Koło zamachowe, kosz i tarcza sprzęgła
1 - Koło zamachowe. Powierzchnia przylegająca do okładzin ciernych musi być wolna od oleju i smaru oraz wolna od zadrapań. Upewnij się, że kołki centrujące są dobrze zamocowane
2 - Napędzana tarcza sprzęgła. Nie należy zmieniać pozycji montażowej.
3 - Dysk dociskowy
4 - Śruba z łbem sześciokątnym, 25 Nm. Odwraca się i napina w kilku krokach na krzyż
Uwaga! Oczyścić zęby połączenia wielowypustowego wału wejściowego skrzyni biegów i piasty, usunąć rdzę
Omawiane modele wyposażone są w jednotarczowe sprzęgło suche ze sprężyną talerzową.
Sprzęgło składa się z tarczy dociskowej, tarczy napędzanej, łożyska oporowego sprzęgła i napędu hydraulicznego.
Kosz sprzęgła jest przykręcony do koła zamachowego, które z kolei jest zamontowane na wale korbowym silnika. Pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym znajduje się tarcza napędzana sprzęgłem, która poprzez tarczę dociskową dociskana jest do koła zamachowego. Napędzana tarcza sprzęgła jest wyśrodkowana poprzez połączenie wielowypustowe z wałem wejściowym skrzyni biegów.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła za pomocą napędu hydraulicznego łożysko zwalniające sprzęgło naciska na sprężynę tarczy dociskowej. Spowoduje to odciążenie płyty dociskowej i napędzana tarcza nie będzie już dociskana do koła zamachowego. Połączenie zasilania pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów zostało przerwane.
Sprzęgło wszystkich modeli posiada hydrauliczny napęd sprzęgła. Płynem roboczym w modelach z manualną skrzynią biegów jest płyn hamulcowy pochodzący ze wspólnego zbiornika płynu hamulcowego. W modelach z zautomatyzowaną skrzynią biegów obwód sprzęgła hydraulicznego jest częścią układu napędowego sterującego hydrauliczną skrzynią biegów.
Materiał zapożyczony z zasobu online: MercedesMAN.ru
Za każdym razem, gdy włączasz i wyłączasz sprzęgło, tarcie powoduje zużycie okładzin ciernych napędzanej tarczy. Tarcza napędzana jest elementem eksploatacyjnym sprzęgła. Jego średni okres użytkowania wynosi ponad 100 000 km. Stopień zużycia zależy od obciążenia (jazda z przyczepą) i styl jazdy. Sprzęgło nie wymaga konserwacji, gdyż posiada funkcję samoregulacji.
Silniki wyposażone są w dwumasowe koło zamachowe. Takie koło zamachowe posiada układ tłumienia sprężynowego, który umożliwia tłumienie drgań skrętnych powstających podczas pracy silnika. Ponadto zmniejsza to poziom hałasu przy niskich prędkościach. Tarcza sprzęgła z takim kołem zamachowym składa się z piasty, tarczy napędzanej i okładzin ciernych. Sprężyny tłumiące nie są zamontowane.