Tartalomjegyzék: Feszültségmérés ↡ Árammérés ↡ Ellenállás mérés ↡ Elektromos tartozékok beszerelése ↡
Feszültségmérés
A feszültség megléte egyszerű tesztlámpával vagy feszültségjelzővel igazolható. Igaz, ebben az esetben csak az határozza meg, hogy egyáltalán kap-e feszültséget. Az alkalmazott feszültség nagyságának meghatározásához voltmérőt kell csatlakoztatni. Először is, ha voltmérőt használ, be kell állítania azt a mérési tartományt, amelyben a mért feszültségnek lennie kell. Az autóban a feszültség általában nem haladja meg a 14 V-ot. Ez alól kivétel a gyújtásrendszer: itt a gyújtásrendszer szekunder feszültsége elérheti a 30 000 V-ot is. Ezt a nagy feszültséget csak speciális mérőeszközzel lehet mérni - egy oszcilloszkóp. Először is, a választókapcsoló beállítja a DCV feszültségtartományt az AC ACV feszültség helyett. Ezután kiválasztásra kerül a mérési tartomány. Mivel az autó a gyújtásrendszeren kívül nem rendelkezik 14 V-nál nagyobb feszültséggel, a beállított mérési tartomány felső határát valamivel magasabbra (kb. 15-20 V) kell beállítani. Ha a mért feszültségről ismert, hogy lényegesen alacsonyabb, például két volt tartományba esik, akkor a nagyobb leolvasási pontosság érdekében szűkebb tartományra válthat. Ha a készülék mérési tartománya által meghatározottnál nagyobb feszültséget alkalmaznak, a készülék megsérülhet.
Az ábrának megfelelően csatlakoztassa a mérőeszköz vezetékeit a fogyasztóval párhuzamosan. Ebben az esetben a piros mérőzsinór az akkumulátor pozitív pólusáról érkező vezetékre, a fekete pedig az akkumulátort és a jármű karosszériáját összekötő vezetékre, vagy közvetlenül a jármű földelésére csatlakozik, pl. a motor hengerblokkjához.
Tesztpélda: Ha a motor nem indul be megfelelően, mert az önindító túl lassan forog, célszerű az indítógomb lenyomása közben ellenőrizni az akkumulátor feszültségét. Ehhez csatlakoztassa a voltmérő piros vezetékét (+) az akkumulátor pozitív pólusának piros kivezetéséhez, a fekete vezetéket pedig a jármű testéhez (–). Ezután kérjen meg egy asszisztenst, hogy nyomja meg az indítót, és olvassa le a feszültséget. Ha a feszültség körülbelül 10 V alatt van (+20°C-os akkumulátorhőmérséklet mellett), akkor a következő motorindítási kísérlet előtt ellenőrizni kell az akkumulátort, és adott esetben fel kell tölteni.
Árammérés
Egy autóban viszonylag ritkán kell ellenőrizni az áramerősséget. Ehhez egy ampermérő kell, ami szintén a kombinált mérőbe van beépítve.
Az áramerősség mérése előtt a mérőt olyan tartományra kell beállítani, amely megközelíti a mért áramerősséget. Ha ez nem ismert, akkor állítsa be a legmagasabb mérési tartományt, és ha nincs jelzés, kapcsolja át a készüléket alacsonyabb tartományokra.
Az áramerősség méréséhez le kell választani az elektromos áramkört, és egy mérőeszközt (ampermérőt) kell csatlakoztatni a nyitott áramkörhöz. Ehhez a dugót össze kell húzni, és az ampermérő piros vezetékét (+) csatlakoztatni az áramvezető vezetékhez. A fekete vezeték (–) ahhoz a terminálhoz csatlakozik, amelyhez a megszakadt vezeték csatlakozik. Ebben az esetben a fogyasztó és a dugó földelő érintkezőit egy segédvezetékkel kell csatlakoztatni.
Figyelem! Soha ne mérje meg az áramerősséget normál ampermérővel az önindítóhoz vezető vezetékben (körülbelül 150 A), vagy dízelmotorok izzítógyertyáiban (60 A-ig). A keletkező nagy áramok a mérőeszköz kiégését okozhatják. Az autójavító műhelyek egyenáramú bilinccsel felszerelt ampermérőt használnak az ilyen mérésekhez. Ebben az esetben az árambilincset egy szigetelt elektromos vezetékre szorítják, és az áramértéket indukcióval mérik.
Ellenállás mérés
Az ellenállás mérése előtt meg kell győződnie arról, hogy az a szerkezeti elem, amelyhez az ohmmérő csatlakoztatva van, nincs feszültség alatt. Ezért minden alkalommal előre húzza ki a csatlakozódugót, kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a vezetéket, például az egységről, vagy válassza le az akkumulátort. Ellenkező esetben a mérőeszköz megsérülhet.
Az ohmmérő a fogyasztó (terhelés) két kivezetéséhez vagy az elektromos vezeték két végéhez csatlakozik. Ebben az esetben nem mindegy, hogy a mérőeszköz melyik vezetéke csatlakozik a kapcsokhoz.
A járműben az ellenállásmérés két fő területre oszlik:
Elektromos áramkörbe épített ellenállás vagy szerkezeti elem ellenőrzése.
"Áramáramlási teszt" elektromos vezetékben, kapcsolóban vagy előfűtő fűtőtekercsben. Ez ellenőrzi, hogy a jármű elektromos áramköre megszakadt-e, és ezért a csatlakoztatott elektromos eszköz nem működik. A méréshez egy ohmmérőt kell csatlakoztatni a megfelelő elektromos vezeték mindkét végére. Ha az ellenállás O, akkor ebben az esetben elektromos áram megy át, vagyis az elektromos vezeték rendben van. Szaggatott vonal esetén a mérő a végtelent mutatja (ohmban).
Elektromos tartozékok beszerelése
Azokat a vezetékeket, amelyeket a tartozékok beszerelésekor az autóban lévő beépített vezetékkészlethez kell fektetni, lehetőség szerint mindig külön kötegek mentén kell elhelyezni, rögzítőbilincsekkel és gumiperselyekkel. A zaj megjelenésének megelőzése és a vezetékek kopásának elkerülése érdekében az újonnan lefektetett vezetékeket meg kell erősíteni szigetelőszalaggal, műanyag masszával, szalagbilincsekkel a rögzítéshez stb. Ebben az esetben különös figyelmet kell fordítani a tény, hogy a csővezetékek között legalább 10 mm távolságot tartottak a fékműködtető és a mereven lefektetett vezetékek, valamint a fékműködtető csővezeték és a motorral és más alkatrészekkel együtt vibráló vezetékek között. legalább 25 mm távolság volt.
Amikor lyukakat fúr a házba, meg kell tisztítani, alapozni és lakkozni a lyukak széleit. A fúrás során elkerülhetetlenül keletkező forgácsokat teljesen el kell távolítani a testből.
Minden elektromos vezetékezéssel kapcsolatos szerelési munka elvégzésekor a rendszerben a rövidzárlatok elkerülése érdekében feltétlenül le kell választani az akkumulátor földelő vezetékét (–), amely összeköti a pólusát az autó karosszériájával, és oldalra kell akasztani.
Figyelem! Ha a vezetékeket leválasztják az akkumulátor kapcsairól, akkor bizonyos körülmények között a motorvezérlő rendszerben, a sebességváltó-vezérlő rendszerben és a blokkolásgátló rendszerben, valamint az egyéb elektromos berendezésekben, például a rádióban és az órán lévő hibamemória egység kikerül. szolgáltatásból, és a felhalmozott értékek törlődnek.
Ha további elektromos fogyasztókat telepítenek, akkor minden esetben ellenőrizni kell, hogy a meglévő háromfázisú váltóáram-generátor még terhelhető-e. Szükség esetén gondoskodni kell egy új, viszonylag nagyobb teljesítményű generátor beépítéséről.