Podstawowe informacje (Mercedes-Benz C-Class W201)

Napęd kardana przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na tylną oś. Dwuelementowa przekładnia kardana połączona jest z przodu z łożyskiem centralnym za pomocą widełek ślizgowych. Przesuwne widły umożliwiają niewielki ruch układu napędowego w kierunku wzdłużnym. Napęd kardana mocowany jest do kołnierzy skrzyni biegów i przekładni głównej za pomocą elastycznych sprzęgieł gumowych. Pomiędzy wałem a przednim sprzęgłem zamontowany jest tłumik drgań. Środkowa część rury wału napędowego jest podparta łożyskiem środkowym, które jest przykręcone do podwozia pojazdu. Przegub uniwersalny znajduje się za łożyskiem środkowym, aby dostosować ruch przekładni i mechanizmu różnicowego w ich mocowaniach oraz elastyczność podwozia.

Napęd końcowy składa się z koła napędowego, zębnika, mechanizmu różnicowego i kołnierzy wyjściowych. Koło napędowe, które napędza zębnik, zwane jest również wałkiem wejściowym mechanizmu różnicowego i jest połączone z układem napędowym za pomocą kołnierza wejściowego. Mechanizm różnicowy jest przykręcony do przekładni i przenosi obroty na tylne koła za pomocą pary kołnierzy przymocowanych do półosi po obu stronach za pomocą przegubów homokinetycznych (przegubów homokinetycznych). Mechanizm różnicowy umożliwia obracanie się kół z różnymi prędkościami podczas pokonywania zakrętów.

Półosie przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na tylne koła. Półosie są wyposażone z każdej strony w przeguby homokinetyczne. Wewnętrzne przeguby homokinetyczne są przykręcone do kołnierzy mechanizmu różnicowego, a zewnętrzne przeguby homokinetyczne pasują do wypustów piasty koła i są zabezpieczone dużymi nakrętkami.

Podstawowe naprawy mechanizmu różnicowego (zębnik, zębnik i mechanizm różnicowy) wymaga wielu specjalistycznych narzędzi i dużego doświadczenia. Dlatego prace naprawcze należy wykonywać na stacjach obsługi.