Uneori, izolația poate fi restabilită prin înmuierea ancorei într-un borcan cu ulei de motor. Un efect mult mai mare este obtinut de uleiul de uscare usor incalzit daca tineti ancora in el in mai multe etape, luand pauze zilnice pentru a se usuca.
Aceeași problemă - defectarea înfășurării - afectează și motorul electric al spălării parbrizului. Acest lucru se întâmplă adesea din cauza neatenției proprietarului mașinii, când fie rezervorul de apă este gol, fie lichidul este înghețat, fie duzele de pulverizare sau filtrul pompei sunt "strâns" înfundate și există un "buc" în cutia de siguranțe. în circuitul motorului electric.
În general, este mai bine să nu glumiți cu siguranțe. Acest lucru va evita nu numai un scurtcircuit, care uneori se termină cu un incendiu, dar va facilita și detectarea defecțiunilor.
Pentru un șofer începător, ar trebui să existe o regulă de aur: căutarea cauzelor defecțiunilor echipamentelor electrice ar trebui să înceapă cu cutia de siguranțe.
Îmi amintesc când am cumpărat prima mașină din viața mea, în timp ce eram în magazin am observat că indicatorul de încărcare a bateriei era aprins. Atunci s-a născut presupunerea că fie periile generatorului nu s-au obișnuit încă, fie regulatorul de tensiune era "prostesc" (la vremea aceea, mașinile erau echipate cu regulatoare mecanice cu relee fabricate în Bulgaria. S-a întâmplat să fie "supraîncărcate" iar lumina s-a aprins). Înlocuirea regulatorului releului nu a produs niciun rezultat: generatorul pur și simplu nu a generat energie. Înlocuirea ansamblului periei s-a dovedit a fi, de asemenea, inutilă.
A trebuit sa scot generatorul, dupa ce am scurs lichidul de racire din sistem si am scos termostatul. Verificarea înfășurărilor generatorului și a "puntului" diodei a arătat că totul este în ordine. Abia mai târziu, după ce am făcut toate aceste lucrări inutile la o mașină complet nouă, m-am gândit să mă uit în cutia de siguranțe. Desigur. pur și simplu nu exista o siguranță corespunzătoare în circuitul de excitare al înfășurării generatorului.
Așa că, dacă generatorul tău se defectează, începe să verifici cu siguranța. Chiar dacă este intactă, nu fi leneș să curățați zonele de contact. Abia după aceasta atingeți direct generatorul.
Cu toate acestea, nu vă grăbiți să îl dezasamblați și să îl demontați. Verificați mai întâi ansamblul periei. Prezența așchiilor mari pe perii, uzura sau ungerea lor semnificativă pot provoca deja defectarea generatorului.
Acordați atenție stării inelelor colectoare ale armăturii, care sunt vizibile în fereastra în care este introdus ansamblul periei. Zgârieturile și canelurile sunt îndepărtate cu șmirghel și apoi lustruite. Dacă aceste operațiuni nu produc rezultate, va trebui să preluați unitatea redresorului, deconectați mai întâi firele de la baterie și de la generator. Unitatea este verificată folosind o lampă de testare. Polul negativ al bateriei este scos la carcasa generatorului, polul pozitiv este scos printr-un bec la borna "30".
Dacă becul se aprinde, înseamnă că unitatea redresorului este spartă și trebuie înlocuită. Se întâmplă totuși să se rupă fie supapele pozitive, fie negative ale blocului. Dar probabil că este mai bine să nu intri în aceste subtilități, mai ales că nu se practică înlocuirea separată a supapelor.
În sfârșit, despre starter. Aceasta este poate una dintre cele mai durabile componente ale unei mașini, deși "funcționează" în cele mai dificile condiții. Chiar și atunci când motorul este revizuit, uneori doar periile din demaror sunt schimbate și inelele colectoare sunt curățate.
Sursă originală de informații Mercedesman.ru
Cel mai slab punct al demarorului este ambreiajul de rulare sau "Bendix": uneori, rolele de împingere se despart sau se blochează în el. Și apoi, la pornirea motorului, se aude doar un bâzâit: demarorul se rotește, dar nu rotește volantul motorului. Uneori, spălarea Bendix-ului în kerosen sau acetonă ajută. Dar meșterii, de regulă, evază clema cu role și fie schimbă toate părțile clemei, fie le spală bine.
O altă defecțiune obișnuită nu mai este legată de demarorul în sine, ci de oxidarea sau ruperea vârfurilor unei anvelope împletite speciale care conectează motorul la caroserie, adică "solul" (anvelopa este situată sub motor). În acest caz, demarorul face clicuri caracteristice sau este în general "silențios", cu excepția cazului în care, desigur, "tăcerea" este cauzată de un alt motiv - deconectarea cablului pozitiv al releului de pornire. Într-un fel sau altul, este nevoie de o verificare. Dacă cablurile releului sunt la locul lor, luați autobuzul. Dar dacă cablul iese, nu încercați să îl introduceți fără a scoate demarorul - vă veți pierde timpul. Starterul va trebui scos.