Dwójnóg
Umieść przód samochodu na stojakach.
Poluzuj dwie nakrętki samozabezpieczające mocujące trzpienie kulowe drążka kierowniczego i przeguby drążka kierowniczego.
Za pomocą ściągacza wypchnij sworznie kulowe z dwójnogu.
Zdejmij dwójnóg z wału kierownicy.
Podczas instalacji wykonaj następujące czynności:
Sprawdź stan nakładek ochronnych na przegubach kulowych. Jeśli zaślepki ochronne zostały uszkodzone podczas zdejmowania zawiasu, wystarczy je wymienić; jeśli uszkodzenie jest stare, konieczna jest wymiana przegubów kulowych jako zespołu.
Oczyść wypusty na wewnętrznej powierzchni dwójnogu i na wale kierownicy. Muszą być całkowicie wolne od pozostałości smaru i oleju. Nasmarować wał kierownicy "Loctite 270".
Zamontować dwójnóg na wale tak, aby wycięcie na wale przekładni sterowej pokrywało się z nacięciem na dwójnogu.
Oczyść sworznie kulowe z resztek smaru, włóż dwójnóg w stożkowe otwory i dokręć nakrętki mocujące momentem 35 Nm. Podczas obracania palców przytrzymaj sześciokątem włożonym w główkę zawiasu.
Załóż nakrętkę mocującą dwójnóg i dokręć ją podanym momentem obrotowym.
Końcowa kontrola ustawienia kół przednich (sekcja 13.9).
Dźwignia wahadła
Umieść przód samochodu na stojakach.
Poluzuj dwie nakrętki samozabezpieczające mocujące trzpienie kulowe drążka kierowniczego i przeguby drążka kierowniczego.
Za pomocą ściągacza wypchnij sworzeń kulowy przegubu drążka kierowniczego poprzecznego, a następnie sworzeń przegubu drążka kierowniczego poprzecznego z ramienia wahadła.
Odkręć osłonę termiczną od wspornika ramienia wahadła.
Poluzuj nakrętkę mocującą oś ramienia wahadła, zdejmij O-ring i zdejmij oś wraz z ramieniem wahadła i osłoną przeciwpyłową znajdującą się poniżej. Czasami nad nakrętką instalowana jest podkładka, którą również należy usunąć. W razie potrzeby można wymienić gumowe tuleje wspornika ramienia wahadła. W tym celu podnieś uszczelnienie łożyska i za pomocą wykrętaka wyjmij tuleję z łożyska. Następnie za pomocą ściągacza wyciśnij dwie podpory.
Nasmaruj zewnętrzne powierzchnie nowych łożysk i wciśnij je do obudowy. Załóż osłonę przeciwpyłową. Zamontować oś wraz z dźwignią wahadła i podkładką w wspornikach. Łeb śruby osi musi być skierowany w stronę ramienia wahadła. Założyć podkładkę uszczelniającą, wkręcić nową nakrętkę samozabezpieczającą i dokręcić momentem 120 Nm.
Podczas montażu nowych części należy zmierzyć wysokość przegubów kulowych drążka kierowniczego i ramienia wahadła, różnica nie powinna przekraczać 3 mm. Aby wyregulować, zamontuj górną podkładkę, jak wspomniano powyżej.
Wykonaj wszystkie dalsze prace w odwrotnej kolejności. Montaż przegubów kulowych opisano w ostatnim rozdziale.
Drążek kierowniczy
Poluzuj nakrętki samozabezpieczające mocujące trzpienie kulowe drążka kierowniczego.
Za pomocą ściągacza wypchnij trzpienie kulowe z obu końców drążka kierowniczego. Podczas wyjmowania dwóch drążków kierowniczych należy je oznaczyć, aby nie pomylić ich podczas instalacji.
Sprawdź stan nasadek ochronnych, jak opisano powyżej.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Załóż nowe nakrętki samozabezpieczające i dokręć momentem 35 Nm. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj ustawienie kół przednich (sekcja 13.9.1).
Drążek kierowniczy
Wymiana drążka kierowniczego, tj. łącznik łączący dwójnóg z ramieniem wahadła jest podobny do pracy z drążkami sterowymi opisanymi powyżej.
Wymiana osłon przeciwpyłowych
Osłony przeciwpyłowe są przymocowane do przegubu kulowego za pomocą drucianego pierścienia i plastikowego pierścienia. Przed założeniem nowej nasadki napełnij jej wewnętrzną komorę zalecanym smarem. Po zamontowaniu nowe zaślepki muszą znajdować się we właściwej pozycji.
Rys. 236. Wały kierownicze.
1 - dolny wałek napędu kierownicy (Rura falista),
2 - osłona ochronna,
3 - górny wałek napędu kierownicy.
Rys. 237. Sekcja mocowania kierownicy.
1 - kierownica,
2 - wał napędowy kierownicy,
3 - nakrętka sześciokątna z podkładką sprężystą,
4 - osłona ochronna,
5 - przełącznik kombinowany,
6 - gumowa osłona ochronna,
7 - obudowa łożyska,
8 - łożysko igiełkowe,
9 - łożysko kulkowe,
10 - pierścień nastawczy,
11 - pierścień kontaktowy,
12 - pierścień blokujący.