Понякога изолацията може да бъде възстановена чрез накисване на котвата в буркан с моторно масло. Много по-голям ефект се постига чрез леко загрято изсушаващо масло, ако държите котвата в него на няколко етапа, като правите ежедневни почивки, за да изсъхне.
Същият проблем - повреда на намотката - засяга и електрическия мотор на устройството за миене на предното стъкло. Това често се случва поради невнимание на собственика на автомобила, когато или резервоарът за вода е празен, или течността е замръзнала, или дюзите за пръскане или филтърът на помпата са "плътно" запушени и има "бъг" в кутията с предпазители във веригата на електродвигателя.
Като цяло е по-добре да не се шегувате с предпазители. Това ще избегне не само късо съединение, което понякога завършва с пожар, но и ще улесни откриването на повреди.
За начинаещ шофьор трябва да има златно правило: търсенето на причините за неизправностите на електрическото оборудване трябва да започне с кутията с предпазители.
Спомням си, когато купих първата кола в живота си, още в магазина забелязах, че индикаторът за зареждане на батерията свети. Тогава се роди предположението, че или четките на генератора още не са свикнали с него, или регулаторът на напрежението е "заблудил" (тогава колите бяха оборудвани с механични реле регулатори, произведени в България. Случвало се е да бъдат "претоварени" и лампата светна). Смяната на релейния регулатор не даде никакви резултати: генераторът просто не генерира енергия. Подмяната на четката също се оказа безполезна.
Трябваше да сваля генератора, след като източих охлаждащата течност от системата и премахнах термостата. Проверката на намотките на генератора и диодния "мост" показа, че всичко е наред. Едва по-късно, след като свърших цялата тази ненужна работа на изцяло нова кола, се сетих да погледна кутията с предпазители. разбира се просто нямаше съответен предпазител във веригата на възбуждане на намотката на генератора.
Така че, ако генераторът ви се повреди, започнете да проверявате с предпазителя. Дори и да е непокътнат, не бъдете мързеливи, за да почистите зоните на неговия контакт. Едва след това докоснете директно генератора.
Не бързайте обаче да го разглобявате и демонтирате. Първо проверете четката. Наличието на големи чипове върху четките, тяхното значително износване или смазване вече може да доведе до повреда на генератора.
Обърнете внимание на състоянието на контактните пръстени на арматурата, които се виждат в прозореца, в който е вкаран четковият възел. Драскотините и браздите се отстраняват с шкурка и след това се полират. Ако тези операции не дадат резултат, ще трябва да вземете токоизправителя, като първо сте изключили проводниците от батерията и генератора. Устройството се проверява с тестова лампа. Отрицателният полюс на батерията се извежда към корпуса на генератора, положителният полюс се извежда през електрическа крушка към клема "30".
Ако лампата светне, това означава, че токоизправителят е повреден и трябва да бъде сменен. Случва се обаче или положителните, или отрицателните клапи на блока да се счупят. Но вероятно е по-добре да не навлизаме в тези тънкости, особено след като не се практикува отделна подмяна на клапани.
И накрая, за стартера. Това е може би един от най-издръжливите компоненти на автомобила, въпреки че "работи" в най-трудните условия. Дори при основен ремонт на двигателя понякога се сменят само четките в стартера и се почистват контактните пръстени.
Най-слабото място на стартера е изпреварващият съединител или "Бендикс": понякога натискащите ролки се разпадат или се забиват в него. И тогава при стартиране на двигателя се чува само бръмчене: стартерът се върти, но не завърта маховика на двигателя. Понякога измиването на Bendix в керосин или ацетон помага. Но майсторите, като правило, раздуват скобата с ролки и или сменят всички части на скобата, или ги измиват старателно.
Друга често срещана неизправност вече не е свързана със самия стартер, а с окисляване или счупване на върховете на специална плетена гума, свързваща двигателя с тялото, тоест "земята" (гумата се намира под двигателя). В този случай стартерът издава характерни щраквания или като цяло е "безшумен", освен ако, разбира се, "мълчанието" не е причинено от друга причина - прекъсване на положителното окабеляване на релето на стартера. По един или друг начин е необходима проверка. Ако релейното окабеляване е на мястото си, хванете шината. Но ако окабеляването изскочи, не се опитвайте да го поставите, без да извадите стартера - ще си загубите времето. Стартерът ще трябва да бъде премахнат.