Spis treści: Pomiar napięcia ↡ Pomiar prądu ↡ Pomiar rezystancji ↡ Instalowanie akcesoriów elektrycznych ↡
Pomiar napięcia
Obecność napięcia można sprawdzić za pomocą prostej lampki kontrolnej lub wskaźnika napięcia. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku określa się tylko, czy w ogóle dostarczane jest napięcie. Aby określić wielkość przyłożonego napięcia, konieczne jest podłączenie woltomierza. Przede wszystkim korzystając z woltomierza należy ustawić zakres pomiarowy, w którym ma się znajdować mierzone napięcie. Z reguły napięcie w samochodzie nie przekracza 14 V. Wyjątkiem jest układ zapłonowy: tutaj napięcie wtórne układu zapłonowego może sięgać nawet 30 000 V. To wysokie napięcie można zmierzyć jedynie za pomocą specjalnego urządzenia pomiarowego - oscyloskop. Po pierwsze, przełącznik wyboru ustawia zakres napięcia DCV w przeciwieństwie do napięcia AC ACV. Następnie wybierany jest zakres pomiarowy. Ponieważ w samochodzie poza układem zapłonowym nie ma napięcia wyższego niż 14 V, górną granicę ustawionego zakresu pomiarowego należy ustawić nieco wyżej (około 15–20 V). Jeśli wiadomo, że zmierzone napięcie jest znacznie niższe, na przykład mieści się w zakresie dwóch woltów, wówczas można przełączyć się na węższy zakres, aby uzyskać większą dokładność odczytu. Jeżeli zostaną podane napięcia wyższe niż wynika to z zakresu pomiarowego urządzenia, może ono ulec uszkodzeniu.
Zgodnie z rysunkiem podłącz przewody urządzenia pomiarowego równolegle do odbiornika. W tym przypadku czerwony przewód pomiarowy podłączamy do przewodu wychodzącego z dodatniego bieguna akumulatora, a czarny przewód pomiarowy podłączamy do przewodu łączącego akumulator z karoserią pojazdu lub bezpośrednio do masy pojazdu, np. do bloku cylindrów silnika.
Przykład testu: Jeśli silnik nie uruchamia się prawidłowo, ponieważ rozrusznik obraca się zbyt wolno, zaleca się sprawdzenie napięcia akumulatora podczas naciskania rozrusznika. W tym celu należy podłączyć czerwony przewód (+) woltomierza do czerwonego zacisku dodatniego bieguna akumulatora, a czarny przewód do masy pojazdu (–). Następnie poproś asystenta o naciśnięcie rozrusznika i odczytanie napięcia. Jeżeli napięcie jest poniżej ok. 10 V (przy temperaturze akumulatora +20°C) należy sprawdzić akumulator i ewentualnie naładować go przed kolejną próbą uruchomienia silnika.
Pomiar prądu
W samochodzie stosunkowo rzadko zdarza się konieczność sprawdzania natężenia prądu. Wymaga to amperomierza, który jest również wbudowany w licznik kombinowany.
Przed pomiarem prądu miernik ustawia się na zakres zbliżony do mierzonego prądu. Jeśli nie jest to znane, należy ustawić najwyższy zakres pomiarowy, a w przypadku braku wskazania, sukcesywnie przełączać urządzenie na niższe zakresy.
Aby zmierzyć prąd, należy odłączyć obwód elektryczny i podłączyć urządzenie pomiarowe (amperomierz) do obwodu otwartego. W tym celu należy wyciągnąć wtyczkę i połączyć czerwony przewód (+) amperomierza z przewodem przewodzącym prąd. Czarny przewód (–) jest podłączony do zacisku, do którego podłączona jest przerwana linia. W takim przypadku styki uziemiające odbiornika i wtyczki należy połączyć za pomocą przewodu pomocniczego.
Uwaga! Nigdy nie mierz prądu zwykłym amperomierzem w przewodzie prowadzącym do rozrusznika (około 150 A), lub w świecach żarowych do silników Diesla (do 60 A). Generowane wysokie prądy mogą spowodować spalenie urządzenia pomiarowego. Do takich pomiarów warsztaty samochodowe używają amperomierza wyposażonego w cęgi prądu stałego. W tym przypadku cęgi prądowe zaciska się na izolowanym przewodzie elektrycznym, a wartość prądu mierzona jest za pomocą indukcji.
Pomiar rezystancji
Przed pomiarem rezystancji należy upewnić się, że element konstrukcyjny, do którego podłączony jest omomierz, nie jest pod napięciem. Dlatego za każdym razem należy wcześniej wyciągnąć wtyczkę, wyłączyć zapłon, odłączyć przewód np. od urządzenia lub odłączyć akumulator. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia urządzenia pomiarowego.
Omomierz jest podłączony do dwóch zacisków odbiornika (obciążenia) lub do dwóch końców linii elektrycznej. W tym przypadku nie ma znaczenia, który przewód urządzenia pomiarowego zostanie podłączony do zacisków.
Pomiar rezystancji w pojeździe dzieli się na dwa główne obszary:
Sprawdzanie rezystora lub elementu konstrukcyjnego wbudowanego w obwód elektryczny.
"Test przepływu prądu" w linii elektrycznej, wyłączniku lub nagrzewnicy podgrzewacza. W ten sposób sprawdza się, czy obwód elektryczny w pojeździe nie jest przerwany i w związku z tym podłączone urządzenie elektryczne nie może działać. Aby dokonać pomiaru, do obu końców odpowiedniej linii elektrycznej podłącza się omomierz. Jeśli rezystancja wynosi O, wówczas w tym przypadku przepływa prąd elektryczny, tj. linia elektryczna jest w porządku. W przypadku linii przerywanej miernik pokazuje nieskończoność (w omach).
Instalowanie akcesoriów elektrycznych
Przewody, które przy montażu akcesoriów należy w miarę możliwości poprowadzić do zestawu przewodów zabudowanego w samochodzie, należy w miarę możliwości układać zawsze w oddzielnych wiązkach za pomocą opasek do ich mocowania i tulejek gumowych. Aby zapobiec powstawaniu hałasu podczas jazdy oraz zapobiec ścieraniu się przewodów, nowo ułożone przewody należy wzmocnić taśmą izolacyjną, masą plastyczną, opaskami taśmowymi do ich mocowania itp. W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na fakt, że pomiędzy rurociągami zachowano minimalną odległość 10 mm pomiędzy siłownikiem hamulca a sztywno ułożonymi przewodami oraz pomiędzy przewodem siłownika hamulca a przewodami wibrującymi wraz z silnikiem i innymi częściami pojazdu, minimalna odległość wynosiła 25 mm.
Podczas wiercenia otworów w korpusie należy następnie oczyścić, zagruntować i polakierować krawędzie otworów. Wióry powstałe nieuchronnie podczas wiercenia należy całkowicie usunąć z korpusu.
Podczas wykonywania wszelkich prac instalacyjnych związanych z okablowaniem elektrycznym, aby zapobiec zwarciom w instalacji, należy bezwzględnie odłączyć przewód masowy akumulatora (–), łącząc jego biegun z karoserią i zawiesić go z boku.
Uwaga! Jeżeli przewody zostaną odłączone od zacisków akumulatora, wówczas pod pewnymi warunkami zostanie wyjęte urządzenie pamięci usterek w układzie sterowania silnikiem, układzie sterowania skrzynią biegów i układzie przeciwblokującym, a także inne urządzenia elektryczne, takie jak radio i zegar usługi, a zgromadzone wartości zostaną usunięte.
W przypadku zainstalowania dodatkowych odbiorników elektrycznych należy w każdym przypadku sprawdzić, czy istniejący trójfazowy generator prądu przemiennego może być nadal dodatkowo obciążany. W razie potrzeby należy przewidzieć instalację nowego generatora o stosunkowo większej mocy.