Czasami izolację można przywrócić, zanurzając kotwicę w słoiku z olejem silnikowym. Dużo większy efekt uzyskamy przy lekko podgrzanym oleju schnącym, jeżeli przetrzymamy w nim kotwicę kilkuetapowo, zachowując codzienne przerwy na suszenie.
Ten sam problem - awaria uzwojenia - dotyczy również silnika elektrycznego spryskiwacza szyby przedniej. Dzieje się tak często z powodu nieostrożności właściciela samochodu, gdy albo zbiornik na wodę jest pusty, albo płyn jest zamarznięty, albo dysze natryskowe lub filtr pompy są "szczelnie" zatkane, a w skrzynce bezpieczników jest "błąd". w obwodzie silnika elektrycznego.
Generalnie lepiej nie żartować z bezpiecznikami. Pozwoli to nie tylko uniknąć zwarcia, które czasami kończy się pożarem, ale także ułatwi wykrycie usterek.
Dla początkującego kierowcy powinna obowiązywać złota zasada: poszukiwanie przyczyn nieprawidłowego działania sprzętu elektrycznego należy rozpocząć od skrzynki bezpieczników.
Pamiętam, kiedy kupiłem pierwszy w życiu samochód, będąc jeszcze w sklepie, zauważyłem, że świeci się kontrolka ładowania akumulatora. Wtedy narodziło się założenie, że albo szczotki generatora jeszcze się do tego nie przyzwyczaiły, albo regulator napięcia "oszukuje" (wówczas samochody były wyposażone w mechaniczne regulatory przekaźnikowe produkcji Bułgarii. Zdarzało się, że były "przeładowane" i zaświeciło się światło). Wymiana regulatora przekaźnikowego nie dała żadnych rezultatów: generator po prostu nie generował energii. Wymiana zespołu szczotek również okazała się bezużyteczna.
Musiałem wymontować generator, po spuszczeniu płynu chłodzącego z układu i wyjęciu termostatu. Sprawdzenie uzwojeń generatora i "mostka" diodowego wykazało, że wszystko jest w porządku. Dopiero później, po wykonaniu całej tej niepotrzebnej pracy przy zupełnie nowym samochodzie, pomyślałem, żeby zajrzeć do skrzynki bezpieczników. Oczywiście. po prostu nie było odpowiedniego bezpiecznika w obwodzie wzbudzenia uzwojenia generatora.
Jeśli więc generator ulegnie awarii, zacznij sprawdzać bezpiecznik. Nawet jeśli jest nienaruszony, nie bądź leniwy, aby oczyścić obszary jego kontaktu. Dopiero potem bezpośrednio dotykasz generatora.
Nie spiesz się jednak, aby go zdemontować i zdemontować. Najpierw sprawdź zespół szczotek. Obecność dużych wiórów na szczotkach, ich znaczne zużycie lub zaolejenie może już być przyczyną awarii generatora.
Zwróć uwagę na stan pierścieni ślizgowych twornika, które są widoczne w okienku, w które wkładany jest zespół szczotek. Rysy i rowki usuwa się papierem ściernym, a następnie poleruje. Jeśli te operacje nie przyniosą rezultatów, będziesz musiał wziąć prostownik, odłączając najpierw przewody od akumulatora i generatora. Urządzenie sprawdza się za pomocą lampy próbnej. Biegun ujemny akumulatora jest wyprowadzany do obudowy generatora, biegun dodatni jest wyprowadzany przez żarówkę do zacisku "30".
Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to, że moduł prostownika jest uszkodzony i należy go wymienić. Zdarza się jednak, że pękają dodatnie lub ujemne zawory bloku. Ale prawdopodobnie lepiej nie wchodzić w te subtelności, zwłaszcza że nie praktykuje się osobnej wymiany zaworów.
Na koniec o rozruszniku. To chyba jeden z najtrwalszych elementów samochodu, choć "sprawuje się" w najtrudniejszych warunkach. Nawet przy remoncie silnika czasami wymieniane są tylko szczotki w rozruszniku i czyszczone pierścienie ślizgowe.
Najsłabszym punktem rozrusznika jest sprzęgło jednokierunkowe, czyli "Bendix": czasami rolki dociskowe rozpadają się lub utkną w nim. A potem podczas uruchamiania silnika słychać tylko brzęczenie: rozrusznik obraca się, ale nie obraca koła zamachowego silnika. Czasami pomaga umycie Bendixa w nafcie lub acetonie. Ale rzemieślnicy z reguły rozszerzają klips za pomocą rolek i albo zmieniają wszystkie części klipsa, albo dokładnie je myją.
Kolejna częsta awaria nie jest już związana z samym rozrusznikiem, ale z utlenianiem lub pękaniem końcówek specjalnego plecionki łączącej silnik z nadwoziem, czyli "masą" (opona znajduje się pod silnikiem). W takim przypadku rozrusznik wykonuje charakterystyczne kliknięcia lub ogólnie jest "cichy", chyba że "cisza" jest spowodowana inną przyczyną - rozłączeniem dodatniego przewodu przekaźnika rozrusznika. Tak czy inaczej konieczna jest kontrola. Jeśli okablowanie przekaźnika jest na swoim miejscu, złap autobus. Jeśli jednak okablowanie wyskoczy, nie próbuj go wkładać bez wyjmowania rozrusznika – zmarnujesz czas. Rozrusznik będzie musiał zostać zdemontowany.