Spis treści: Sprzątaczki ↡ Smarujące, płyny ↡ Właściwości olejów silnikowych ↡ Dodatki do oleju silnikowego ↡ Uszczelniacze ↡ Chemikalia ↡ Inni ↡
Sprzątaczki
Środek czyszczący do układów wtryskowych i przepustnic powietrza jest silnym rozpuszczalnikiem smoły, nagaru i nagaru. Większość środków czyszczących pozostawia suchy film smarujący, który z biegiem czasu nie twardnieje ani nie staje się tłusty. Właśnie ze względu na powstawanie takiego filmu środki te nie są zalecane do mycia elementów elektrycznych.
Środek do czyszczenia hamulców służy do usuwania śladów smaru i płynu hamulcowego z powierzchni elementów układu hamulcowego, gdzie absolutna czystość ma kluczowe znaczenie dla sprawnego działania. Środek czyszczący nie pozostawia śladów i w wielu przypadkach eliminuje piski hamulców spowodowane brudnymi elementami hamulców.
Środek czyszczący do elementów elektrycznych pomaga usunąć warstwy tlenków, ślady korozji i osady węglowe z powierzchni stykowych, nie wpływając przy tym na przewodność elektryczną. Można go również stosować do czyszczenia świec zapłonowych, dysz, regulatorów napięcia i innych elementów, w przypadku których wymagane jest całkowite usunięcie oleju i smaru.
Środki osuszające służą do usuwania wody i wilgoci z powierzchni elementów elektrycznych, takich jak generator, regulator napięcia, skrzynka bezpieczników, złącza elektryczne itp. Środki osuszające są na ogół nieprzewodzące, niekorozyjne i niepalne.
Odtłuszczacze to bardzo mocne rozpuszczalniki stosowane do usuwania śladów smaru z zewnętrznych powierzchni elementów silnika i podwozia. Produkowane są w postaci aerozoli lub nakładane pędzlem lub pędzlem i w zależności od rodzaju zmywane wodą lub rozpuszczalnikiem.
Smarujące, płyny
Oleje silnikowe to specjalnie opracowane kompozycje do smarowania wewnętrznych elementów silnika. Zwykle zawierają szeroką gamę różnorodnych dodatków zapobiegających pienieniu i korozji. Oleje silnikowe produkowane są w różnych stopniach lepkości – od 5 do 80. O konieczności stosowania określonego gatunku oleju decydują zazwyczaj warunki klimatyczne i wymagania konkretnego silnika. Oleje płynne (lekkie) są zwykle stosowane w zimnym klimacie i przy niskich obciążeniach silnika. Oleje ciężkie (lepkie) stosowane są w gorących warunkach i przy zwiększonych obciążeniach silnika. Oleje wielosezonowe mają właściwości zarówno olejów lekkich, jak i ciężkich i zazwyczaj są oznaczone jako 5W-20 do 20W-50.
Właściwości olejów silnikowych
Oleje całoroczne to stosunkowo niedrogie oleje o następujących właściwościach:
- całoroczne użytkowanie w strefach klimatu umiarkowanego;
- doskonałe właściwości czyszczące;
- dobra smarowność we wszystkich temperaturach i obciążeniach silnika;
- wysoka stabilność właściwości wyjściowych przez długi czas.
Oleje całoroczne o ulepszonych właściwościach przeciwciernych mają także dodatkowe zalety:
- użytkowanie przez cały rok przy prawie wszystkich możliwych temperaturach zewnętrznych;
- niskie straty mocy silnika spowodowane tarciem;
- ułatwiający rozruch zimnego silnika – nawet w bardzo niskich temperaturach.
Notatka. Oleje sezonowe, ze względu na swoje specyficzne właściwości lepko-temperaturowe, z reguły nie mogą być stosowane przez cały rok. Dlatego oleje te należy stosować wyłącznie w ekstremalnych strefach klimatycznych.
Stosując oleje całoroczne klasy SAE 5W-30 należy unikać długotrwałej pracy silnika przy dużych prędkościach i stałym dużym obciążeniu silnika. Ograniczenia te nie dotyczą olejów całorocznych o ulepszonych właściwościach przeciwciernych.
Dodatki do oleju silnikowego
Do olejów silnikowych nie należy dodawać żadnych dodatków zmniejszających tarcie.
Kieruj się zasadą: zawsze używaj wysokiej jakości oleju tej samej marki, który pasuje do silnika (według klasyfikacji) i nie ryzykuj zmieszania go z tym samym materiałem syntetycznym (lub półsyntetyczny) olej Silnik podziękuje Ci za to niezawodną pracą. Nie kupuj oleju z drugiej ręki, opakowanie łatwo podrobić.
Olej przekładniowy przeznaczony jest do stosowania w mechanizmach różnicowych, skrzyniach biegów i innych elementach, w których wymagana jest odporność na wysokie temperatury.
Smar do elementów podwozia i łożysk kół to gęsty smar stosowany w obszarach narażonych na duże obciążenia i tarcie, takich jak łożyska kół, przeguby kulowe zawieszenia, końcówki drążków kierowniczych i przeguby uniwersalne.
Wysokotemperaturowy smar do łożysk kół został zaprojektowany tak, aby wytrzymywał wysokie temperatury występujące w łożyskach kół w pojazdach wyposażonych w hamulce tarczowe. Zwykle zawiera dwusiarczek molibdenu, który jest środkiem smarnym typu suchego.
Smar biały (cyatim) to gęsty smar nakładany na stykające się ze sobą powierzchnie metalowe w miejscach, w których występują problemy z podwyższoną wilgocią. Zachowuje miękkość zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, nie wypłukuje się i nie upłynnia pod wpływem wody.
Smar montażowy to specjalny smar wysokociśnieniowy, który zazwyczaj zawiera molibden i jest stosowany do smarowania elementów poddawanych dużym obciążeniom (takie jak łożyska główne i korbowodowe oraz krzywki) przed pierwszym uruchomieniem silnika po kapitalnym remoncie.
Smary silikonowe służą do ochrony elementów gumowych, plastikowych, winylowych i nylonowych.
Smary grafitowe są stosowane w zastosowaniach, w których nie można zastosować oleju ze względu na problemy z zanieczyszczeniem (na przykład w zamkach). Suchy grafit doskonale smaruje części metalowe, chroniąc je przed działaniem wilgoci, kwasów i innych agresywnych zanieczyszczeń. Smar przewodzi prąd elektryczny i nie zakłóca kontaktu z elementami takimi jak wyłącznik zapłonu.
Związki penetrujące zawierające molibden stosuje się w celu ułatwienia uwolnienia "lepkich" elementów złącznych, a także do smarowania elementów złącznych, aby zapobiec przyszłej korozji.
Smar termoprzewodzący nie przewodzi prądu elektrycznego i służy do montażu elektronicznych jednostek zapłonowych wymagających intensywnego odprowadzania ciepła.
Uszczelniacze
Uszczelniacz RTV jest najczęściej stosowanym uszczelniaczem. Wykonany z silikonu, utwardzany powietrzem, uszczelnia, przylega, jest wodoodporny, wypełnia ubytki powierzchni, pozostaje elastyczny, nie kurczy się i nie kurczy, jest stosunkowo łatwy do usunięcia i jest stosowany jako dodatek do prawie wszystkich uszczelek na zespołach, gdzie temperatury nie przekraczają wartości średnich.
Uszczelniacz anaerobowy, w przeciwieństwie do uszczelniacza RTV, może być stosowany nie tylko jako dodatek do uszczelek, ale także do ich formowania. Pozostaje elastyczna, odporna na działanie rozpuszczalników i dobrze wypełnia nierówności. Główną różnicą w stosunku do uszczelniacza RTV są warunki utwardzania. Podczas gdy uszczelniacz RTV zaczyna twardnieć po wystawieniu na działanie powietrza, uszczelniacz anaerobowy utwardza się tylko przy braku powietrza. Oznacza to, że taki uszczelniacz twardnieje dopiero po złożeniu i szczelnym dociśnięciu elementów do siebie.
Uszczelniacz do rur i połączeń gwintowych służy do uszczelniania połączeń armatury przewodów hydraulicznych, pneumatycznych i podciśnieniowych. Produkowana jest najczęściej na bazie związku teflonowego i dostarczana w postaci aerozoli, nakładanych jak farba w płynie lub w formie taśmy (FUM).
Chemikalia
Środek przeciwzatarciowy zapobiega przywieraniu, korozji, zakleszczeniom i zgrzewaniu na zimno elementów złącznych. Wysokotemperaturowe uszczelniacze przeciwzatarciowe są zwykle wykonane ze smarów miedzianych lub grafitowych i są stosowane w elementach złącznych układu wydechowego i kolektora wydechowego.
Beztlenowe masy chwytające służą do zapobiegania samoistnemu rozluźnieniu elementów złącznych pod wpływem wibracji i twardnieją dopiero po montażu przy braku kontaktu z powietrzem. Do mocowania małych elementów złącznych stosuje się kleje średniej mocy (nakrętki, śruby, wkręty), które w przyszłości podlegają regularnemu przekazywaniu. Mieszanki o wysokiej wydajności są zwykle używane do blokowania dużych elementów złącznych, które nie sprężynują regularnie.
Dodatki do oleju służą zmianie właściwości chemicznych oleju bez zmiany jego lepkości, w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego w silniku. Należy zaznaczyć, że większość producentów produkujących oleje silnikowe ostrzega przed stosowaniem jakichkolwiek dodatków do nich.
Dodatki do paliw spełniają kilka funkcji jednocześnie, w zależności od ich składu chemicznego. Zazwyczaj zawierają rozpuszczalniki, które pomagają usunąć toksyny i osady węgla z powierzchni wewnętrznych oraz elementów układu wtrysku paliwa i układu dolotowego. Ponadto zastosowanie tego rodzaju dodatków pomaga usunąć osady węglowe, które tworzą się na ściankach komór spalania. Niektóre dodatki zawierają substancje służące do smarowania elementów górnej części głowicy cylindrów (mechanizm zaworowy, pierścienie tłokowe), inne pomagają usunąć kondensację ze ścianek zbiornika paliwa.
Inni
Płyn hamulcowy to specjalnie opracowany skład, który jest w stanie wytrzymać wysokie temperatury i ciśnienia występujące w układzie hamulcowym. Nie dopuścić do kontaktu płynu hamulcowego z lakierowanymi powierzchniami pojazdu lub odsłoniętymi obszarami nadwozia. Płyn hamulcowy jest trujący. Płyn hamulcowy należy przechowywać w szczelnym pojemniku, aby zapobiec przedostawaniu się do niego wilgoci (ciecz jest bardzo higroskopijna) i brud.
Podczas pracy pojazdu płyn hamulcowy pobiera pewną ilość wody z otaczającego powietrza. Zbyt duża ilość wody w płynie hamulcowym może ostatecznie spowodować korozję elementów układu hamulcowego. Ponadto znacznie obniża to temperaturę wrzenia płynu hamulcowego.
Dlatego płyn hamulcowy należy wymieniać co dwa lata!
Notatka. W przypadku bardzo starego płynu hamulcowego możliwe jest, że pod dużym obciążeniem działającego układu hamulcowego w układzie mogą tworzyć się pęcherzyki pary. Ma to negatywny wpływ na skuteczność roboczego układu hamulcowego, a tym samym na bezpieczeństwo jazdy.
Używaj wyłącznie zalecanego płynu hamulcowego (skonsultuj się ze swoim Dane techniczne).
Klej do listew uszczelniających karoserię, jak sama nazwa wskazuje, służy do mocowania listew uszczelniających do otworów drzwiowych, szyb i pokryw bagażnika. Można go stosować do mocowania elementów wyposażenia wnętrz.
Powłoka antykorozyjna podwozia samochodu to kompozycja przypominająca smołę na bazie ropy naftowej, stosowana w celu zapewnienia powłoki ochronnej na powierzchniach metalowych, zapobiegającej ich korozji. Dodatkowo pełni funkcję wygłuszenia wnętrza.
Woski i pasty służą do ochrony pomalowanych powierzchni przed wpływami środowiska. Różne rodzaje farb mogą wymagać użycia różnych rodzajów wosków i past do polerowania. Niektóre pasty zawierają dodatki ścierne lub chemiczne, które usuwają zewnętrzną warstwę tlenków (plamić) z malowanych powierzchni starych samochodów. Ostatnio na rynku szeroko prezentowane są różnego rodzaju lakiery bezwoskowe, które zawierają wiele dodatków chemicznych, takich jak polimery czy substancje na bazie krzemu. Te pasty są zwykle łatwiejsze w aplikacji i trwają dłużej niż zwykłe pasty (woskowe).