Mașini BMW Mașini Volkswagen Mașini Chevrolet Mașini Land Rover Mașini Lada Mașini Honda Mașini Peugeot
Română Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Polski
Slovenský
Magyar
La marcaje Știri și articole Hartă site-ului Feedback-ul Cautarea site-ului
MercedesMan.ru
 
 
 
 
 
 
 
A-Class C-Class E-Class G-Class M-Class S-Class Alte
Sprinter (1995-2000, diesel) Vito 1 (1996-2003) Vito 2 (2003-2014, Motorină) Vario 814D (1996-2003, diesel)
  • Principală
  • Mercedes-Benz
  • Sprinter (1995-2000)
  • Informații generale
  • Întreținere
  • Tehnici de lucru cu conexiuni filetate, șuruburi, piulițe

Tehnici de lucru cu conexiuni filetate, șuruburi, piulițe (Mercedes-Benz Sprinter 903)

0
La mașinile sau motoarele relativ noi, practic nu există probleme cu deșurubarea șuruburilor, piulițelor, știfturilor etc. Dacă mașina a fost în funcțiune, pot apărea probleme la demontarea conexiunilor filetate și, în special, a acelor conexiuni filetate care au fost expuse unor influențe agresive ale mediului mult timp. Următoarele îndrumări vă vor ajuta să depășiți cu succes dificultățile care apar.

Când deșurubați piulițele de la prezoane, este necesar să curățați mai întâi partea filetată a prezoanelor care ies deasupra piuliței cu o perie metalică pentru a îndepărta murdăria și posibila rugină. Acest lucru va împiedica piulița să treacă prin filetele contaminate. Înainte de a deșuruba piulița, trebuie să tratați zona curățată a filetului cu un solvent de rugină. Există mulți astfel de solvenți disponibili, așa că urmați întotdeauna instrucțiunile din instrucțiunile de utilizare incluse.

În cazul deșurubării șuruburilor de la piulițele sudate ale corpului, este recomandabil să tratați aceste îmbinări filetate cu solvent de rugină din interiorul corpului. Capetele unor astfel de șuruburi, precum și piulițele sudate în sine, se desprind adesea.

Șuruburile filetate cu capete pentru șurubelnițe obișnuite sau Phillips pot fi, de asemenea, dificil de deșurubat. Șurubelnițele cu cap Phillips alunecă adesea din fantă, deteriorându-l în acest proces. Pentru a elimina astfel de fenomene, puteți utiliza o șurubelniță cu cap obișnuit sau Phillips cu o tijă metalică străpunsă care trece prin mânerul șurubelniței, instalând capul șurubului în fantă și lovind tija metalică care iese deasupra mânerului șurubelniței cu un ciocan. În majoritatea cazurilor, această metodă ajută la slăbirea conexiunii filetate, iar șuruburile pot fi deșurubate cu ușurință.



Figura 4. Disc de măsurare a unghiului (sus) pentru strângerea unghiulară a șuruburilor și…

Figura 4. Disc de măsurare a unghiului (sus) pentru strângerea unghiulară a șuruburilor și piulițelor. Șuruburi și șuruburi cu cap Torx (partea de jos)


În ingineria auto modernă, se utilizează din ce în ce mai mult elemente de fixare filetate cu capete speciale, care, ca formă, amintesc oarecum de capetele canelate în formă de cruce, dar totuși diferă de acestea. Se numesc capete Torx (vezi figura 4). Strângerea și demontarea acestor elemente de fixare se efectuează folosind accesorii speciale, care pot fi achiziționate în trusa de scule. Cheile cu clichet, extensiile și alte accesorii pot fi, de asemenea, utilizate cu aceste atașamente.

Șuruburile cu hexagon interior sau capete hexagonale interne pot fi, de asemenea, dificil de îndepărtat. Ca primă măsură necesară, hexagonul/poligonul intern al capului șurubului trebuie curățat temeinic de murdărie și praf (de exemplu, folosind o șurubelniță mică) astfel încât cheia Allen sau cheia multipunct să poată intra cu ușurință în capul șurubului la adâncimea sa maximă. Dacă este posibil, utilizați inserții scurte care pot fi filetate cu un ciocan pentru a depăși rezistența inerțială a filetului înainte de începerea slăbirii. În unele cazuri, însă, este necesară o cheie Allen specială. Uneori, din cauza lungimii scurte a mânerului cheii, apar dificultăți la deșurubarea șuruburilor. Vă sugerăm următoarea soluție pentru astfel de situații dificile: introduceți cheia în capul șurubului și puneți o extensie pe mânerul acestuia, de exemplu, o cheie tubulară adecvată. Ținând cheia complet așezată în capul șurubului, începeți să o rotiți folosind extensia introdusă. Acest lucru previne rotirea hexagonului introdus în capul unui șurub strâns așezat din cauza alunecării.



Figura 11. Cheie pentru țevi

Figura 11. Cheie pentru țevi


Șuruburile cu cap Allen, mici și ușor accesibile, pot fi scoase folosind o cheie pentru țevi, o versiune a acesteia fiind prezentată în imagine 11, în cazurile în care marginile cheii Allen au fost ridicate. Aveți grijă când folosiți o cheie pentru țevi pentru a nu vă prinde degetele.

Figura 12. Utilizarea unui despicător de nuci

Figura 12. Utilizarea unui despicător de nuci


Complicații pot apărea și la slăbirea piulițelor și șuruburilor cu muchii rotunjite din cauza utilizării unor chei de dimensiune greșită. Cel mai adesea, această situație apare la mașinile second-hand. Puteți încerca să deșurubați astfel de piulițe și șuruburi folosind o cheie pentru țevi (pe benzină). În funcție de spațiul disponibil, astfel de piulițe răsucite pot fi tăiate cu o daltă sau cu un fierăstrău metalic, trecând lama de-a lungul filetului. În acest sens, recomandăm utilizarea, dacă spațiul permite, a unui dispozitiv special de despicat nuci (despicător de nuci). Principiul său de funcționare este prezentat în figură 12: Când șurubul este rotit, piulița este strânsă până se rupe, apoi este scoasă în două jumătăți. Avantajul acestui dispozitiv este că nu deteriorează filetul șurubului.



Atenție! Nu lăsați degetele în zona indicată de săgeata din figură 11, pe măsură ce mânerele cheilor se fixează la locul lor.


Piulițele autoblocante sunt adesea menționate în manual. Din chiar numele piuliței rezultă că există un fel de dispozitiv care îngreunează slăbirea spontană a piuliței și care este adesea distrus la demontarea conexiunii. Prin urmare, toate piulițele autoblocante nu pot fi reutilizate.

Figura 13. Șuruburi extractoare din stânga

Figura 13. Șuruburi extractoare din stânga


Uneori se întâmplă ca capul unui șurub să se rupă. Pentru a extrage porțiunea filetată rămasă a șurubului din orificiul filetat, trebuie să găuriți un orificiu în centrul restului șurubului, în care se înșurubează un șurub extractor special cu filet pe stânga. Șuruburi extractoare stânga (figura 13), care, la fel ca șuruburile, sunt înșurubate în găuri pregătite, sunt vândute în magazine specializate de accesorii auto. Când strângeți un astfel de șurub, filetul său începe să se taie în corpul fragmentului de șurub și îl trage după el, deșurubându-l din orificiul filetat. O altă opțiune pentru extragerea unui fragment de șurub este găurirea unei găuri cu un diametru apropiat de diametrul găurii filetate în care rămâne fragmentul de șurub rupt, apoi înșurubarea unui tarod filetat în corpul perforat al fragmentului.



Știfturile se deșurubează și se înșurubează folosind două piulițe, blocate una peste cealaltă pe partea filetată.

Filetele proiectate pe piesele de aluminiu se uzează adesea la strângerea șuruburilor. În astfel de cazuri, ar trebui utilizate inserții filetate speciale. Aceste inserții se înșurubează în găuri filetate deteriorate conform instrucțiunilor de pe ambalaj sau piesa cu gaura filetată deteriorată este livrată la o stație de service pentru a se fileta din nou.

Cupluri de strângere pentru conexiuni filetate



Cuplul de strângere admis este indicat pe elementele de fixare filetate ale tuturor unităților și pieselor critice. Pentru a asigura cuplurile de strângere specificate, trebuie utilizată o cheie dinamometrică cu capete/biți înlocuibili și uneori o extensie. În multe cazuri este imposibil să accesezi un anumit șurub/piuliță pentru a utiliza o cheie dinamometrică sau cuplul de strângere este atât de mic încât nu poate fi citit de pe indicatorul cheii dinamometrice. În astfel de cazuri, cuplul de strângere se calculează în timpul strângerii (cu multă experiență) sau controlată prin "simțirea" rezistenței firului. Acest lucru se aplică în principal conexiunilor filetate cu diametrul de 6 și 7 mm.
Acest articol este disponibil la adresa: rusă, engleză, bulgară, belarusă, ucraineană, sârbă, croată, poloneză, slovacă, maghiară
Articolul a fost verificat: Levin Kirill Glebovici
Impartasiti cu prietenii:
◀ Anterior
Mercedes Sprinter / Întreținere
Următorul ▶

Lubrifianți, etanșanți
Alte lucrări de întreținere
Verificarea nivelului lichidului de servodirecție
Elementul filtrului de aer
Verificarea nivelului de lichid din sistemul de răcire
Schema de întreținere a vehiculului
Cupluri de strângere pentru conexiuni filetate, Nm
Mai multe articole similare pentru repararea altor modele

☛ Întreținere — lucru Mercedes W168 (1997-2004)
☛ Schema de conexiuni a sistemului de control al motorului de 2,3 l Mercedes W203 (2000-2007)
☛ Verificarea presiunii de lucru Mercedes W123 (1976-1985)
☛ Verificarea nivelului agentului frigorific pe traseul de lucru al… Mercedes W463 (1999-2019)
☛ Tehnici de operare și sisteme auxiliare Mercedes W163 (1997-2005)
☛ Condiții de lucru și instrumente Mercedes W116 (1972-1980, benzină)
Link în diferite formate către acest articol
Comentarii și feedback de la vizitatori
Niciun comentariu încă


Cât va 11 + 49 ?

       





Vario 814D (1996-2003, diesel) 
  • Informații generale
  • Întreţinere
  • Unitate de alimentare
  • Motoare 602.984/985
  • Motoare 904.908/914/923/936
  • Transmitere
  • Ambreiaj
  • Transmisie manuală 711.613
  • Transmisie manuală 710.64/66
  • Transmisie manuală 715.051
  • Transmisie automată 723.345
  • Cutie de priză de putere
  • Şasiu
  • Suspensie față
  • Suspensie spate
  • Sistem de direcție
  • Sistem de frânare
  • Caroseria si echipamentul electric
  • Interior (elemente interne)
  • Exterior (elemente externe)
  • Incalzitor si aer conditionat
  • Scheme electrice
Vito 2 (2003-2014, Motorină) 
  • Informații generale
  • Manual de utilizare
  • Întreținere
  • Motor diesel OM646
  • Reparatie motor
  • Sistem de racire si lubrifiere
  • Sistemul de alimentare și evacuare
  • Transmitere
  • Ambreiaj
  • Cutie de viteze
  • Şasiu
  • Suspensie fata
  • Suspensie spate
  • Direcție
  • Sistem de franare
  • Corp
  • Elementele corpului
  • Echipament electric
  • Echipamente și dispozitive
  • Sisteme de securitate
  • Circuite electrice
Vito 1 (1996-2003) 
  • Informații generale
  • Instrucțiuni de operare
  • Întreținere
  • Motoare benzina de 2.0L
  • Reparație motor
  • Sistem de lubrifiere
  • Sistem de răcire
  • Sistem alimentare și control
  • Motoare benzina de 2.8L
  • Reparație motor
  • Sistem de lubrifiere
  • Sistem de răcire
  • Sistem de alimentare și control
  • Motoare diesel de 2.3L
  • Reparație motor
  • Sistem de răcire
  • Sistem de lubrifiere
  • Turboalimentare și recirculare
  • Sistem de alimentare și control
  • Motoare diesel de 2.2L
  • Reparație motor
  • Sistem de răcire
  • Sistem de lubrifiere
  • Turboalimentare și recirculare
  • Sistem de alimentare și control
  • Transmisie
  • Ambreiaj
  • Manual cutie de viteze
  • Automată cutie de viteze
  • Șasiu
  • Suspensie fata si roti
  • Suspensie spate
  • Direcție
  • Sistem de frânare
  • Caroseria
  • Exterior (elemente exterioare)
  • Interior (elemente interne)
  • Echipamente electrice
  • Echipamente și instrumente
  • Încălzire și aer condiționat
  • Scheme de cablare
Sprinter (1995-2000, diesel) 
  • Informații generale
  • Introducere în manual
  • Întreținere
  • Grup motopropulsor
  • Reparație motor
  • Sistem de lubrifiere
  • Sistem de răcire
  • Sistem putere și evacuare
  • Transmisie
  • Ambreiaj
  • Manual cutie de viteze
  • Transmisia automată
  • Axa fata
  • Axa spate si cardan
  • Șasiu
  • Suspensie vehicul
  • Direcție
  • Sistem de frânare
  • Anvelope și roți
  • Echipamente electrice
  • Echipamente și instrumente
  • Lumini și iluminat
  • Dispozitive de alimentare
  • Scheme de cablare
 
MercedesMan.ru © 2017–2026 · Versiune mobila · Citiți despre Mercedes · Hartă site-ului: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Feedback-ul · Cautarea site-ului · La marcaje A-Class (W168) · C-Class (W201) · C-Class (W202) · C-Class (W203) · E-Class (W123) · E-Class (W124) · E-Class (W210) · G-Class (W463) · M-Class (W163) · S-Class (W116, benzină) · S-Class (W126, benzină) · S-Class (W140) · S-Class (W220) · Sprinter · Vito 1 · Vito 2 · Vario 814D ·
 
Folosim doar cookie-uri, fără de care unele funcții ale site-ului ar putea să nu fie disponibile.