Запалителна система — кратко описание (Mercedes-Benz S-Class W116)

Структурно разпределителите на запалването са еднакви за всички типове двигатели. Разпределителят е оборудван с центробежен и вакуумен регулатор, вакуумен регулатор с двойна камера за настройка на времето за ранно и късно запалване. За да се подобри съставът на отработените газове в режими на празен ход и шофиране при ниски скорости, моментът на запалване се измества към "късната" посока. В системата за запалване е включено допълнително съпротивление между запалителната бобина и батерията. Устойчивостта увеличава издръжливостта на отделните компоненти на системата за запалване. При стартиране на двигателя със стартер, за да се осигури максимален ток във веригата на стартера, допълнителното съпротивление се изключва, когато ключът за запалване се завърти в стартова позиция. След изключване на стартера допълнителното съпротивление отново се включва във веригата.

Разпределителят на запалването е най-важната част от двигателя и пролуките между контактите на прекъсвача влияят пряко на работата на двигателя, поради което те винаги трябва да отговарят на предписаните стойности. За оптимална настройка се препоръчва да се обърнете към сервиз, където могат да извършат и регулират ъгъла на затворено състояние на контактите на прекъсвача и да настроят центробежния и вакуумния регулатор. За извършване на тези работи са необходими специални инструменти и оборудване и не препоръчваме да ги правите сами. Ако се подозира износване или настройка на разпределителя, не трябва да се извършват допълнителни проверки.

Двигателите със система за впръскване на гориво са оборудвани с транзисторна система за запалване. Вместо контакти на прекъсвача, транзисторна верига включва тока в запалителната бобина. Контактите на прекъсвача управляват тази транзисторна верига. Когато контактите са затворени, транзисторът е затворен и токът в бобината на запалването се прекъсва. Прекъсването на тока в първичната намотка на бобината за запалване индуцира напрежение във вторичната намотка, както при конвенционалната бобина за запалване. За да се увеличи напрежението на запалване при стартиране на двигателя, чрез контакт 16 на стартера се свързва допълнително съпротивление от 0,4 Ohm. При работа със системата за запалване трябва да се спазват определени правила за безопасност.