Notatka. Zanim zaczniesz, przeczytaj środki ostrożności w rozdziale Środki ostrożności i zasady czystości podczas prac przy układzie paliwowym.
W przypadku wykrycia usterki w układzie wtrysku paliwa należy przede wszystkim upewnić się, że wszystkie złącza są dobrze podłączone i czy na ich powierzchni nie występują oznaki korozji. Następnie upewnij się, że przyczyną problemu nie jest zaniedbanie regularnej konserwacji (sprawdź filtr powietrza, luzy zaworowe, kompresję w cylindrze, filtr paliwa). Upewnij się również, że węże układu wentylacji skrzyni korbowej nie są zatkane (patrz rozdz Rutynowa konserwacja).
Jeżeli po przeprowadzeniu powyższych kontroli przyczyna awarii nie zostanie ustalona należy oddać samochód do serwisu w celu diagnostyki. W dolnej części deski rozdzielczej po stronie kierowcy znajduje się złącze diagnostyczne, do którego podłącza się specjalny sprzęt diagnostyczny. Urządzenie to odczytuje kody usterek zapisane w pamięci jednostki sterującej.
Kody usterek można odczytać za pomocą specjalnego skanera diagnostycznego dostępnego w serwisie lub komputera osobistego wyposażonego w specjalną płytkę, program i kabel.
Odczytując kody, możesz łatwo wykryć problem, nawet jeśli nie jest on oczywisty. Możesz sprawdzić każdy podzespół bez użycia diagnostycznego skanera kodów, jednak pamiętaj, że nieprofesjonalna ingerencja w system może doprowadzić do uszkodzenia podzespołów elektronicznych.
Jeżeli dysponujesz obrotomierzem diesla lub innym odpowiednim sprzętem, możesz zmierzyć prędkość biegu jałowego. Ale te parametry nie są regulowane. Przyczyną odchyleń prędkości obrotowej biegu jałowego mogą być uszkodzone wtryskiwacze. W takim przypadku należy je wyczyścić i skalibrować. Żywotność wtryskiwaczy jest nieograniczona, jednak może się zdarzyć, że po przejechaniu około 100 000 kilometrów konieczna będzie ich naprawa lub wymiana. Naprawę i kalibrację wtryskiwaczy należy zlecić specjaliście.