Demontaż i montaż pompy wspomagania kierownicy (Mercedes-Benz S-Class W220)

Pompa wspomagania układu kierowniczego (zdemontowany)

Demontaż

1. Odkręcić korek wentylacyjny 47 i zdjąć pokrywę 45.

2. Odkręcić nakrętkę 61 od śruby podporowej, zdjąć plastikową tuleję 60, sprężynę 43 i filtr 41.



3. W pompach Vickers/LUK zbiornik 35 można wyjąć. Wymień o-ring. W pompach ZF obudowa 2 jest odlana razem.



4. Odkręcić śruby 25 i zdjąć kołnierz 4. Sprawdź dolną część kołnierza 4 pod kątem uszkodzeń i zużycia.



5. Wymontuj płytkę dociskową 3 i wkładkę krzywkową 6.





6. Zdejmij pierścień zabezpieczający 18c z wału napędowego 11. Wymień pierścień zabezpieczający.



7. Zdjąć wirnik 7 za pomocą plastikowego młotka z wału napędowego 11 wraz z łopatkami 16 (10 sztuk).



8. Zdjąć wał napędowy 11 z kołnierza 4.



9. Za pomocą śrubokręta wyciśnij promieniową uszczelkę olejową 13c kołnierza 4.





10. Zdjąć pierścień ustalający 34a lub 34b.



11. Wymontuj zawór sterujący przepływem cieczy 32 i sprężynę 30 z obudowy pompy 2.



12. Zawór sterujący przepływem płynu 32 zabezpieczyć w imadle i odkręcić zawór 53 od zaworu nadciśnieniowego.

13. Zdjąć stożek uszczelniający 51 i sprężynę 50. Sprawdź powierzchnie stykowe zaworu sterującego przepływem cieczy 32 i otwór w obudowie pompy pod kątem zużycia lub uszkodzenia. W przypadku wykrycia zużycia powierzchni uszczelniających należy wymienić pompę.



14. Sprawdź oba stożki uszczelniające. Wymień zużyty stożek.

Montaż

1. Przed przystąpieniem do montażu nasmaruj wszystkie części olejem. Wymień wszystkie pierścienie typu O-ring. Jeżeli instalowany jest nowy zawór sterujący przepływem płynu 32, należy zwrócić uwagę na prawidłowe ciśnienie otwarcia zaworu nadciśnieniowego.

2. Zamontować zawór sterujący przepływem płynu 32, mocując go w imadle i dokręcić zawór 53.

3. Włóż sprężynę 30 i zawór sterujący przepływem płynu 32 do obudowy pompy 2.

4. Zamontować pierścień ustalający 34a lub 34b.



5. Zamontować nową uszczelkę olejową w kołnierzu za pomocą wybijaka.

6. Następnie montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

7. Po zmontowaniu pompy należy sprawdzić, czy pompa działa prawidłowo i czy nie ma wycieków cieczy. W razie potrzeby sprawdzić ciśnienie robocze pompy.

Tandemowa pompa wspomagania układu kierowniczego – modele 62, 162

Zdemontowana pompa wspomagania układu kierowniczego typu tandem

Na ilustracjach pokazana jest tandemowa pompa wspomagania układu kierowniczego – modele 62, 162.

Demontaż

1. Odkręcić korek wentylacyjny 47 i zdjąć pokrywę 45.

2. Odkręć nakrętkę 61 śruby podporowej 46. Zdejmij plastikową tuleję 60, sprężynę 43 i filtr 41.



3. Odkręcić śruby 36 obudowy pompy. 2. Wymontować zbiornik 35 i pierścień uszczelniający 21.



4. Odkręcić śruby 25 i zdjąć kołnierz. Sprawdź powierzchnię stykową kołnierza pod kątem zużycia i uszkodzeń.





5. Zdjąć płytkę dociskową 3.



6. Zdjąć wkładkę krzywki 6. Sprawdź powierzchnię styku płytki dociskowej oraz powierzchnie ślizgowe ostrzy na wkładce krzywki 6 pod kątem zużycia i zarysowań.



7. Zdjąć pierścień ustalający 18 z wału napędowego. Wymień pierścień ustalający.



8. Zdjąć wirnik 7 z wału napędowego 11 za pomocą młotka i zdjąć ostrza 16 (10 sztuk). Sprawdź łopatki 16 w rowkach wirnika 7; powinny łatwo przesuwać się w rotorze.





9. Wymontuj podkładkę oporową 5.



10. Odkręć wszystkie cztery nakrętki 40 z obudowy pompy za pomocą klucza 010.



11. Sprawdź uszczelki 39 i w razie potrzeby wymień je. Wyjmij tłok 37 i sprężynę 38 z korka 40. Sprawdź tłok i prowadnicę tłoka pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń. Jeżeli tłok porusza się w prowadnicy z zauważalną trudnością, należy wymienić świecę.



12. Wybić kołek 19 z korpusu pompy za pomocą wybijaka.



13. Wymontować wał napędowy 11 wraz z tuleją 15b i kołnierzem 14 z obudowy pompy.



14. Wymontuj tuleję 15b i sprawdź.



15. Wybić sworzeń 17 za pomocą wybijaka i usunąć mimośród 15a. Wymontować uszczelkę oporową 12 i sprawdzić jej stan. Zdjąć kołnierz 14 z wału napędowego 11.



16. Za pomocą śrubokręta zdjąć promieniową uszczelkę olejową 13 z kołnierza. Wymienić pierścień uszczelniający 39a.



(Tekst ponownie opublikowany ze strony internetowej: Mercedesman.ru)

17. Sprawdź powierzchnie łożyskowe (strzałki) na wale napędowym pod kątem zużycia lub zarysowań.



18. Sprawdź promieniową uszczelkę olejową 27 w obudowie pompy. Jeśli na pompie zostanie wykryta ciecz, prawdopodobną przyczyną jest nieszczelna uszczelka 27.



19. Zdjąć promieniowy pierścień uszczelniający i uszczelkę 28 za pomocą ściągacza. Sprawdź tuleję z brązu w obudowie 4 pod kątem zużycia i uszkodzeń i w razie potrzeby wymień ją.



20. Zdjąć pierścień blokujący 34a. Podczas zdejmowania pierścienia ustalającego należy zwrócić uwagę, aby obudowa pompy nie została uszkodzona.



21. Wymontuj zawór sterujący przepływem płynu 32 i sprężynę 30 z obudowy pompy 2.



22. Zamocować zawór regulacyjny przepływu płynu 32 w imadle i odkręcić zawór 53 od zaworu nadciśnieniowego.

23. Zdjąć stożek uszczelniający 51 i sprężynę 50. Sprawdź powierzchnie stykowe zaworu sterującego przepływem cieczy 32 i otwór w obudowie pompy pod kątem zużycia lub uszkodzenia. W przypadku wykrycia zużycia powierzchni uszczelniających należy wymienić pompę.

24. Sprawdź oba stożki uszczelniające. Wymień zużyty stożek.

Montaż

1. Montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu.

2. Po zmontowaniu pompy należy sprawdzić, czy pompa działa prawidłowo i czy nie ma wycieków cieczy. W razie potrzeby sprawdzić ciśnienie robocze pompy.

Pompa wspomagania układu kierowniczego typu "Tandem"

1. Na rysunku pokazano tandemową pompę wspomagania układu kierowniczego.



2. Zdjąć stożek uszczelniający 51 i sprężynę 50.

Uwaga! W niektórych modelach zbiornik 35 można zamontować na wsporniku 1a, który z kolei jest przykręcony do pompy 1.

Demontaż

1. Poluzuj obejmę, odłącz rurkę (strzałka) i przymocuj ją z boku. Odkręcić śruby 46 i zdjąć pompę 1 ze wspornika 1a.



2. Wykręcić śruby (4 sztuki). Zdjąć pokrywę 2k, sprawdzić O-ring 2g, w razie potrzeby wymienić.



3. W niektórych modelach pompa 1 jest wyposażona w zbiornik wyrównawczy do regulacji poziomu oleju w zbiorniku 35, umieszczonym pomiędzy termostatem a kolektorem dolotowym.



4. Wskaźnik poziomu oleju 36a ze znacznikami "min" i "max" służący do sprawdzania poziomu oleju znajduje się na pokrywie zbiornika wyrównawczego 36.



5. Odkręcić cztery śruby 35a mocujące zbiornik 35 i zdjąć go. Sprawdź O-ring 2g, w razie potrzeby wymień.



6. Odkręcić pokrywę wentylacyjną 35c i zdjąć pokrywę 35d.

7. Zdjąć nakrętkę 35e ze śruby podporowej 35i. Wyjmij plastikową tuleję 35f, sprężynę 35g i filtr 35h.



8. Odkręcić śruby 4b na kołnierzu 4 i zdjąć obudowę pompy 2.



9. Zdjąć O-ring 4h z kołnierza 4, sprawdzić i w razie potrzeby wymienić. Zdemontuj płytkę dociskową 8. Sprawdź uszczelkę olejową 8a i uszczelkę stożkową 8b i w razie potrzeby wymień uszczelkę olejową.



10. Wyjmij wkładkę krzywkową 6 i sworznie 6a. Sprawdź powierzchnię płyty dociskowej i powierzchnię ślizgową ostrzy na wkładce krzywki pod kątem zużycia lub uszkodzenia.



11. Zdejmij pierścień zabezpieczający 11a z wału napędowego. 11. Wymień pierścień zabezpieczający.

12. Zdjąć wirnik 7 z wału napędowego 11 za pomocą plastikowego młotka i wyjąć wszystkie ostrza 7a (10 sztuk).

13. W pompie ZF: zdemontować wał napędowy 11 z kołnierza. 4. W pompach Vickers/LUK: najpierw zdemontować 10 łopatek, a następnie wymontować wał napędowy z pokrywą kołnierza.



14. Sprawdź wał napędowy pod kątem zarysowań i zużycia powierzchni łożysk (strzałka). W razie potrzeby wymień go.



15. Odkręcić śruby 4c (8 szt.) i zdjąć pokrywę kołnierza 4a. Sprawdź uszczelkę promieniową 4d i w razie potrzeby wymień.



16. Wymień O-ring 5a. W pompie ZF: zdemontować tuleję 5f i łożysko 5g. W pompach Vickers/LUK: zdjąć pierścień zabezpieczający z wału napędowego, zdjąć uszczelkę i tuleję 5f z łożyska 5g.



17. Wymontuj tłok 5c i sprężynę 5d. Sprawdź tłok i sprężynę pod kątem zużycia i uszkodzeń.



18. Zdjąć uszczelkę 5h z obudowy pompy ZF.



19. Zamocuj kołnierz 4 pomiędzy dwoma drewnianymi klockami, tak aby można było zdjąć pierścień 5.



20. Wymienić pierścień uszczelniający 5b.



21. Wymienić o-ring 4f i pierścień stożkowy 4g w obudowie pompy. Sprawdź uszczelkę promieniową 4e i w razie potrzeby wymień.



22. Zdjąć promieniowy pierścień uszczelniający olejowy 4e za pomocą ściągacza. Sprawdź tuleję z brązu w obudowie 4 pod kątem uszkodzeń lub zużycia i wymień ją w razie potrzeby.



23. Wymontuj zawór sterujący przepływem cieczy 2c i sprężynę 2j z obudowy pompy 2.



24. Zawór regulacji przepływu płynu 2c zabezpieczyć w imadle i odkręcić zawór 2e od zaworu nadciśnieniowego.

25. Zdjąć stożek uszczelniający 2f i sprężynę 2d. Sprawdź powierzchnie stykowe zaworu sterującego przepływem cieczy 2c i otwór w obudowie pompy pod kątem zużycia lub uszkodzenia. W przypadku wykrycia zużycia powierzchni uszczelniających należy wymienić pompę.

26. Sprawdź oba stożki uszczelniające. Wymień zużyty stożek.

Montaż

1. Montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu.

2. Po zmontowaniu pompy należy sprawdzić czy działa prawidłowo i czy nie ma wycieków cieczy. W razie potrzeby sprawdzić ciśnienie robocze pompy.