Néha a szigetelés helyreállítható, ha a horgonyt egy üveg motorolajba áztatjuk. Sokkal nagyobb hatást ér el az enyhén felmelegített szárítóolaj, ha a horgonyt több szakaszban tartod benne, napi szüneteket tartva a szárításhoz.
Ugyanez a probléma - a tekercs meghibásodása - a szélvédőmosó villanymotorját is érinti. Ez gyakran az autó tulajdonosának figyelmetlensége miatt történik, amikor vagy a víztartály üres, vagy a folyadék megfagyott, vagy a permetező fúvókák vagy a szivattyú szűrője "szorosan" eltömődött, és "hiba" van a biztosítékdobozban az elektromos motor áramkörében.
Általában jobb, ha nem viccelünk a biztosítékokkal. Ezzel nemcsak a rövidzárlat kerülhető el, amely néha tűzzel végződik, hanem a hibák észlelését is megkönnyíti.
A kezdő autósok számára aranyszabálynak kell lennie: az elektromos berendezések meghibásodásának okainak keresését a biztosítékdobozsal kell kezdeni.
Emlékszem, amikor megvettem életem első autóját, még a boltban észrevettem, hogy ég az akkumulátor töltésjelző lámpa. Aztán megszületett az a feltevés, hogy vagy a generátorkefék még nem szoktak hozzá, vagy a feszültségszabályozó "bolond" (akkoriban Bulgáriában gyártott mechanikus relé szabályozókkal szerelték fel az autókat. Előfordult, hogy "túltöltötték" és kigyulladt a lámpa). A relészabályozó cseréje nem hozott eredményt: a generátor egyszerűen nem termelt energiát. A kefeszerelvény cseréje is haszontalannak bizonyult.
El kellett távolítanom a generátort, miután kiengedtem a hűtőfolyadékot a rendszerből és eltávolítottam a termosztátot. A generátor tekercseinek és a dióda "hídjának" ellenőrzése azt mutatta, hogy minden rendben van. Csak később, miután mindezt a felesleges munkát elvégeztem egy teljesen új autón, gondoltam belenézni a biztosítékdobozba. Természetesen. egyszerűen nem volt megfelelő biztosíték a generátor tekercsének gerjesztő áramkörében.
Tehát ha a generátor meghibásodik, kezdje el ellenőrizni a biztosítékot. Még ha sértetlen is, ne legyen lusta megtisztítani az érintkezési helyeit. Csak ezután érintse meg közvetlenül a generátort.
Azonban ne rohanjon szétszedni és szétszerelni. Először ellenőrizze a kefe szerelvényt. A keféken lévő nagy forgácsok jelenléte, jelentős kopása vagy olajozása már generátor meghibásodást okozhat.
Ügyeljen az armatúra csúszógyűrűinek állapotára, amelyek abban az ablakban láthatók, amelybe a kefeszerelvény be van helyezve. A karcolásokat és a barázdákat csiszolópapírral távolítják el, majd polírozzák. Ha ezek a műveletek nem hoznak eredményt, akkor fel kell vennie az egyenirányító egységet, miután először leválasztotta a vezetékeket az akkumulátorról és a generátorról. Az egységet tesztlámpával ellenőrizzük. Az akkumulátor negatív pólusa a generátorházba, a pozitív pólus egy izzón keresztül a "30-as" kivezetésre kerül.
Ha a lámpa kigyullad, az azt jelenti, hogy az egyenirányító egység elromlott, és ki kell cserélni. Előfordul azonban, hogy a blokk pozitív vagy negatív szelepei eltörnek. De valószínűleg jobb, ha nem megy bele ezekbe a finomságokba, különösen azért, mert a szelepek külön cseréjét nem gyakorolják.
Végül az indulóról. Ez talán az egyik legtartósabb alkatrésze az autóknak, bár a legnehezebb körülmények között is "működik". Még a motor felújításakor is előfordul, hogy csak az önindító keféit cserélik, és a csúszógyűrűket is megtisztítják.
Az önindító leggyengébb pontja az átfutó kuplung, vagyis a "Bendix": előfordul, hogy a nyomógörgők szétrepülnek vagy elakadnak benne. És akkor a motor indításakor csak zümmögő hang hallatszik: az indító forog, de nem forgatja a motor lendkerekét. Néha a Bendix kerozinban vagy acetonban való mosása segít. A kézművesek azonban rendszerint görgőkkel bővítik a klipet, és vagy kicserélik a klip minden részét, vagy alaposan megmossák.
Egy másik gyakori meghibásodás már nem magával az indítóval, hanem a motort a karosszériával, azaz a "földdel" összekötő speciális fonott gumiabroncs hegyeinek oxidációjával vagy törésével kapcsolatos (a gumiabroncs a motor alatt található). Ebben az esetben az önindító jellegzetes kattanásokat hajt végre, vagy általában "néma", kivéve, ha természetesen a "csendet" más ok okozza - az indítórelé pozitív vezetékének leválasztása. Így vagy úgy, ellenőrzésre van szükség. Ha a relé vezetéke a helyén van, fogja meg a buszt. De ha a vezetékek kipattannak, ne próbálja meg behelyezni az önindító eltávolítása nélkül – ezzel az idejét vesztegeti. Az indítót el kell távolítani.