Kreslenie. 9.4. Generátorové zariadenie: 1 – remenica; 2 – ventilátor; 3 – podporný kryt generátora na strane pohonu; 4 – stator; 5 – spojovacia skrutka; 6 – rotor so zbernými krúžkami; 7 – zadný nosný kryt; 8 – usmerňovací blok s diódami; 9 – plastový kryt; 10 – regulátor napätia s držiakom kefy
Zdrojom energie v aute je generátor (obr. 9.4). Keď motor beží, dodáva elektrinu všetkým jednotkám a nabíja batériu. V závislosti od modelu a konfigurácie môžu byť vozidlá triedy E vybavené generátormi striedavého prúdu s rôznym výkonom.
Výkon je uvedený na štítku generátora. Je poháňaný motorom pomocou remeňa. Generátor vyrába striedavý prúd. Keďže na nabíjanie batérie je potrebný jednosmerný prúd, je nainštalovaná polovodičová diódová jednotka na jej premenu na jednosmerný prúd. Posledne menované sú veľmi citlivé na vysoké napätie.
Vysokovýkonný kvapalinou chladený generátor
Niektoré zmeny sa dotkli aj generátora. Vznetové motory CDI modelu triedy E sú po prvýkrát vybavené kvapalinou chladenými generátormi. Generátor počas prevádzky uvoľňuje tepelnú energiu do okolitého chladiva, čo znižuje hluk a zvyšuje tepelný výkon spolu s prídavným elektrickým ohrievačom.
Regulátor napätia
Čím rýchlejšie sa kotva generátora otáča, tým väčšie je napätie. Spotrebitelia energie v aute však nie sú prispôsobení prepätiu. Preto regulátor inštalovaný na generátore obmedzuje napätie a zároveň zabraňuje prekročeniu napätia na nabíjanie batérie. Regulátor je pripevnený ku generátoru a reguluje napätie v palubnej sieti v závislosti od teploty okolia a batérie v rozsahu 13,8–14,5 V. Generátor si nevyžaduje údržbu, pretože nemá mazacie miesta. Jeho kefy sú navrhnuté tak, aby vydržali 100 000 km. Ak chcete opraviť generátor, mali by ste sa obrátiť na technické stredisko Bosch alebo servisnú stanicu.