Jegyzet. A fejezet szövegében külön jellemzők is szerepelnek, és ha kötelezőek, félkövérrel kiemelve.
típus | 5 sebességes, elektronikusan vezérelt sebességváltóval. |
Kijelölés | |
S280 | (W5A330) 722.617 |
S320 | (W5A330) 722.618 |
S430 | (W5A580) 722.632 |
S500, S55AMG | (W5A580) 722.633 |
S600 | (W5A580) 722.649 |
Áttételi arányok és az AT elemek bekapcsolása | |
(1) Programkapcsoló S állásban | |
(2) Programkapcsoló W állásban | |
(3) A hajtóműveket csak szabadonfutáskor váltsa | |
W5A 580, végső meghajtó | 2.82 |
W5A 330, végső meghajtó | 3.07 |
Alkalmazott folyadék | |
S 280, S 320 | 7,0 l, MB No. 001 989 21 03 10 |
S 420, S 500, S 600 | 9,0 l, MB 001 989 21 03 10 |
Az automata sebességváltó elektronikus vezérlőrendszerének OBD II szkennerrel visszakeresett diagnosztikai kódjait a fejezet specifikációi írják le Motor elektromos berendezések. | |
Menetes csatlakozások meghúzási ereje, H•m | |
Olajdugó AT | 20 |
Az AT nyomatékváltó olajdugója | 16 |
Raklapcsavarok AT | 8 |
A szelektor huzatának rögzítőcsavarja АТ | 12 |
kerekek | 150 |
A hidrotranszformátort egy vezetőtárcsához rögzítő csavar, М8 | 42 |
Leeresztőcsavar a sebességváltó edényben | 20 |
A kardántengelyt a sebességváltóhoz rögzítő anya, М12 | 60 |
Az elektromágneses szelepet a sebességváltó lemezéhez rögzítő csavar | 8 |
A szelepház fedelének rögzítőcsavarja a szelepházhoz, M6x30 | 8 |
Az oldalsó burkolat rögzítőcsavarja a szelepház fedeléhez és a szelepházhoz, М4х12 | 4 |
Az erőátvitel házát a hidrotranszformátor házához rögzítő csavar | 20 |
A raklap rögzítőcsavarja a sebességváltó házához | 8 |
A kimenő tengely karimáját rögzítő anya | 200 |
Az elektrohidraulikus vezérlőegységet a sebességváltóházhoz rögzítő csavar | 8 |
Csavar a B2 többtárcsás féknek a sebességváltó házához való rögzítéséhez | 16 |
A kilincs rögzítőcsavarja a sebességváltó karhoz | 8 |
Nyomatékváltó leeresztő csavar | 16 |
Automata sebességváltó keresztmetszete
1 - Bemeneti tengely; 2 - ECU; 3 - Közbenső tengely; 4 - Parkolózár; 5 - Kimenő tengely; 6 - Olajszivattyú; 7 - Nyomatékváltó; 8 - Reaktortengely; 9 - A nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolója; B1 - Többtárcsás fékegység B1; B2 - Többtárcsás fékszerelvény B2; B3 - Többtárcsás fékszerelvény B3; F1 - lendkerék F1; F2 - lendkerék F2; H - Hátsó bolygóegység; K1 - Többtárcsás tengelykapcsoló K1; K2 - Többtárcsás tengelykapcsoló K2; K3 - Többtárcsás tengelykapcsoló K3; M - Központi bolygószerelvény; V - Elülső bolygóegység
A forgás átvitelének sémája pozícióban «1» AT választó
1 - Bemeneti tengely; 2 - Kimenő tengely; 16 - A nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolója; A - A főtengely forgási sebessége; B - Sebességváltó, bemeneti fordulatszám; C - 1. sebességfokozat; D - 2. sebességfokozat; E - 3. sebességfokozat; F - Rögzített alkatrészek; H - Hátsó bolygóműves készlet; L - Állórész; M - Központi bolygóműves készlet; P - Járókerék; T - Turbinakerék; V - Első bolygóműves készlet
Automata sebességváltó vezérlőegység
K38 - Indítóblokkoló relé modul; N2/2 - SRS vezérlőmodul; N15/1 - 5 sebességes AT vezérlőmodul (TCM); N15/3 - Sebességváltó-vezérlő modul (TCM); N54 - RCL vezérlőmodul
Az automata sebességváltó vezérlőmodul helye
Az automata sebességváltó az indulás során egy közönséges tengelykapcsoló funkcióját látja el, vezetés közben pedig a sebességváltást végzi.
Az AT fő egységei: egy nyomatékváltó, egy bolygókerekes hajtómű és egy hidraulikus vagy elektronikus vezérlőrendszer. A bolygókerekes sebességváltóban egy másik áttételre való átváltáshoz hidraulikus tárcsafékeket és tárcsatengelykapcsolót használnak.
A nyomatékváltó ugyanazt a funkciót látja el, mint a hidraulikus tengelykapcsoló. Feladata a tengelykapcsoló végrehajtása induláskor és sebességváltáskor.
Az AT felépítésére és működésére vonatkozó elveket és sémákat a kézikönyv részletesen tárgyalja «Modern autók automata sebességváltói» ARUS kiadó.
sebességváltó vezérlő rendszer (elektronikus szinkron váltórendszerként ismert) a módosított motorvezérlő rendszer szerves része. A vezérlőrendszer speciális biztonságos üzemmódban működhet, amelyre bármilyen meghibásodás észlelésekor átkapcsol. Ebben az esetben a sebességváltó módok korlátozottak, és az autó saját erővel szállítható a javítóműhelybe. Amikor a vezérlőrendszer biztonságos módba lép, az ellenőrző lámpa kigyullad a műszerfalon (lépjen kapcsolatba a fejével Kézikönyv). Különféle érzékelőktől származó információk elemzése (nem csak az átvitelhez közvetlenül kapcsolódó érzékelők), a vezérlőrendszer kiválasztja az optimálisat gazdaságosság, gördülékenység stb. doboz mód. Egy bizonyos fojtószelep-helyzetben a vezérlőrendszer reteszelheti a nyomatékváltót, így csak a negyedik és az ötödik sebességfokozat kapcsol be. Ezzel jelentős üzemanyag-fogyasztás csökkenés érhető el.
A doboz egyetlen rendszeres karbantartási eljárása a folyadékszint ellenőrzése (lásd a szakaszt Az automata sebességváltó olajszintjének ellenőrzése). Nem szükséges a sebességváltó folyadékot rendszeresen cserélni.
A hűtőrendszer hűtője mellé egy sebességváltó folyadékhűtő van felszerelve.
Nincs hagyományos kick-down kapcsoló. Ennek az üzemmódnak a felvételét közvetlenül a sebességváltó-vezérlő rendszer végzi, miután feldolgozta a fojtószelep helyzetérzékelőjétől származó információkat.
A sebességváltónak számos üzemmódja van, amelyek mindegyike bekapcsolható, miután a választógombot a következő pozíciók egyikébe mozgatja: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (lépjen kapcsolatba a fejével Kézikönyv).
A motor csak akkor indítható be, ha a választókapcsoló P vagy N állásban van. Ezt azért teszik, hogy megakadályozzák az autó elmozdulását az indítási kísérlet során (ha a választó a többi pozíció valamelyikébe van állítva). Az érzékelőktől érkező információkat elemezve a vezérlőrendszer engedélyezi vagy tiltja a motor indítását. A különböző relék elhelyezkedését a fejezet tartalmazza Fedélzeti elektromos berendezések.