Układ napędowy przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na tylną oś. Dwuelementowy układ napędowy połączony jest z przodu z łożyskiem centralnym za pomocą przesuwnego widelca. Jarzmo przesuwne pozwala na nieznaczne przesunięcie układu napędowego w kierunku wzdłużnym. Przekładnia Cardana jest przymocowana do skrzyni biegów i kołnierzy przekładni głównej za pomocą elastycznych łączników gumowych. Tłumik drgań jest zainstalowany między wałem a przednim sprzęgłem. Środkowa część rury wału napędowego jest utrzymywana przez łożysko środkowe, które jest przykręcone do spodu pojazdu. Przegub uniwersalny znajduje się za środkowym łożyskiem, aby skompensować ruch skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego w ich łożyskach oraz ugięcie podwozia.
Przekładnia główna obejmuje koło zębate, koło zębate, mechanizm różnicowy i kołnierze wyjściowe. Koło zębate, które napędza zębnik, jest również znane jako wał wejściowy mechanizmu różnicowego i jest połączone z układem napędowym za pomocą kołnierza wejściowego. Mechanizm różnicowy jest przykręcony do koła zębatego i przenosi obrót na tylne koła za pomocą pary kołnierzy zamontowanych na półosiach po każdej stronie za pomocą przegubów homokinetycznych (SHRUS). Mechanizm różnicowy umożliwia obracanie się kół z różnymi prędkościami podczas pokonywania zakrętów.
Półosie przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na tylne koła. Półosie wyposażone są z każdej strony w przeguby o równych prędkościach kątowych. Wewnętrzne przeguby homokinetyczne są przykręcone do kołnierzy mechanizmu różnicowego, podczas gdy przeguby zewnętrzne pasują do wielowypustów piast kół i są zabezpieczone dużymi nakrętkami.
Główne prace naprawcze mechanizmu różnicowego (zębatka, przekładnia i mechanizm różnicowy) wymaga wielu specjalistycznych narzędzi i dużego doświadczenia. Dlatego prace naprawcze powinny być przeprowadzane na stacjach paliw.