Spis treści: Normalny stan świec zapłonowych ↡ Świece są dymione ↡ Świece są tłuste ↡ Przegrzanie świec zapłonowych ↡
Średnica gwintu świecy zapłonowej wynosi 14 mm. Należy zawsze stosować typy świec zapłonowych zalecane przez producenta.
Świeczniki zmieniają się dość często, więc nazywanie konkretnego typu świecznika jest niewłaściwe. Kupując nowe świece lepiej kierować się danymi z najnowszych katalogów. Szczelina między elektrodami świecy zapłonowej wynosi 0,8 mm.
Po przejechaniu 10 000 km świece zapłonowe należy oczyścić silnym strumieniem piasku i wyregulować odstęp między elektrodami. Szczelinę reguluje się dokręcając elektrodę boczną. Uderzenie w elektrodę środkową jest niedopuszczalne, ponieważ może to spowodować uszkodzenie izolatora.
Przed wyjęciem świec zapłonowych należy sprawdzić, czy we wgłębieniach otworów świec zapłonowych nie znajdują się żadne ciała obce. Podkładki, śruby, kamienie lub inne przedmioty wpadające do otworu świecy po ich usunięciu mogą po uruchomieniu silnika spowodować uszkodzenie zaworów, gniazd zaworowych lub głowic cylindrów.
Po wyglądzie świec zapłonowych można ocenić ich stan i działanie, a także regulację gaźnika, regulację układu wtrysku paliwa, skład mieszanki paliwowej i stan silnika (tłoki, pierścienie tłokowe itp.). Poniżej znajduje się opis wyglądu świec zapłonowych i możliwych usterek silnika:
Normalny stan świec zapłonowych
Kolor izolatora jest od żółtobrązowego do brązowego, najczęściej z powłoką proszkową. Oprócz sadzy elektrody pokryte są proszkową powłoką w kolorze brązowo-żółtym lub brązowym. Wewnętrzna powierzchnia korpusu świecy jest jasnobrązowa, żółtawa lub czarnobrązowa. Silnik jest w porządku. Świece zapłonowe zostały dobrane prawidłowo.
Świece są dymione
Izolator, elektrody i wewnętrzna powierzchnia obudowy pokryte są grubą, pudrową, aksamitną powłoką o czarnobrązowym kolorze. Przyczyną może być bogata mieszanka (brak powietrza), długotrwała praca zaworu rozruchowego, zwiększona szczelina między elektrodami świecy zapłonowej, świece zapłonowe o dużej wytrzymałości cieplnej (zachowaj spokój podczas pracy).
Artykuł został zapożyczony ze strony internetowej: mercedesman.ru
Świece są tłuste
Izolator, elektrody i korpus świecy zapłonowej pokryte są tłustą, oleistą sadzą. Tworzenie się złóż ropy. Powodem jest przenikanie oleju do komory spalania, zużycie cylindra i tłoka.
Przegrzanie świec zapłonowych
Izolator ma glazurowaną i szorstką powłokę spiekaną w kolorze ciemnobrązowym lub czarno-szarym ze skorupą na końcu izolatora. Zużycie elektrod, zwłaszcza centralnej. Powierzchnie są szorstkie lub skorodowane. Przyczyną może być uboga mieszanka, uszkodzone świece zapłonowe, nieszczelne zawory lub świece o niskiej wartości cieplnej, co prowadzi do ich przegrzania.
W przypadku paliwa ołowiowego izolator jest zwykle szary. Oczyść szczelinę pomiędzy izolatorem elektrody środkowej a obudową silnym strumieniem piasku. Podczas owijania świecy zapłonowej należy sprawdzić czystość gwintów świecy zapłonowej w głowicy cylindrów.