Pomiar napięcia
Obecność napięcia w obwodzie można wykryć za pomocą próbnika lub wskaźnika napięcia. Takie urządzenie może jednak jedynie wykryć obecność, ale nie może zmierzyć napięcia. Do pomiaru napięcia konieczne jest użycie woltomierza, który jest zawsze częścią wielofunkcyjnego urządzenia pomiarowego.
Przede wszystkim należy ustawić skalę urządzenia w zależności od oczekiwanych wartości mierzonego napięcia. Zwykle napięcie nie przekracza 14 V. Wyjątkiem jest układ zapłonowy, w którym napięcie może sięgać nawet 30 000 V. Takie napięcie można zmierzyć jedynie specjalnym przyrządem pomiarowym lub za pomocą oscyloskopu.
O ile woltomierz wymaga włączenia jedynie w przypadku użycia w specjalnie zaprojektowanych urządzeniach pomiarowych, o tyle w przypadku korzystania z miernika wielofunkcyjnego należy wykonać szereg operacji. Przede wszystkim przełącznik zakresu musi być ustawiony w pozycji DC (waszyngton) w przeciwieństwie do trybu AC (aC). Następnie musisz wybrać żądaną skalę. Ponieważ w samochodzie nie ma napięć wyższych niż 14 V poza napięciem zapłonowym, górna granica pomiarów napięcia powinna być nieco wyższa (około 15-20 V). Jeżeli z góry wiadomo, że mierzone napięcie będzie znacznie niższe, np. w zakresie 2 V, można przełączyć zakres pomiaru napięcia na niższy, aby uzyskać większą dokładność pomiaru. Jeżeli zmierzone napięcie będzie wyższe niż wybrany zakres pomiarowy, urządzenie może ulec awarii.
Podłącz przewody miernika równolegle do elementu. Czerwony przewód jest podłączony do zacisku wychodzącego z zacisku dodatniego, natomiast czarny przewód jest podłączony do zacisku uziemiającego lub do ramy silnika (masy), np. bloku silnika.
Sprawdź: Jeśli silnik nie uruchamia się z powodu słabych obrotów rozrusznika, należy zmierzyć napięcie akumulatora podczas pracy rozrusznika. W tym celu należy podłączyć czerwony (+) przewód woltomierza do dodatniego bieguna akumulatora, a czarny (-) przewód do uziemionego przewodu akumulatora. Następnie poproś asystenta o włączenie rozrusznika i zmierzenie napięcia na skali przyrządu. Jeżeli napięcie jest poniżej 7V, należy sprawdzić akumulator i ewentualnie naładować go przed ponownym włączeniem rozrusznika.
Pomiar prądu
Materiał pobrany z zasobu internetowego [www.mercedesman.ru]
Aby zmierzyć prąd w obwodzie elektrycznym, należy go rozbić i włożyć urządzenie pomiarowe (amperomierz) do obwodu otwartego. W takim przypadku złącze jest usuwane, a czerwony przewód (+) amperomierza jest podłączony do przewodu przewodzącego prąd (terminal 30, terminal 15). Czarny przewód (-) podłączamy do zacisku, do którego wcześniej podłączony był przerwany przewód. Styki uziemiające pomiędzy odbiornikiem elektrycznym a złączem należy podłączyć do dodatkowego przewodu.
Przykład: "Samorozładowanie akumulatora".
Uwaga: Nigdy nie mierz prądu w przewodzie prowadzącym do rozrusznika (około 150 A) lub do złączy rozrusznika w silniku wysokoprężnym (około 60 A), za pomocą konwencjonalnego amperomierza. Duże prądy mogą uszkodzić urządzenie pomiarowe. Warsztat używa amperomierza ze szczypcami prądowymi, które chwytają przewód przewodzący prąd i mierzą natężenie tego prądu za pomocą indukcji.
Pomiar rezystancji
Przed przystąpieniem do pomiaru rezystancji obwodu elektrycznego należy upewnić się, że w punktach pomiaru rezystancji nie występuje napięcie. Dlatego pierwszym krokiem jest zawsze odłączenie wszystkich złączy elektrycznych, wyłączenie zapłonu, odłączenie przewodu lub kostki podłączonej do akumulatora lub odłączenie samego akumulatora. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia urządzenia pomiarowego.
Omomierz podłącza się do dwóch połączeń elementu elektrycznego lub do dwóch końców przewodu elektrycznego. W tym przypadku nie ma znaczenia, który przewód (+/-) omomierza zostanie podłączony do jednego lub drugiego styku urządzenia.
Pomiar rezystancji w pojeździe odbywa się głównie w dwóch obszarach:
1. Sprawdzenie rezystancji obwodu przy stałym lub zmiennym poziomie wartości (opór). Przykład: sprawdzenie rezystancji czujnika temperatury poprzez odłączenie wtyczki od tego czujnika i podłączenie omomierza w szczelinę pomiędzy złączem a czujnikiem. Włącz omomierz na skalę, w której będą mierzone oczekiwane wartości rezystancji, i porównaj otrzymaną wartość z wartościami podanymi w tabeli referencyjnej.
2. "Ciągły" test przewodu elektrycznego, wyłącznika lub żarnika grzejnika elektrycznego. Test ten pozwala stwierdzić czy nie ma przerwy w przewodzie samochodowym i czy podłączone urządzenia elektryczne mogą działać. Jeśli rezystancja obwodu wynosi 0 omów, "ciągłość" obwodu jest zachowana i dlatego mierzone urządzenie lub przewód działa normalnie. Jeżeli obwód jest otwarty, urządzenie pomiarowe będzie wykazywać nieskończenie wysoką rezystancję.