ABS zapobiega blokowaniu się kół podczas hamowania. Dzięki temu samochód zachowuje sterowność podczas hamowania i nie zmienia kierunku jazdy.
System ASR zapobiega buksowaniu kół napędowych podczas ruszania, przyspieszania i podczas jazdy, np. w przypadku różnej przyczepności kół, na zakrętach i podczas gwałtownych manewrów. Zapewnia to optymalną przyczepność.
ASR działa w dwóch różnych płaszczyznach, jeśli jedno lub oba koła ślizgają się, odpowiednie koło jest hamowane. To automatycznie zmniejsza moc silnika.
Komponenty dostępne w systemie ABS są uzupełnione dla systemu ASR o hydraulikę, elektronikę i elektroniczny pedał gazu (E - Gaz). Gdy elektroniczny pedał jest wciśnięty, przepustnica jest uruchamiana przez elektronicznie sterowany silnik elektryczny.
Za pomocą czterech czujników wspólnych dla ABS i ASR urządzenie mierzy prędkość wszystkich czterech kół i przetwarza informacje.
Kiedy zaczyna się poślizg, odpowiedni hamulec jest pod ciśnieniem i koło jest automatycznie hamowane. Jeśli ciśnienie hamowania osiągnie wartość, która hamuje koło. Jest utrzymywany na stałym poziomie. Jeśli liczba obrotów zbliża się do wartości optymalnej, ciśnienie spada. Dzięki temu koło pracuje w optymalnym zakresie przyczepności. Hamowanie kołem podczas ruszania działa jak blokada mechanizmu różnicowego. Jeśli drugie koło również się ślizga, należy je wyregulować w ten sam sposób.
Ruszając z koła stojącego na lepkim podłożu, można przenieść dużą część momentu napędowego, możliwe jest również ruszanie po jednostronnie śliskiej nawierzchni.
To samo dzieje się podczas podróży, gdy jedno lub oba koła ślizgają się i dzięki automatycznemu hamowaniu zachowana jest stabilność kierunkowa pojazdu.
Jeśli poślizg tylnego koła powoduje automatyczne hamowanie, a drugie koło znajduje się na ograniczeniu poślizgu, system elektroniczny wykrywa, że siła docisku koła jest zbyt duża iw ciągu milisekund za pomocą elektronicznego pedału daje mniej gazu. Dzieje się tak, gdy kierowca w sytuacji awaryjnej daje pełny gaz. Dzięki sterowaniu elektronicznemu moment obrotowy silnika jest redukowany i przenoszony jest na oba koła bez zmian.
Logika ASR polega na tym, że gdy koło obraca się przy niskich prędkościach, koło jest najpierw hamowane (regulacja obwodu hamulca), a przy dużych prędkościach najpierw spada moc silnika (regulacja momentu obrotowego napędu).
Jednocześnie system stale sprawdza, czy np. poprawiła się jakość przyczepności kół do podłoża iw przypadku poprawy przenosi całą moc z silnika na koła.
Wskaźnik działania ASR informuje kierowcę, że system zaczyna się dostosowywać i że warunki jazdy zbliżają się do granicy.
Działanie systemu ABS nie jest w żaden sposób zależne od ASR, oba systemy doskonale się uzupełniają.
W głębokim śniegu i przy użyciu łańcuchów na koła, a także na przykład podczas jazdy po luźnym piasku na oponach terenowych, precyzyjna regulacja poślizgu kół ma negatywny wpływ na warunki jazdy. W takich przypadkach przewidziany jest specjalny program działania urządzenia sterującego, który kierowca wybiera za pomocą przełącznika "Schneekettenschalter" (przełącznik łańcucha śniegowego). W takim przypadku dozwolony jest zwiększony poślizg kół, aby samochód mógł "przegryźć się" w powyższych sytuacjach. Ponieważ ta regulacja ma negatywny wpływ na stabilność jazdy przy dużych prędkościach, jest skuteczna tylko do prędkości 38 km/h. Po osiągnięciu prędkości 60 km/h "logika łańcuchów śniegowych" wyłącza. Gdy tryb jest włączony, świeci się znak na przełączniku.
System ASR ma również wbudowany system kontroli momentu obrotowego silnika (MSR). Zapobiega zbyt silnemu hamowaniu kół podczas hamowania silnikiem i buksowania w przypadku np. redukcji biegu na śliskiej nawierzchni lub gwałtownego puszczenia gazu na niskim biegu. Gdy zaczyna się poślizg, moment hamowania silnika jest zmniejszany z powodu automatycznego otwarcia przepustnicy. Dzięki temu samochód jest ustabilizowany, co przekłada się na efektywność napędu na tylną oś.