Мал. 9.4. Пристрій генератора: 1 – шків ремінної передачі; 2 – вентилятор; 3 – опорна кришка генератора з боку приводу; 4 – статор; 5 – сполучний болт; 6 – ротор з контактними кільцями; 7 – задня опорна кришка; 8 - випрямний блок з діодами; 9 – пластикова кришка; 10 – регулятор напруги із щіткотримачем
Генератор - джерело енергії в автомобілі (рис. 9.4). При двигуні він забезпечує електроенергією всі агрегати і заряджає акумуляторну батарею. Залежно від моделі та комплектації на автомобілях Е-класу можуть бути встановлені генератори змінного струму різної потужності.
Потужність вказана на маркуванні генератора. Він приводиться в дію від двигуна ременем. Генератор виробляє змінний струм. Оскільки для заряджання батареї потрібен постійний струм, для його перетворення на постійний встановлений блок на напівпровідникових діодах. Останні дуже чутливі до високої напруги.
Генератор високої потужності з рідинним охолодженням
(Початкове джерело інформації: «Mercedesman.ru»)
Деякі зміни торкнулися і генератора. На дизельних двигунах CDI моделі Е-класу вперше встановлені генератори з рідинним охолодженням. При роботі генератор віддає теплову енергію навколишньої рідини, що охолоджує, що знижує шум і підвищує теплову потужність разом з додатковим електричним підігрівачем.
Регулятор напруги
Чим швидше обертається якір генератора, тим більша напруга. Однак споживачі енергії в автомобілі не пристосовані до стрибків напруги. Тому встановлений на генераторі регулятор обмежує напругу та одночасно перешкоджає перевищенню напруги для заряджання акумуляторної батареї. Регулятор закріплений на генераторі та регулює напругу в бортовій мережі залежно від температури навколишнього середовища та батареї в межах 13,8–14,5 В. Генератор не потребує обслуговування, оскільки не має місць для мастила. Його щітки розраховані на пробіг 100 000 км. Для ремонту генератора слід звернутися до технічного центру Bosch або на СТОА.