.
3. Uszkodzone koło koronowe koła zamachowego. Przetwórz koło koronowe, w razie potrzeby wymień koło zamachowe.
Koło zębate rozrusznika nie odsuwa się od korony
1. Napęd zębaty lub gwinty są zabrudzone lub uszkodzone. Oczyść lub wymień napęd zębaty.
2. Wadliwy przekaźnik trakcji. Wymień przekaźnik trakcji.
3. Sprężyna powrotna jest słaba lub pęknięta. Wymienić sprężynę powrotną.
Rozrusznik nadal działa po zwolnieniu kluczyka zapłonu
1. Przekaźnik trakcji jest zablokowany, nie wyłącza się. Natychmiast wyłącz zapłon, wymień przekaźnik trakcji.
2. Blokada zapłonu nie wyłącza się. Natychmiast odłącz akumulator, wymień stacyjkę.
Elektroniczny układ sterowania
Zimny silnik nie przechodzi w tryb rozgrzewania
1. Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego ECT (B11/4).
2. Uszkodzony miernik masy powietrza MAF (B2/5).
3. Na ścieżce powietrza dolotowego występują nieszczelności.
Ciepły silnik nie wychodzi z trybu rozgrzewania lub zwiększa się zużycie paliwa
1. Uszkodzona przedkatalityczna sonda lambda 1 (G3/3 lub G3/4).
2. Zawór kontrolny oczyszczania kanistra zablokowany w pozycji otwartej (Y58/1).
Szarpanie silnika
1. Uszkodzony miernik masy powietrza MAF (B2/5).
2. Niewystarczający poziom napięcia zapłonu; uszkodzona prekatalityczna sonda lambda 1 (G3/3 lub G3/4).
Elektroniczny system kontroli przyspieszenia (EA) przeszedł w tryb awaryjny
1. Uszkodzony potencjometr wartości nominalnej w czujniku położenia pedału (B37).
2. Uszkodzony potencjometr siłownika elektronicznej regulacji przyspieszenia / tempostat / stabilizacji obrotów biegu jałowego (EA/CC/ISC).
Układ zasilania
Nadmierne zużycie paliwa
1. Brudny lub zablokowany wkład filtra powietrza (Rozdział Układy zasilania i wydechu).
2. Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania, sprzętu elektrycznego lub sterowania elektronicznego (Rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Nieszczelności w układzie dolotowym powietrza.
4. Uszkodzenie układu wydechowego / katalizatora.
5. Niewystarczające ciśnienie w oponach lub założone opony o niewłaściwym rozmiarze.
Silnik wysokoprężny
1. Zatkany przewód powrotny. Przedmuchać powietrzem przewód powrotny z pompy wtryskowej do zbiornika paliwa.
2. Zbyt wysokie obroty biegu jałowego i maksymalnego. Regulować.
3. Silnik posiada uszkodzenia mechaniczne. Sprawdź kompresję, w razie potrzeby napraw silnik.
Wycieki paliwa i/lub zapach benzyny
1. Występują nieszczelności w przewodach paliwowych lub przewodach odpowietrzających (Rozdział Układy zasilania i wydechu).
2. Pełny zbiornik paliwa. Tankować tylko do momentu automatycznego wyłączenia pistoletu.
3. Występują wycieki lub parowanie z linii układu zasilania i zmniejszają toksyczność spalin (Rozdział Układy zasilania i wydechu).
Silnik nie uruchamia się
1. Gdy rozrusznik jest włączony, elektryczna pompa paliwowa nie działa (żadnego hałasu z pracy). Lekko stuknij korpus pompy, aby poluzować zablokowaną część. Sprawdź, czy do pompy dochodzi napięcie. Sprawdź bezpiecznik. Sprawdź styki elektryczne pod kątem dobrej przewodności.
2. Uszkodzony przekaźnik pompy paliwa. Sprawdź przekaźnik.
3. Uszkodzony zasilacz z ECM (N3/10); Wadliwy system autoryzacji kierowców (DAS).
4. Zablokowane zawory wtryskiwaczy. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze. W tym celu należy odłączyć złącze wtryskiwacza. Podłącz próbnik diodowy do drutu i włącz rozrusznik. Lampka kontrolna powinna migać.
5. Niewystarczający poziom napięcia zapłonu. Brak sygnału z czujnika zapłonu Halla lub czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź przewody elektryczne. Sprawdź pamięć błędów.
6. Uszkodzone, zatkane lub nieszczelne przewody paliwowe, węże są uszkodzone.
7. Zatkany filtr paliwa.
8. Nieszczelny układ dolotowy. Zasysane jest dodatkowe powietrze.
9. Uszkodzone lub nieszczelne przewody podciśnieniowe.
10. Uszkodzony regulator ciśnienia. Sprawdź ciśnienie resztkowe.
11. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.
12. Brak zasilania elektronicznej jednostki sterującej silnika.
13. Obecność lodu lub wosku w filtrze lub przewodach silnika Diesla.
14. Zatkana wentylacja zbiornika paliwa, zatkany filtr w zbiorniku.
15. Podgrzewanie silnika wysokoprężnego nie działa lub nie jest w pełni wytwarzane.
16. Uszkodzony zawór odcinający dopływ paliwa do silnika Diesla.
17. Moment rozpoczęcia podawania paliwa jest wyłączony.
18. Uszkodzone dysze silnika Diesla. Poluzuj nakrętki łączące jedna po drugiej i sprawdź, czy odpowiedni cylinder działa.
19. Uszkodzona pompa wtryskowa.
20. Kompresja jest zepsuta z powodu nadmiernego wzrostu ciśnienia oleju.
Zimny silnik źle się uruchamia, pracuje niestabilnie
1. Na ścieżce powietrza dolotowego występują nieszczelności.
2. Niewystarczający poziom napięcia zapłonu.
3. Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego ECT (B11/4). Sprawdź czujnik.
4. Uszkodzony miernik masy powietrza MAF (B2/5).
5. Awaria aktywacji wtryskiwacza (Y62) i kontrola czasu trwania wtrysku.
6. Zawartość CO nie spełnia wymagań. Sprawdź zawartość CO i prędkość obrotową biegu jałowego.
7. Ciśnienie paliwa nie odpowiada wymaganej wartości. Sprawdź ciśnienie paliwa.
Ciepły silnik słabo się uruchamia, pracuje nierówno
1. Na ścieżce powietrza dolotowego występują nieszczelności. Sprawdź układ dolotowy. Aby to zrobić, pozostaw silnik na biegu jałowym i zakryj uszczelki i połączenia w przewodzie dolotowym benzyną. Jeśli prędkość wzrośnie na krótki czas, napraw nieszczelności. Uwaga: Opary benzyny są trujące, nie należy ich wdychać.
2. Awaria aktywacji wtryskiwacza (Y62) i kontrola czasu trwania wtrysku.
3. Uszkodzony zawór zwrotny pompy paliwa.
4. Nieszczelności w układzie paliwowym.
5. Zwiększone ciśnienie paliwa w układzie zasilania.
6. Awaria systemu odzyskiwania oparów paliwa.
7. Zatkany lub zagięty przewód powrotny paliwa do zbiornika.
Silnik pracuje z przerwami
1. Od czasu do czasu przerywane są połączenia elektryczne z pompą paliwową. Sprawdź stan połączeń wtykowych i złączy przewodów elektrycznych pompy paliwa, przepływomierza powietrza i przekaźnika pompy paliwa. Sprawdź bezpiecznik i styki przekaźnika pompy paliwowej. Oczyść styki, w razie potrzeby wymień.
2. Zła jakość paliwa, tworzenie się korków oparów. Tankuj wysokiej jakości paliwem.
3. Za niski dopływ paliwa. Sprawdź wydajność pompy.
4. Uszkodzony filtr paliwa. Wymienić filtr paliwa.
5. Uszkodzona pompa paliwowa. Sprawdź pompę paliwa.
6. Wadliwe wtryskiwacze. Sprawdź wtryskiwacze.
7. Sonda lambda jest uszkodzona, występują naruszenia w obwodzie kontroli jakości mieszanki lub nie ma ogrzewania sondy lambda.
8. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy. Sprawdź czujnik położenia przepustnicy.
9. Uszkodzony kolektor wydechowy lub rura wydechowa (występują wycieki spalin).
10. Poluzowało się mocowanie przewodów paliwowych do pompy wtryskowej i filtra paliwa silnika Diesla.
11. Podczas podłączania rurociągi zasilające i powrotne pompy wtryskowej zostały odwrócone.
Silnik pracuje z przerwami podczas stanów przejściowych i na biegu jałowym
1. Nieszczelny układ wlotu powietrza. Sprawdź połączenia układu dolotowego. Uruchom silnik i nasmaruj punkty styku i połączenia w przewodzie dolotowym benzyną. Jeżeli prędkość obrotowa silnika wzrośnie na krótko, naprawić nieszczelność.
2. Nieprawidłowa regulacja biegu jałowego. Sprawdź sterowanie powietrzem biegu jałowego, czujnik położenia przepustnicy, sterowanie lambda.
3. Czujnik pełnego obciążenia uszkodzony lub źle wyregulowany. Sprawdź czujnik przepustnicy.
Gorący silnik nie uruchamia się
1. Nieprawidłowe ustawienie zawartości CO. Sprawdź zawartość CO i prędkość obrotową biegu jałowego.
2. Zbyt wysokie ciśnienie w układzie paliwowym. Sprawdź ciśnienie paliwa, w razie potrzeby wymień regulator ciśnienia.
3. Zatkany lub zagięty przewód powrotny między regulatorem ciśnienia a zbiornikiem paliwa. Oczyść lub wymień rury.
4. Uszkodzony czujnik temperatury silnika. Sprawdź czujnik temperatury.
5. Nieszczelny system zasilania. Dokonaj oględzin wszystkich połączeń w obszarze silnika i elektrycznej pompy paliwowej. Dokręć wszystkie połączenia.
6. Nieszczelny układ wlotu powietrza. Sprawdź wszystkie połączenia układu dolotowego.
Silnik pracuje po wyłączeniu
1. Nieszczelne wtryskiwacze. Sprawdź wtryskiwacze.
2. W silniku wysokoprężnym zawór odcinający paliwo nie działa.
System smarowania
Lampka kontrolna nie pali się po włączeniu zapłonu
1. Uszkodzony czujnik ciśnienia oleju. Włączyć zapłon, odłączyć przewód od czujnika ciśnienia oleju i zewrzeć do masy. Jeśli lampka się zaświeci, wymień czujnik.
2. Czujnik nie jest zasilany, styki są skorodowane. Sprawdź przewody elektryczne i styki.
3. Lampka kontrolna jest uszkodzona. Wymienić lampkę kontrolną.
4. Wadliwe urządzenie sterujące. Wymienić urządzenie sterujące.
Lampka kontrolna nie gaśnie po uruchomieniu silnika
Olej jest przegrzany. Jeśli lampka kontrolna zgaśnie po dodaniu gazu, nic nie trzeba robić.
Lampka kontrolna nie gaśnie po dodaniu gazu lub zapala się podczas jazdy
1. Ciśnienie oleju jest za niskie. Sprawdź poziom oleju, w razie potrzeby uzupełnij. Sprawdź ciśnienie oleju.
2. Przewód do czujnika ciśnienia oleju ma zwarcie do masy. Odłącz kabel od czujnika i odłóż go na bok (bez uziemienia), włącz zapłon. Jeśli lampka się zaświeci, sprawdź przewód.
3. Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Wymień czujnik.
Zbyt niskie ciśnienie oleju przy wszystkich prędkościach
1. Za mało oleju w silniku. Dodaj oleju.
2. Filtr siatkowy zatkany. Zdejmij miskę olejową, wyczyść filtr siatkowy.
3. Zużyta pompa oleju. Wyjmij pompę olejową i sprawdź ją, w razie potrzeby wymień.
4. Uszkodzenie łożyska. Wyjmij silnik.
Zbyt niskie ciśnienie oleju przy niskich prędkościach
Zawór redukcyjny ciśnienia zaciął się w pozycji otwartej z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.
Zbyt wysokie ciśnienie oleju powyżej 2000 obr./min
Zawór redukcyjny nie otwiera się z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.
System chłodzenia
Przegrzać
1. Za mało płynu chłodzącego w układzie (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
2. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane (Rozdziały Bieżąca usługa i Silnik).
3. Wewnętrzne kanały chłodnicy są zablokowane lub brudne (zablokowany) Kratka chłodnicy (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
4. Uszkodzony termostat (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
5. Złamane lub pęknięte łopatki wentylatora (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
6. Wadliwy przełącznik przełącznika wentylatora. Sprawdź: przy zwarciu przewodów czerwono-żółtego i czerwono-białego czujnika wentylator powinien pracować z połową obrotów.
7. Wadliwy wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź czujnik.
8. Uszkodzona pompa płynu chłodzącego. Wyjmij i sprawdź pompę.
9. Korek chłodnicy nie trzyma ciśnienia. Wykonaj próbę ciśnieniową na korku.
Hipotermia
1. Wadliwy termostat (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
2. Odczyty miernika temperatury są niedokładne.
Zewnętrzne wycieki chłodziwa
1. Uszkodzone lub zniszczone w wyniku starzenia się materiału, węży lub poluzowane ich mocowanie na armaturze. Wymienić węże i/lub dokręcić zaciski węży (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
2. Uszkodzone uszczelnienia pompy wodnej. W takim przypadku płyn chłodzący wycieknie przez otwór kontrolny w obudowie pompy (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
3. Występują wycieki z wewnętrznych kanałów chłodnicy lub bocznego zbiornika (ow). Grzejnik wymaga naprawy.
4. Wycieki z korka spustowego silnika (Rozdział Silnik) lub wyciskać korki galerii wodnych (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
Wewnętrzne wycieki chłodziwa
Notatka. Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego są zwykle identyfikowane poprzez sprawdzenie stanu oleju silnikowego. Sprawdź listwę stykową i wewnętrzne powierzchnie pokrywy (pokrywki) butli pod kątem śladów spieniania wody i oleju.
1. Występują nieszczelności na uszczelce głowicy cylindrów. Wykonaj próbę ciśnieniową układu chłodzenia.
2. Pęknięcia w lustrze cylindra lub w odlewie głowicy. Rozbierz silnik do sprawdzenia (Rozdział Silnik).
Występuje utrata płynu chłodzącego
1. Za dużo czynnika chłodniczego w układzie (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
2. Płyn chłodzący wyparowuje w wyniku przegrzania silnika.
3. Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki czynnika chłodniczego.
4. Uszkodzony korek chłodnicy. Sprawdź pokrywę pod ciśnieniem.
Przerwany obieg czynnika chłodniczego
1. Pompa wodna nie działa prawidłowo. Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia działania pompy jest ściśnięcie górnego węża chłodnicy podczas pracy silnika na biegu jałowym. Jeśli po zwolnieniu węża wyczuwalne jest wypychanie cieczy w wężu, pompa działa prawidłowo (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
2. Uszkodzona drożność układu chłodzenia. Spuścić płyn chłodzący, przepłukać układ i napełnić świeżą mieszanką (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania). W razie potrzeby wyjmij chłodnicę (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania) i przepłucz go wstecz.
3. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane (Rozdziały Bieżąca usługa i Silnik).
4. Zablokowany termostat (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
Podgrzewacz
Wentylator nagrzewnicy nie działa
1. Uszkodzony bezpiecznik silnika wentylatora. Sprawdź bezpiecznik wentylatora, w razie potrzeby wymień.
2. Uszkodzony przełącznik wentylatora. Sprawdź, czy do rezystorów wstępnych dochodzi napięcie, wyjmij i sprawdź przełącznik wentylatora.
3. Uszkodzony silnik elektryczny. Sprawdź, czy napięcie jest podawane na zaciski silnika wentylatora, gdy zapłon jest włączony, a przełącznik wentylatora jest zamknięty. Jeśli występuje napięcie, wymienić silnik.
Wentylator nagrzewnicy nie działa na jednym ze stopni
Uszkodzony prerezystor. Wymienić płytkę przyłączeniową.
Grzałka nie jest wyłączana przez regulator
1. Wadliwy przełącznik. Sprawdź przełącznik.
2. Linki klapy mieszania sterującego są uszkodzone lub nie poruszają się dobrze. Wymień kable.
Zbyt niska moc grzewcza
1. Zbyt niski poziom płynu chłodzącego. Sprawdź poziom płynu chłodzącego, w razie potrzeby uzupełnij.
2. Jednostka sterująca nagrzewnicą porusza się z trudem, jest uszkodzona. Sprawdź sterownik nagrzewnicy, w razie potrzeby wymień kabel.
Hałas w obszarze wentylatora nagrzewnicy
1. Dostał się brud, liście. Wyjmij wentylator i wyczyść go, wyczyść kanał powietrzny.
2. Brak wyważenia wirnika, awaria łożyska. Wyjmij silnik wentylatora, sprawdź swobodę ruchu.
Automatyczna skrzynia (NA)
Notatka. Procedury diagnozowania układu elektronicznego sterowania skrzynią biegów oraz kodów usterek podano w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika.
Ze względu na złożoność konstrukcji AT wskazane jest zdiagnozowanie jego usterek i naprawa podzespołów w warsztacie samochodowym lub przedstawicielstwie Mercedes-Benz.
Ogólne problemy związane z funkcjonowaniem mechanizmu przełączającego
1. Liczba awarii związanych z naruszeniem regulacji drążka zmiany biegów obejmuje:
- a) Silnik można uruchomić w położeniu skrzyni biegów innym niż "R" (parking) i "N" (neutralny).
- b) Odczyt wskaźnika położenia przekładni różni się od faktycznie wybranego biegu.
- c) Pojazd porusza się ze skrzynią biegów w położeniu "R" Lub "N".
- d) Transfery są przełączane z trudem lub arbitralnie.
Wyreguluj drążek zmiany biegów (Rozdział automatyczna skrzynia).
Skrzynia biegów ślizga się, ciężko zmienia biegi, wydaje dziwne dźwięki lub samochód nie rusza po włączeniu jednego z biegów do przodu lub do tyłu
1. Istnieje wiele możliwych przyczyn wymienionych w tytule problemów, ale tylko jedna z nich leży w kompetencjach mechanika-amatora - niewłaściwy poziom płynu w skrzyni biegów.
2. Przed wyjazdem do warsztatu samochodowego sprawdź poziom i stan płynu przekładniowego (Rozdział Bieżąca usługa). Skorygować poziom zgodnie z wymaganiami Specyfikacji lub wymienić płyn wraz z filtrem. Jeśli sytuacja się nie poprawi, zwróć się o pomoc do specjalistów.
Wycieki płynu przekładniowego
1. Płyn AT ma ciemnoczerwony kolor. Śladów jego wycieków nie należy mylić ze śladami oleju napędowego, który może zostać przeniesiony na skrzynię biegów przez nadciągające powietrze.
2. Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, najpierw usuń wszelkie ślady brudu i smaru z łodzi transmisyjnej. Użyj odpowiedniego odtłuszczacza i/lub czyszczenia parą. Następnie pojedź samochodem na krótką przejażdżkę z małą prędkością (aby ślady wycieku nie zostały uniesione przez nadciągający prąd daleko od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś pojazd i zlokalizuj źródło wycieku za pomocą oględzin. Najczęściej są to:
- a) Miska olejowa skrzyni biegów: Dokręcić śruby mocujące i/lub wymienić uszczelkę miski olejowej.
- b) Rurka do napełniania płynem: Wymień gumową uszczelkę w miejscu, w którym rurka wchodzi do obudowy skrzyni biegów.
- c) Przewody płynu przekładniowego: Dokręcić złączki lub wymienić przewody.
- d) Przewód odpowietrzający: Przekładnia jest przepełniona i/lub dostała się do niej woda.
Olej jest brązowy lub pachnie spalenizną
Niski poziom płynu w pojemniku (skontaktować się z szefem Bieżąca usługa).
Tryb kickdown nie włącza się po całkowitym wciśnięciu pedału (brak redukcji biegów)
1. Niski poziom płynu w skrzyni (patrz Sekcja Sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów).
2. Awaria systemu zarządzania silnikiem (skontaktować się z szefem Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Awaria czujnika lub jego okablowania (skontaktować się z szefem automatyczna skrzynia).
4. Uszkodzona linka regulacji wybieraka (skontaktować się z szefem automatyczna skrzynia).
Silnik nie uruchamia się w żadnym położeniu wybieraka lub uruchamia się w położeniu innym niż P i R
1. Uszkodzona regulacja czujnika zezwolenia na start (skontaktować się z szefem automatyczna skrzynia).
2. Awaria systemu zarządzania silnikiem (skontaktować się z szefem Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Regulacja linki wybieraka jest zepsuta (skontaktować się z szefem automatyczna skrzynia).
Skrzynia biegów ślizga się, szarpie lub hałasuje podczas zmiany biegów. Pojazd nie porusza się po włączeniu D lub R
1. Niski poziom płynu przekładniowego (patrz Sekcja Sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów).
2. Awaria czujnika lub jego okablowania (skontaktować się z szefem automatyczna skrzynia).
3. Awaria systemu zarządzania silnikiem (skontaktować się z szefem Wyposażenie elektryczne silnika).
Mosty
Obcy hałas
1. Zwykły hałas drogowy. Nie podlega korekcie.
2. Hałas opon. Sprawdź stan bieżnika i ciśnienie w oponach.
3. Zużyte lub uszkodzone łożyska kół lub luźny moment obrotowy.
Wibracje
Sprawdź stan łożysk koła, naprzemiennie podnosząc odpowiednie łożysko z rogów samochodu i ręcznie obracając koło. Słuchaj dźwięków dochodzących z łożyska. Wyjmij łożyska i sprawdź ich stan.
Wycieki oleju
Uszkodzone uszczelnienia wału napędowego (Rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Układ hamulcowy
Notatka. Zanim stwierdzisz, że występuje problem z układem hamulcowym, upewnij się, że opony są w dobrym stanie i napompowane do prawidłowego ciśnienia, że zbieżność przednich kół nie jest rozregulowana, a pojazd nie jest nierównomiernie obciążony.
Zwiększony skok pedału hamulca
Obwód hamulca uległ awarii. Sprawdź, czy nie wycieka płyn hamulcowy.
Sprężyny i opadanie pedału hamulca
1. Powietrze w układzie hamulcowym. Usuń powietrze z systemu.
2. Za mało płynu w zbiorniku. Dodaj nowy płyn hamulcowy, usuń powietrze z układu.
3. Tworzenie się pęcherzyków pary. Pojawia się głównie przy mocno obciążonych hamulcach. Wymień płyn hamulcowy, usuń powietrze z układu.
Zmniejszona skuteczność hamowania, awaria pedału
1. Nieszczelność rurociągu. Dokręć połączenia przewodów lub wymień przewody.
2. Uszkodzenie mankietów w cylindrze hamulca głównego lub roboczego. Wymień mankiet. W głównym cylindrze hamulcowym wymień elementy wewnętrzne, w razie potrzeby wymień główny cylinder.
3. Uszkodzona gumowa uszczelka. Napraw zacisk.
Słabe hamowanie pomimo wysokiego nacisku na pedał
1. Okładziny hamulcowe są zaolejone. Wymienić klocki hamulcowe.
2. Zainstalowano niewłaściwe lub stwardniałe klocki. Wymień wkładki. Patrz Sekcja Zakup części zamiennych.
3. Wzmacniacz hamulca jest uszkodzony. Sprawdź wzmacniacz hamulca.
4. Zużyte klocki hamulcowe. Wymienić klocki hamulcowe.
Podczas hamowania pojazd ściąga na jedną stronę
1. Ciśnienie w oponach jest nieprawidłowe. Sprawdź i skoryguj ciśnienie w oponach.
2. Nierównomierne zużycie opon. Wymień zużyte opony.
3. Klocki hamulcowe są zaolejone. Wymień wkładki.
4. Na tej samej osi zamontowane są różne klocki hamulcowe. Wymień wkładki. Patrz Sekcja Zakup części zamiennych.
5. Zły stan klocków hamulcowych. Wymień wkładki.
6. Zanieczyszczone wałki zacisku. Oczyść prowadnice i powierzchnie osadzenia klocków w zacisku.
7. Korozja cylindrów zacisków hamulcowych. Wymień zacisk.
8. Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Wymienić klocki hamulcowe (na obu kołach).
Spontaniczne hamowanie
1. Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym jest zatkany. Wyczyść główny cylinder i wymień elementy wewnętrzne.
2. Szczelina między drążkiem napędowym a tłokiem pompy hamulcowej jest za mała. Sprawdź luz.
Hamulce nagrzewają się podczas jazdy
1. Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym jest zatkany. Wyczyść główny cylinder i wymień elementy wewnętrzne.
2. Szczelina między drążkiem napędowym a tłokiem pompy hamulcowej jest za mała. Sprawdź luz.
3. Otwór dławiący w specjalnym zaworze na dole jest zatkany. Oczyścić cylinder hamulca głównego, wymienić elementy wewnętrzne i płyn hamulcowy.
Hamulce się trzęsą
1. Zainstalowano niewłaściwe klocki. Wymień wkładki. Patrz Sekcja Zakup części zamiennych.
2. Tarcza hamulcowa jest miejscami skorodowana. Ostrożnie przeszlifuj tarczę hamulcową.
3. Tarcza hamulcowa ma bicie boczne. Napraw lub wymień dysk.
Klocki hamulcowe nie odsuwają się od tarczy hamulcowej, trudno jest obracać kołem ręcznie
Korozja w cylindrach zacisku hamulcowego. Napraw zacisk, ewentualnie wymień.
Nierównomierne zużycie okładzin
1. Zainstalowano niewłaściwe klocki. Wymień wkładki. Patrz Sekcja Zakup części zamiennych.
2. Zacisk jest brudny. Oczyść oś zacisku.
3. Ciężki skok tłoka. Wyeliminować.
4. Układ hamulcowy jest nieszczelny. Sprawdź szczelność układu hamulcowego.
Klinowe zużycie klocków hamulcowych
1. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie styku zacisku.
2. Korozja zacisków. Wyeliminuj zanieczyszczenie.
3. Tłok nie działa prawidłowo. Sprawdź położenie tłoka.
Piszczące hamulce
1. Często przyczyną jest wpływ atmosferyczny (wilgotność powietrza). Jeśli skrzypienie pojawia się po dłuższym przebywaniu w wysokiej wilgotności, a następnie znika, nic nie trzeba robić.
2. Zainstalowano niewłaściwe klocki. Wymień klocki, posmaruj płyty bazowe pastą zapobiegającą skrzypieniu. Patrz Sekcja Zakup części zamiennych.
3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie styku zacisku hamulca.
4. Oś zacisku jest brudna. Oczyść oś zacisku.
5. Sprężyny mocujące klocki są wygięte. Wymienić sprężyny mocujące.
6. Rozciągnięte sprężyny dociskowe. Wymień sprężyny naciskowe.
Pulsowanie pedału hamulca
1. ABS w akcji. OK, pomoc nie jest potrzebna.
2. Zbyt duże bicie boczne lub tolerancja grubości tarczy hamulcowej. Sprawdź bicie i grubość. Napraw lub wymień dysk.
3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnię styku zacisku.
Podczas jazdy zapala się kontrolka ABS
1. Zbyt niskie napięcie zasilania (poniżej 10 V). Sprawdź napięcie. Sprawdź, czy lampka kontrolna generatora gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeśli wszystko jest w porządku, sprawdź pasek klinowy napędu alternatora.
2. Uszkodzenie ABS. Sprawdzić dobry styk i korozję połączenia uziemiającego pompy powrotnej (w bloku hydraulicznym).
Zawieszenie i układ kierowniczy
Podczas jazdy pojazd ściąga na jedną stronę
1. Opony są nierównomiernie napompowane.
2. Wystąpiła wada opony.
3. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Wymagana zbieżność kół przednich.
5. Zablokowane przednie hamulce (Rozdział Układ hamulcowy).
Występują szarpnięcia, szarpnięcia lub wibracje
1. Wyważenie kół jest zepsute lub pojawiła się owalność tarcz. Wyważ oponę w sklepie z oponami.
2. Zużyte łożyska kół, luźny moment obrotowy lub brak regulacji (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Zużyte lub uszkodzone amortyzatory lub inne elementy zawieszenia (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne kołysanie pojazdu lub "zakopać" nos podczas pokonywania zakrętów lub hamowania
1. Uszkodzone amortyzatory kolumnowe. Wymienić całe stojaki (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Uszkodzone elementy zawieszenia. Sprawdź stan komponentu (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Zbyt ciasna kierownica
1. Poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy nadmiernie spadł (Rozdział Bieżąca usługa).
2. Opony nieprawidłowo napompowane.
3. Niewystarczająco nasmarowane przeguby przekładni kierowniczej (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
5. Wzmacniacz hydrauliczny nie rozwija wymaganej mocy.
Występuje nadmierny luz układu kierowniczego
1. Poluzowane łożyska kół przednich (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Układ wspomagania kierownicy nie wytwarza odpowiedniej siły
1. Pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane (Rozdział Bieżąca usługa).
2. Zbyt niski poziom płynu (Rozdział Bieżąca usługa).
3. Uszkodzona jest drożność węży lub przewodów układu hydraulicznego. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
4. Do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Odpowietrz system (Rozdział Bieżąca usługa).
Nadmierne zużycie bieżnika (nie w jednym obszarze)
1. Opony nieprawidłowo napompowane.
2. Uszkodzone wyważenie koła. Skontaktuj się ze sklepem z oponami.
3. Uszkodzone felgi. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
4. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne zużycie bieżnika na krawędzi zewnętrznej
1. Opony nieprawidłowo napompowane.
2. Wykonane są zbyt ostre zakręty. Zmniejsz prędkość.
3. Naruszona regulacja kątów przednich kół (nadmierna zbieżność). Skontaktuj się z warsztatem w celu profesjonalnej regulacji.
4. Wygięte lub zdeformowane ramię zawieszenia (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne zużycie bieżnika na wewnętrznej krawędzi
1. Opony nieprawidłowo napompowane.
2. Naruszona regulacja kątów przednich kół (rozbieżność). Wykonaj regulację w warsztacie samochodowym.
3. Uszkodzone lub poluzowane elementy układu kierowniczego (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Występuje miejscowe zużycie bieżnika
1. Wyważenie koła jest zepsute.
2. Uszkodzone lub wygięte tarcze. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
3. Wystąpiła wada opony.
Uszkodzenia piór wycieraczek
Poślizg
1. Gumki są brudne. Wyczyść gumki sztywną nylonową szczotką i roztworem detergentu lub alkoholu.
2. Postrzępione krawędzie szczotek, zużyte lub pęknięte gumki. Wymień gumki.
3. Stare gumki, popękane powierzchnie. Wymień gumki.
Na polu czyszczącym pozostała woda natychmiast zbiera się w kroplach
Przednia szyba jest zabrudzona pastą lakierniczą lub olejem. Wyczyść przednią szybę czystą szmatką nasączoną smarem, olejem, zmywaczem do silikonu.
Szczoteczka czyści jednostronnie - jedna strona jest dobra, druga nie
1. Gumka jest zdeformowana na jedną stronę "już się nie przewracać". Załóż nową gumę.
2. Ramię wycieraczki jest skręcone, pióro nie przylega dokładnie do szyby. Ostrożnie obróć dźwignię, aż do osiągnięcia pozycji pionowej.
Nieoczyszczone powierzchnie
1. Gumka odczepiła się od ramy. Ostrożnie włóż gumkę do ramy.
2. Szczotka nie przylega równomiernie do szyby, ponieważ sprężyny lub płytki są wygięte. Wymień szczotkę. Ta usterka pojawia się przede wszystkim, gdy zapasowa szczotka jest niedbale zainstalowana.
3. Nacisk dźwigni jest zbyt niski. Lekko nasmaruj sworznie i sprężyny ramienia wycieraczki lub zamontuj nowe ramię.
Wady opon
Duże zużycie opon po obu stronach powierzchni tocznej
Zbyt niskie ciśnienie w oponach.
Silne zużycie opon w środkowej części powierzchni roboczej, na całym obwodzie
Zbyt wysokie ciśnienie w oponach.
Nierównomierne zużycie bieżnika
Statyczne i dynamiczne niewyważenie kół. Być może zbyt duże bicie boczne tarczy, zbyt duży luz w przegubach łożysk.
Nierównomierne zużycie na środku bieżnika
Statyczne niewyważenie koła. Możliwa konsekwencja silnego uderzenia pionowego.
Silne zużycie poszczególnych miejsc na środku powierzchni roboczej
Ślady blokowania podczas gwałtownego hamowania.
Zużycie bieżnika piłokształtnego. Często towarzyszy jej rozdarcie w podstawie tkaniny, które nie jest widoczne z zewnątrz
Przeciążenie pojazdu. Sprawdź wnętrze opony pod kątem pęknięć osnowy.
Gumowe wypustki na bocznych krawędziach bieżnika
Nieprawidłowe ustawienie kół. Opona jest zużyta. Sprawdź również stan amortyzatorów.
Tworzenie się zadziorów po jednej stronie bieżnika przedniego koła
Nieprawidłowe ustawienie palców. Opona jest zużyta. Częsty ruch na pofałdowanych powierzchniach. Szybkie pokonywanie zakrętów.
Pęknięcia przewodu. Początkowo widoczne tylko od wewnątrz
Pokonywanie ostrych kamieni, wybojów opon itp. przy wysokiej prędkości.
Jednostronnie wytarta powierzchnia robocza
1. Sprawdź regulację pochylenia.
2. Uszkodzenie ABS. Sprawdź niezawodność styku połączenia z korpusem na pompie powrotnej (w bloku hydraulicznym).