Основна информация (Mercedes-Benz C-Class W201)

Карданното задвижване предава въртящия момент от скоростната кутия към задния мост. Двуелементната карданна трансмисия е свързана отпред към централния лагер чрез плъзгаща вилка. Плъзгащата се вилка позволява леко движение на задвижването в надлъжна посока. Карданното задвижване е закрепено към фланците на скоростната кутия и крайната предавка с помощта на еластични гумени съединители. Между вала и предния съединител е монтиран виброгасител. Средната част на тръбата на задвижващия вал се поддържа от централен лагер, който е завинтен към дъното на автомобила. Универсалният шарнир е разположен зад средния лагер, за да поеме движението на трансмисията и диференциала в техните опори и гъвкавостта на шасито.

Крайното задвижване включва задвижващо зъбно колело, зъбно колело, диференциал и изходни фланци. Задвижващото зъбно колело, което задвижва пиньонното зъбно колело, е известно още като входен вал на диференциала и е свързано със задвижващата линия чрез входен фланец. Диференциалът е завинтен към зъбно колело и предава въртенето към задните колела с помощта на чифт фланци, прикрепени към полуоските от всяка страна чрез шарнири с постоянна скорост (CV шарнири). Диференциалът позволява на колелата да се въртят с различна скорост при завой.

Осите предават въртящия момент от крайното задвижване към задните колела. Осите са оборудвани от всяка страна с шарнири с постоянна скорост. Вътрешните CV шарнири са завинтени към диференциалните фланци, а външните CV шарнири се вписват в шлиците на главината на колелото и са закрепени с големи гайки.



Основен ремонт на диференциал (водеща зъбни колела, зъбни предавки и диференциал) изисква много специализирани инструменти и много опит. Следователно ремонтните дейности трябва да се извършват в сервизите.

(Оригиналната статия е на портала: www.mercedesman.ru)