Часам ізаляцыю атрымоўваецца аднавіць, вытрымаўшы якар у слоіку з маторным маслам. Значна большы эфект дае злёгку летні пакост, калі вытрымаць у ёй якар у некалькі этапаў, робячы сутачныя перапынкі для прасушкі.
Тая ж бяда - пробай абмоткі - наганяе і электраматор абмывальніка ветравога шкла. Адбываецца гэта часцяком ад няўважлівасці аўтаўладальніка, калі альбо бачок з вадой пусты, альбо вадкасць змерзла, альбо "намёртва" забітыя жыклёры-распырсквальнікі або фільтр помпы, а ў блоку засцерагальнікаў у ланцугі электраматора варта "жучок".
Наогул з засцерагальнікамі лепш не жартаваць. Гэта дазволіць пазбегнуць не толькі кароткага замыкання, якое сканчаецца часам пажарам, але і лягчэй выявіць няспраўнасці.
Для пачынаючага аўтамабіліста павінна быць залатым правіла: пошукі прычын няспраўнасцяў электраабсталявання пачынаць трэба з блока засцерагальнікаў.
Памятаю, калі я купляў першы ў сваім жыцці аўтамабіль, то яшчэ ў краме звярнуў увагу на тое, што гарыць кантрольная лямпа зарада акумулятара. Тады нарадзілася здагадка, што, павінна быць, альбо шчоткі генератара яшчэ не прыцерліся, альбо "дурыць" рэгулятар напругі (у той час аўтамабілі камплектаваліся механічнымі рэле-рэгулятарамі балгарскай вытворчасці. Здаралася, яны спрацоўвалі на "перазарад", і загаралася лямпачка). Замена рэле-рэгулятара вынікаў не дала: генератар проста не выпрацоўваў энергію. Замена щеточного вузла таксама аказалася бескарыснай.
Прыйшлося здымаць генератар, папярэдне зліў з сістэма астуджальную вадкасць і дэмантаваўшы тэрмастат. Праверка абмотак генератара і "моста" дыёдаў паказала, што ўсё ў парадку. Толькі потым, прарабіўшы ўсю гэтую непатрэбную працу на зусім новым аўтамабілі, я здагадаўся зазірнуць у блок засцерагальнікаў. Зразумела. адпаведнага засцерагальніка ў ланцугі ўзрушанасці абмоткі генератара проста не было.
(Інфармацыя скапіявана з вэб-сайта: mercedesman.ru)
Так што калі ў вас адмовіў генератар, пачынайце праверку з засцерагальніка. Хай нават ён цэлы, не залянуйцеся зачысціць зоны яго кантакту. Толькі пасля гэтага бярыцеся непасрэдна за генератар.
Аднак не спяшаецеся з яго разборкай і дэмантажом. Спачатку праверце щеточный вузел. Наяўнасць буйных сашпіліўшы на шчотках, іх значны знос або замасліванне ўжо могуць служыць чыннікам адмовы генератара.
Звярніце ўвагу на стан кантактных кольцаў якара, якія бачныя ў акенца, у якое ўстаўляецца щеточный вузел. Драпіны і баразёнкі выводзяцца шліфавальнай скуркай, потым паліруюцца. Калі гэтыя аперацыі не дадуць выніку, трэба будзе брацца за выпроствальны блок, папярэдне адлучыўшы правады ад акумулятарнай батарэі і генератара. Праверку блока вырабляюць з дапамогай кантрольнай лямпы. Адмоўны полюс батарэі выводзіцца на корпус генератара, станоўчы – праз лямпачку – на выснову "30".
Калі лямпачка загарыцца, значыць, выпроствальны блок прабіты і яго трэба змяняць. Бывае, праўда, што прыбывае альбо станоўчыя, альбо адмоўныя вентылі блока. Але ў гэтыя тонкасці, мабыць, лепш не ўдавацца, тым больш, што асобная замена вентыляў не практыкуецца.
Нарэшце, аб стартары. Гэта, мабыць, адзін з самых даўгавечных вузлоў аўтамабіля, хоць і працуе ён у самых цяжкіх умовах. Нават калі капітальна рамантуецца рухавік, у старцёры, бывае, мяняюць толькі шчоткі і зачышчаюць кантактныя кольцы.
Самае слабое месца стартара – обгонная муфта, або "бендикс": у ім, здараецца, разлятаюцца або залягаюць упартыя ролікі. І тады пры пуску рухавіка чуецца толькі гудзенне: стартар круціцца, але не пракручвае махавік матора. Часам дапамагае прамыванне "бендикса" у газе або ацэтоне. Але ўмельцы, як правіла, развальцовывают абойму з ролікамі і альбо мяняюць усе дэталі абоймы, альбо старанна іх промывают.
Іншая распаўсюджаная няспраўнасць больш звязана не з самім стартэра, а з акісленнем або абрывам наканечнікаў спецыяльнай плеценай шыны, якая злучае рухавік з кузавам, то ёсць "масай" (шына размешчана пад рухавіком). У гэтым выпадку стартар выдае характэрныя пстрычкі ці наогул маўчыць, калі, вядома, маўчанне не выклікана іншым чыннікам адлучэннем плюсавага праводка рэле стартара. Так ці інакш патрэбная праверка. Калі праводак рэле на месцы - бярыцеся за шыну. Але калі праводак ўсё ж выскачыў, не спрабуйце ўставіць яго, не здымаючы стартар - страціце дарма час. Стартар давядзецца дэмантаваць.