Sprawdzanie sprzętu elektrycznego (Mercedes-Benz C-Class W202)

Podczas rozwiązywania problemów ze sprzętem elektrycznym ważne jest systematyczne podejście. Dotyczy to zarówno sprawdzania uszkodzonych żarówek, jak i niedziałających silników elektrycznych.

Pierwszym krokiem jest zawsze sprawdzenie bezpiecznika, ponieważ chroni on element elektryczny konstrukcji. Rzeczywistą lokalizację bezpieczników można zobaczyć na nadruku na pokrywie skrzynki bezpieczników.

W razie potrzeby wymień uszkodzony bezpiecznik i po podłączeniu odbiornika elektrycznego sprawdź, czy nie przepalił się ponownie. W takim przypadku przede wszystkim należy wykryć usterkę i ją wyeliminować; tutaj z reguły mówimy o zwarciu.

Drugi krok kontrolny: Jeżeli pomimo zadziałania bezpiecznika żarówka nie zapala się lub silnik elektryczny nie działa, należy sprawdzić układ zasilania.

Sprawdzanie żarówki

Wyjmij i sprawdź lampę. Jeśli żarnik się przepalił lub szklana butelka luźno leży w podstawie, lampę należy wymienić.

Aby sprawdzić, czy lampa żarowa działa, wykonaj następujące czynności:

Podłącz przewód dodatni (+) i uziemiający bezpośrednio do zacisków akumulatora (na karoserii) przewód (–) i podłącz je do lampy. Nie ma znaczenia, które przewody są podłączone do lampy. Podłącz jeden przewód do przewodu prądowego, drugi do korpusu żarówki. Jeśli lampa nadal się nie świeci, wymień ją.



Należy upewnić się, że styki lampy i oprawki lampy nie są skorodowane. Jeśli to konieczne, oczyść skorelowane lub zagięte przewody papierem ściernym i wykonaj normalny kontakt.

Jeśli lampa działa, włóż ją i włącz. Jeżeli lampka nie zapala się, należy użyć próbnika do sprawdzenia zasilania. W tym celu należy podłączyć lampkę kontrolną do masy pojazdu. Oznacza to, że jeden przewód lampki kontrolnej powinien być podłączony do dobrego punktu w obudowie silnika (polerowanego metalu) lub bezpośrednio do ujemnego bieguna akumulatora. Trzymaj drugą sondę testową (+) na wtyczce pod napięciem lub podłącz ją do przewodu pod napięciem. Jeśli teraz lampka ostrzegawcza zaświeci się, ale lampa nadal się nie świeci, oznacza to, że przewód łączący nadwozie samochodu z żarówką jest uszkodzony. Aby to sprawdzić należy podłączyć przewód pomocniczy podłączony do karoserii do gniazda lampy. Żarówka powinna teraz się zaświecić.

Uwaga: Istnieją lampy, które mają tylko jeden przewód zasilający pod napięciem, np. światła postojowe, oświetlenie wnętrza pojazdu. Lampy te poprzez swoją obudowę połączone są bezpośrednio z masą pojazdu.

Jeśli w przewodzie przewodzącym prąd do lampy nie ma napięcia, a lampka kontrolna nie świeci, jest bardzo prawdopodobne, że przełącznik jest uszkodzony. Sprawdź przełącznik pod kątem przepływu prądu.

Sprawdzanie silników elektrycznych

W samochodzie o coraz większy komfort dbają silniki elektryczne małej mocy. Należą do nich na przykład elektrycznie sterowana szyba, ruchomy panel dachowy, centralny zamek drzwi czy antena elektryczna. W razie potrzeby każdy silnik elektryczny włącza się jednym wyłącznikiem, zwykle ręcznie. W przypadku anteny elektrycznej włącznik sterowany jest automatycznie poprzez odbiornik radiowy.



Sprawdź rezystancję odpowiedniego silnika i w razie potrzeby wymień go.

Uwaga! Przed ponownym włączeniem usunąć przyczynę przeciążenia podnośnika szyb i centralnego zamka. Mogą to być na przykład zamarznięte szyby i zamki lub zabrudzone rowki rolet.

Jeśli bezpiecznik natychmiast przepali się ponownie, oznacza to zwarcie.

Aby jednoznacznie stwierdzić czy wystąpiła usterka w silniku należy poprowadzić dwa przewody pomocnicze o średnicy około 2 mm bezpośrednio z akumulatora pojazdu do silnika elektrycznego. Podłącz przewód dodatni do bieguna dodatniego, a przewód podłączony do korpusu do bieguna uziemiającego. W razie wątpliwości rozkład biegunów określa się na podstawie schematu połączeń urządzenia elektrycznego. W razie potrzeby wymaga to demontażu silnika elektrycznego. Wszystkie silniki elektryczne w samochodzie zasilane są z napięcia pokładowego (od 12 do 14 V). Jeżeli silnik pracuje teraz normalnie, oznacza to usterkę w układzie zasilania.

Uwaga! Silnik, który obraca się zbyt wolno lub pracuje nierówno, może oznaczać zużycie ślizgowych styków elektrografitowych. W takim przypadku wymień te kontakty.

Jeśli silnik pracuje, skorzystaj ze schematu elektrycznego, aby określić, który przewód zasilający dostarcza napięcie do silnika elektrycznego, gdy przełącznik jest włączony przy wcześniej włączonym zapłonie.

Za pomocą lampki kontrolnej sprawdź przewód pod napięciem w silniku. Ponieważ silniki elektryczne przenoszą duży prąd, konwencjonalną lampkę kontrolną można zastąpić lampą żarową. Lampy te wyposażone są w spiczaste igły probiercze, którymi można przebić przewód łączący. W ten prosty sposób możesz sprawdzić napięcie. Silniki obracające się naprzemiennie w lewo/prawo, takie jak silniki podnośników szyb, mają dwa zaciski dodatnie.

Uwaga! Sprawdź silnik wycieraczek.

Jeżeli do silnika nie jest dostarczane napięcie, oznacza to awarię układu zasilania; znajdź usterkę w linii zasilającej zgodnie ze schematem połączeń sprzętu elektrycznego i usuń ją. Z reguły, ze względu na duży pobór prądu, silniki elektryczne posiadają dodatkowy przekaźnik przełączający.

Jeśli nie zostanie wykryta żadna usterka, sprawdź przełącznik.

Jeśli drut jest uszkodzony, często bardziej racjonalne jest ułożenie nowego drutu, ponieważ pod izolacją trudno jest określić miejsce przerwy.

Sprawdzanie przełączników pod kątem przepływu prądu

Większość odbiorników elektrycznych jest włączana i wyłączana za pomocą ręcznego przełącznika. Dodatkowo dostępne są przełączniki z napędem automatycznym. Do takich przełączników zalicza się na przykład przełącznik hydrauliczny (czujnik spadku ciśnienia hamulców) oraz czujnik poziomu płynu hamulcowego.

Zasadniczo przełącznik ma za zadanie zamykać lub przerywać obwód elektryczny. Istnieją przełączniki, które przerywają linię uziemienia i przełączniki, które przerywają linię dodatnią.

Sprawdzanie włączników lamp i silników elektrycznych

Usuń odpowiedni przełącznik.

Proste przełączniki mają tylko dwa zaciski do podłączenia przewodu. W takim przypadku należy podać napięcie (+) na jeden zacisk, a po jego włączeniu/wyłączeniu na drugi zacisk. Dostępne są przełączniki z wieloma zaciskami. W przypadku tych przełączników schemat obwodu wyjaśnia, do którego zacisku należy przyłożyć napięcie. W razie potrzeby należy wcześniej włączyć zapłon.



Sprawdź lampą próbną, czy do przełącznika dochodzi napięcie. Jeśli lampka testowa zaświeci się, włącz przełącznik i sprawdź, czy na zacisk wyjściowy również dociera napięcie. Jeżeli tak, to uznaje się, że przełącznik działa.

Jeżeli na zacisku wyjściowym nie ma napięcia, oznacza to przerwę w przewodzie zasilającym. Na podstawie schematu elektrycznego sprzętu elektrycznego sprawdź napięcie zasilania i, jeśli to konieczne, ułóż nowy przewód.

Sprawdzanie przełączników czujników

Czujniki przełączające to na przykład przełącznik hydrauliczny, czujniki hamulca i poziomu płynu chłodzącego.

Podłącz sondę (próbnik lub omomierz) do przewodów przychodzących i wychodzących przełącznika; w tym celu należy usunąć przewód z przełącznika.

Uwaga! Przełączniki wkręcane w blok silnika zwykle nie mają przewodu łączącego je z obudową, ponieważ obudowa przełącznika na górze bloku silnika służy jako biegun uziemiający.

Gdy przełącznik jest włączony, sonda powinna wskazywać "przepływ prądu". Najlepszą sondą jest omomierz: gdy przełącznik jest włączony, pokazuje zero Ohm, a gdy jest wyłączony, pokazuje nieskończoność.

Najszybszym sposobem przybliżonego sprawdzenia wyłączników ostrzegawczych poziomu płynu chłodzącego i płynu hamulcowego jest wyciągnięcie przewodu prowadzącego z wyłącznika przy włączonym zapłonie i dociśnięcie go w dobrze uziemione miejsce, na przykład do bloku cylindrów silnika. Jeżeli zaświeci się lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej, usterka leży w przełączniku. Szczególnym przypadkiem jest przełącznik sterowany hydraulicznie (czujnik spadku napięcia hamulca): Gdy silnik się zatrzyma, styk jest zamknięty (lampka ostrzegawcza jest włączona), przełącznik otwiera się tylko przy określonym ciśnieniu oleju.

Test przekaźnika

Wiele obwodów elektrycznych zawiera przekaźnik. Przekaźnik przełączający działa jak przełącznik. Przykład

: Jeśli światła drogowe zostaną włączone za pomocą przełącznika ręcznego, przekaźnik otrzymuje polecenie przełączenia prądu na światła drogowe. Oczywiście istniałaby możliwość zasilania prądem bezpośrednio z akumulatora za pomocą włącznika światła. Ale dla wszystkich elementów o dużym poborze prądu (światła drogowe, wycieraczka, światło przeciwmgielne) do obwodu podłącza się przekaźnik, aby nie przeciążać wyłącznika, zapewniając krótsze ścieżki prądowe. Obok tych przekaźników kombinowanych znajdują się także przekaźniki funkcyjne, na przykład do układów wycieraczek i spryskiwaczy szyby przedniej lub przekaźnik dźwiękowy ostrzeżenia o włączonym oświetleniu zewnętrznym..

Sprawdzanie przekaźnika przełączającego

Włączenie elementu oświetleniowego powoduje aktywację przekaźnika, tj. Za pomocą prądu przełączającego cewka elektromagnetyczna wciąga styk przekaźnika do wewnątrz i w ten sposób zamyka obwód elektryczny "prądu roboczego". Prąd roboczy przepływa przez przekaźnik do konsumenta. Najłatwiej sprawdzić funkcjonalność przekaźnika, wymieniając go na działający. Tak robią nawet w warsztacie samochodowym. Ponieważ właściciel samochodu rzadko ma pod ręką nowy przekaźnik, w takich przypadkach zaleca się wykonanie poniższej operacji w przypadku tzw. przekaźników przełączających, które służą m.in. do włączania świateł przeciwmgielnych i głównych. Wskazane tutaj oznaczenia zacisków, szczególnie w przypadku przekaźników instalowanych standardowo, mogą być również prezentowane w inny sposób.



Wyjmij przekaźnik z uchwytu.

Włącz zapłon i odpowiedni przełącznik.

Najpierw użyj wskaźnika napięcia, aby określić, czy napięcie jest dostarczane do zacisku 30 (+) uchwytu przekaźnika. W tym celu należy podłączyć wskaźnik napięcia do obudowy (–), a drugi styk ostrożnie włożyć do zacisku 30. Jeżeli dioda LED miga, oznacza to, że jest napięcie. Jeśli wskaźnik napięcia nie pokazuje napięcia, to korzystając ze schematu obwodu, poszukaj przerwy w przewodzie biegnącym od dodatniego bieguna akumulatora (+) do zacisku 30.

Z kawałka izolowanego drutu wykonaj zworkę przewodzącą, usuwając ją do połysku.

Używając tej zworki w uchwycie przekaźnika, podłącz zacisk 30 (+ akumulatora jest zawsze pod napięciem) do wyjścia styku normalnie otwartego na zacisku 87. Ta operacja zasadniczo przypomina instalację działającego przekaźnika.

Jeśli np. zaświecą się zworką światła drogowe, to możemy założyć, że przekaźnik jest uszkodzony

Jeśli światła drogowe nie zapalają się, sprawdź, czy połączenie z obudową reflektora jest prawidłowe. W takim przypadku zlokalizuj i napraw przerwę na przewodzie od zacisku 87 do głównego reflektora, korzystając ze schematu instalacji elektrycznej. W razie potrzeby zainstaluj nowy przekaźnik.

Uwaga! Jeśli usterka w obwodzie elektrycznym wyposażonym w jeden przekaźnik pojawia się tylko okresowo, to w tym przypadku z reguły usterka leży w przekaźniku: styk w przekaźniku znika lub styk jest zbyt lepki, podczas gdy reszta czas, w którym przekaźnik działa normalnie. Jeśli pojawi się usterka, delikatnie dotknij korpus przekaźnika. Jeżeli po tym przekaźnik nadal się przełącza, należy go wymienić.

Sprawdzanie silnika wycieraczek

Silnik wycieraczek montowany jest w zbiorniku na wodę, pod przednią szybą. Aby to sprawdzić, należy zdjąć odpowiednią pokrywę.

Oznaczenia terminali

Zaciski na silniku są zwykle oznaczone w następujący sposób:

• zacisk 31 to zacisk do podłączenia do obudowy (ogólnie w wyposażeniu elektrycznym pojazdów);
• zacisk 53 - otrzymuje napięcie dla pierwszego biegu wycieraczek;
• zacisk 53a — dostarcza prąd dodatni (+) w celu zresetowania piór wycieraczek: silnik w dalszym ciągu otrzymuje napięcie przez styk ślizgowy, dopóki wycieraczki pracują w położeniu wyjściowym, a kierowca je wyłączy;
• zacisk 53v - dostarcza napięcie dla drugiego biegu wycieraczek (uzwojenie równoległe);
• zacisk 53e spowalnia silnik wycieraczek szyby przedniej podczas ruchu do tyłu po wyłączeniu, tak aby wycieraczki nie opuściły położenia zatrzymania;
• zacisk 53c (z przekaźnika) - dostarcza napięcie do elektrycznej pompki wycieraczek.

Sprawdzanie silnika wycieraczek

Najpierw sprawdź, czy silniczek wycieraczek działa prawidłowo i czy instalacja elektryczna jest sprawna. Aby się tego dowiedzieć, wykonaj następujące czynności:

• odłączyć złącze wielopinowe od silnika wycieraczek;
• za pomocą dwóch przewodów pomocniczych należy podłączyć napięcie zasilania (+) i masę (–) z akumulatora do silnika wycieraczek;
• połóż jeden przewód od dodatniego bieguna akumulatora do zacisku 53 lub 53V;
• poprowadź drugi przewód od ujemnego bieguna akumulatora do zacisku 31 silnika;
• teraz w zależności od użytego zacisku silnik musi pracować na I lub II stopniu. Jeśli silnik nie działa, oznacza to, że on lub odpowiadający mu stopień jest uszkodzony. Wymontuj silnik wycieraczek szyby przedniej.

Sprawdzanie układu świateł migających

Zegary sygnałów świetlnych i systemu świateł awaryjnych są generowane przez przekaźnik, tzw. czujnik światła ostrzegawczego. Układ świateł awaryjnych jest podłączony do przekaźnika bez bezpiecznika. Układ kierunkowskazów jest chroniony bezpiecznikiem umieszczonym w skrzynce bezpieczników.

Jeśli rytm urządzenia migającego jest szybszy po jednej stronie niż po drugiej, oznacza to, że żarówka po "szybkiej" stronie jest uszkodzona lub ma przerwę w obwodzie.

Kiedy pojawiają się inne usterki, w większości przypadków przyczyną jest wyłącznik kierunkowskazów (czujnik migającego światła).

Przełącznik kierunkowskazów ma następujące położenia zacisków:

• zacisk 31 to masa pojazdu (minus w wyposażeniu elektrycznym wszystkich pojazdów);
• zacisk 49 - wejście przekaźnika (napięcie dodatnie jest stale dostarczane);
• zacisk 49a - wyjście przekaźnikowe;
• zacisk C prowadzi do lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej; jeżeli jest urządzenie holownicze, może znajdować się dodatkowy zacisk C2 sygnalizujący włączenie kierunkowskazów przyczepy.

Jeśli nie masz nowego przekaźnika, ostrożnie włóż cienki przewód pomiędzy zaciski 49 i 49a w złączu przekaźnika.

Uwaga! Nie uszkodzić wrażliwych styków przekaźnika. Przed włożeniem zagnij końce drutu tak, aby nie było ostrych krawędzi. Zainstaluj ponownie uszkodzony włącznik kierunkowskazów. Wysunąć pręty łączące na tyle, aby pomimo manewrowania można było ponownie podłączyć wyłącznik.

Włącz zapłon. Jeśli teraz zostanie naciśnięta dźwignia kierunkowskazów, odpowiednia strona urządzenia migającego zaświeci się na długi czas. Włączając i wyłączając to urządzenie, możesz stworzyć migoczący rytm.

Jeśli pomimo manewrowania lampka ostrzegawcza nie zaświeci się, oznacza to, że włącznik kierunkowskazów w linii zasilającej jest uszkodzony.

Sprawdzanie sygnału hamulca

Jeżeli światło hamowania nie zapala się, w pierwszej kolejności sprawdź bezpiecznik w skrzynce bezpieczników.

Jeżeli bezpiecznik jest sprawny, sprawdź żarówki świateł stop i w razie potrzeby wymień przepalone żarówki.

Jeśli żarówki działają prawidłowo, sprawdź włącznik świateł stop, który jest zamontowany na stojaku nad pedałem hamulca. Po naciśnięciu pedału hamulca sworzeń dociskowy zostaje wyciągnięty z przełącznika. Styk przełącznika zamyka się i zapala się światło stopu.

Sprawdź włącznik świateł hamowania. W tym celu zdejmij osłonę ochronną znajdującą się na górze pedału. Wyjmij złącze przewodu z włącznika świateł stop.

Wyłącz zapłon.

Mostkowanie obu styków na końcówce przewodów włącznika świateł hamowania krótkim przewodem pomocniczym. Jeżeli teraz zapalą się światła stopu, włącznik świateł stopu jest uszkodzony i należy go wymienić.

Sprawdzenie odmrażacza tylnej szyby

Po włączeniu ogrzewania tylnej szyby po pewnym czasie obszar z widocznymi śladami powinien być wolny od osadów i lodu.

Jeśli wystąpi problem, najpierw sprawdź bezpiecznik w skrzynce bezpieczników.

Jeśli bezpiecznik jest sprawny, sprawdź szczelność końcówki drutu, obracając ją w lewo i prawo na tylnej szybie, i jeśli to konieczne, oczyść ją z produktów korozji.

Jeżeli jednak nie działa ogrzewanie tylnej szyby, należy sprawdzić integralność przewodów zasilających oraz działanie wyłącznika i przekaźnika przełączającego.

Jeśli przewody grzewcze zostaną zerwane, przewodzący lakier srebrny może pomóc w przywróceniu ich połączenia. W tym celu należy oczyścić uszkodzony obszar rozcieńczalnikiem lub alkoholem etylowym.

Przykryj rozdarty obszar po obu stronach taśmą klejącą i małym pędzelkiem nałóż srebrny lakier.

Pozostaw lakier do wyschnięcia w temperaturze około +25 stopni na 24 godziny. Można go ogrzać gorącym powietrzem. W temperaturze 130°C lakier schnie w ciągu około 30 minut.

Uwaga! Nie włączaj ogrzewania tylnej szyby do czasu całkowitego wyschnięcia lakieru. Do czyszczenia uszkodzonej części nie używaj benzyny ani innych rozpuszczalników.