Oprócz pompy paliwa w przewód doprowadzający paliwo wbudowany jest akumulator paliwa. Jego główną funkcją jest utrzymanie ciśnienia w przewodzie przez pewien czas po wyłączeniu silnika. Zapobiega to tworzeniu się korków parowych i poprawia rozruch gorącego silnika. Dodatkowo akumulator paliwa pełni funkcję tłumika ciśnienia, redukując pulsacje ciśnienia płynu w przewodzie paliwowym na skutek otwierania i zamykania wtryskiwaczy. Niewyjmowany filtr benzyny montowany jest blisko akumulatora, pod pompą paliwa. Zapobiega przedostawaniu się brudu i nierozpuszczalnych osadów do układu elektroenergetycznego.
Zespół dystrybutora paliwa pełni funkcję licznika paliwa. Mechanicznie reguluje ilość paliwa docierającego do wtryskiwaczy. Działanie opiera się na odchyleniu czujnika przepływomierza powietrza. Główną mieszanką paliwowo-powietrzną steruje elektroniczna jednostka sterująca (ECU) i jest dynamicznie regulowana za pomocą elektromechanicznego regulatora ciśnienia. Za jego pomocą można precyzyjnie regulować jakość mieszanki na podstawie sygnałów z czujników znajdujących się na silniku i na zewnątrz. Efektem działania systemu jest lepsze spalanie mieszanki i zwiększenie wydajności silnika, a także zmniejszenie emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Ponieważ dokładność licznika paliwa w dużym stopniu zależy od ciśnienia zasilania paliwem, układ paliwowy jest wyposażony we wstępny regulator ciśnienia paliwa, który kontroluje dopływ paliwa do zespołu dystrybutora. Dodatkowo zawory różnicy ciśnień w zespole dystrybutora zapewniają stały dopływ paliwa do szczelin licznika w każdych warunkach pracy. Sprawny rozruch silnika w niskich temperaturach otoczenia zapewnia zawór rozruchu zimnego silnika oraz dodatkowy zawór powietrza. Zawór zimnego rozruchu to elektryczny wtryskiwacz zamontowany na kolektorze dolotowym, który wtryskuje dodatkowe paliwo do napływającego strumienia powietrza i wzbogaca mieszankę. Wyłącznik termiczny z opóźnieniem czasowym reguluje czas otwarcia zaworu zimnego rozruchu. Dodatkowy zawór powietrza pozwala na doprowadzenie powietrza za przepustnicę, zwiększając w ten sposób prędkość xx. Wbudowana płytka bimetaliczna i spirala nagrzewnicy określają zarówno wartość otwarcia, jak i czas otwarcia zaworu. Dodatkowy zawór powietrza działa tylko przy uruchamianiu zimnego silnika i podczas jego rozgrzewania.
Późniejsze modyfikacje są wyposażone w zawór suwakowy biegu jałowego. Urządzenie to zastępuje dodatkowy zawór powietrza i jest sterowane elektronicznie przez ECU. Zapewnia stałą prędkość biegu jałowego. we wszystkich warunkach pracy, łącznie ze zwiększoną prędkością biegu jałowego. podczas rozgrzewania i na biegu jałowym. pod obciążeniem, np. wspomaganie kierownicy lub klimatyzacja.
Modele wyposażone w katalizator mają układ zasilania ze sprzężeniem zwrotnym. Osiąga się to poprzez przetwarzanie sygnału z czujnika tlenu (Sonda lambda), wbudowany w układ wydechowy i utrzymujący optymalny stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej.
Środki ostrożności
Wiele czynności opisanych w tym rozdziale polega na odłączeniu przewodów paliwowych, co może spowodować wyciek benzyny. Zanim zaczniesz, przeczytaj uważnie ostrzeżenia zawarte w sekcji "Bezpieczeństwo przede wszystkim" i ściśle ich przestrzegaj.
Ciśnienie resztkowe w przewodach paliwowych utrzymuje się jeszcze długo po użytkowaniu samochodu. Dlatego przed odłączeniem jakiejkolwiek części systemu zasilania należy zachować szczególną ostrożność.
Powoli poluzuj połączenia przewodów paliwowych, aby uniknąć nagłego otwarcia, które mogłoby spowodować rozlanie paliwa - szczegóły operacji znajdują się w paragrafie 2.
Ze względu na bezpieczeństwo osobiste i ochronę sprzętu wiele procedur opisanych w tym rozdziale polega na odłączeniu ujemnego bieguna akumulatora. Po pierwsze zmniejsza to ryzyko porażenia prądem podczas pracy przy częściach pojazdu, po drugie zapobiega uszkodzeniom części elektronicznych (takich jak czujniki, siłowniki, ECU, które są szczególnie wrażliwe na utratę mocy, gdy znajdują się w pozycji roboczej).
Ostrzeżenie: Benzyna jest bardzo niebezpieczną i lotną cieczą, dlatego podczas pracy z nią nie będą zbędne żadne środki ostrożności. Podczas pracy z benzyną dobrze wietrz pomieszczenie - otwórz okna i drzwi, aby wytworzyć przeciąg. Nie pal i nie pozwalaj, aby w pobliżu miejsca pracy znajdował się otwarty ogień lub nieosłonięte lampy. Pamiętaj, że urządzenia gospodarstwa domowego, takie jak grzejniki, bojlery i suszarki do włosów, również stwarzają potencjalne ryzyko pożaru benzyny. Zawsze miej pod ręką środki gaśnicze i przed przystąpieniem do pracy zapoznaj się z zasadami ich stosowania. Podczas pracy przy układzie paliwowym należy chronić oczy i natychmiast zmyć benzynę, która miała kontakt ze skórą, dużą ilością wody i mydła. Pamiętaj, że opary benzyny są tak samo niebezpieczne jak benzyna w stanie ciekłym; kanister, z którego spuszczana jest benzyna, zawiera opary benzyny i jest potencjalnie niebezpieczny.
Uwaga: Podczas prac przy elementach układu napędowego należy zwrócić szczególną uwagę na czystość – brud dostający się do układu napędowego może spowodować zablokowanie rurociągów, co będzie skutkować przerwami w pracy silnika.