Систем паљења — кратак опис (Mercedes-Benz S-Class W116)

Структурно, дистрибутери паљења су исти за све типове мотора. Дистрибутер је опремљен центрифугалним и вакуумским регулаторима, вакуум регулатором са двоструком комором за подешавање времена раног и касног паљења. Да би се побољшао састав издувних гасова у режимима празног хода и вожњи при малим брзинама, време паљења се помера ка "касном" правцу. У систему паљења, додатни отпор је укључен између намотаја за паљење и батерије. Отпор повећава издржљивост појединих компоненти система паљења. Приликом покретања мотора са стартером, да би се осигурала максимална струја у кругу стартера, додатни отпор се искључује када се кључ за паљење окрене у почетни положај. Након искључивања стартера, додатни отпор је поново укључен у коло.

Разводник паљења је најважнији део мотора и размаци између контаката прекидача директно утичу на рад мотора, стога увек морају одговарати прописаним вредностима. За оптимално подешавање препоручљиво је контактирати сервисну станицу, где могу извршити и подесити угао затвореног стања контаката прекидача и подесити центрифугалне и вакуумске регулаторе. За извођење ових радова потребни су специјални алати и опрема, а не препоручујемо да их сами радите. Ако се сумња на хабање или подешавање дистрибутера, не треба вршити додатне провере.

Мотори са системом за убризгавање горива опремљени су транзисторским системом паљења. Уместо контаката прекидача, транзисторско коло укључује струју у калему за паљење. Контакти прекидача контролишу ово коло транзистора. Када су контакти затворени, транзистор је затворен и струја у завојници за паљење је прекинута. Прекид струје у примарном намотају завојнице за паљење индукује напон у секундарном намотају, као у конвенционалном калему за паљење. Да би се повећао напон паљења при покретању мотора, додатни отпор од 0,4 Охма се премошћује контактом 16 на стартеру. Када радите са системом паљења, морају се поштовати одређена сигурносна правила.