Vstrekovacie čerpadlo distribučného typu
Ryža. 4,88. Prívod paliva s distribučným vstrekovacím čerpadlom: 1 - palivová nádrž; 2 – výmenník tepla paliva; 3 - vyhrievané palivo; 4 – hrubý palivový filter; 5 - jemný palivový filter; 6 - vysokotlakové čerpadlo; 7 - palivo pre vstrekovače; 8 - trysky; 9 - spätné palivové vedenie
Palivové čerpadlo na palivovom vstrekovacom čerpadle distribučného typu čerpá palivo cez palivový výmenník tepla a palivový filter (ryža. 4,88). Na odstránenie vzduchu sa používa škrtiaca klapka v telese čerpadla. Pre spoľahlivú prevádzku motorovej nafty v zimných podmienkach (je to spravidla teplota vzduchu do -25°С) je predhriaty. Vykurovací systém pozostáva z palivového výmenníka tepla s termostatom na hlave valcov. Termostat funguje nasledovne: plné vykurovanie - ak je teplota paliva do +18°С, zmiešaný režim - od +18 do +30°С (teplota paliva).
Palivový filter pozostáva z kovového puzdra, vo vnútri ktorého je vložený papierový filter (s veľmi jemnými pórmi). Hrubý filter je umiestnený na boku.
Palivové čerpadlo je lamelové čerpadlo zabudované do vstrekovacieho čerpadla. Teleso čerpadla je umiestnené excentricky voči hnaciemu hriadeľu. Objem pod lopatkami nie je rovnaký. Najväčší objem paliva vstupuje cez vstup. Palivo je vytláčané do výstupnej armatúry lopatkou čerpadla. Ak sa motor otáča rýchlosťou vyššou ako 5000 min-1, je prívodný tlak obmedzený na cca 8 bar pomocou tlakového regulačného ventilu s piestami a pružinami. Napájací tlak musí byť čo najvyšší a zároveň konštantný, aby boli rôzne hydraulické komponenty čerpadla správne napájané. Keď sa motor naštartuje, vzduch sa automaticky odstráni zo systému prívodu paliva v dôsledku činnosti čerpadla a škrtiacej klapky. Pri štartovaní motora sa musí štartér otáčať bez prerušenia, kým motor nenaskočí, inak sa vzduch neuvoľní.
Inline vstrekovacie čerpadlo
Ryža. 4,89. Prívod paliva s in-line vstrekovacím čerpadlom: 1 - palivová nádrž; 2 – výmenník tepla paliva; 3 - vyhrievané palivo; 4 – hrubý palivový filter; 5 - jemný palivový filter; 6 - vstrekovacie čerpadlo; 7 - elektrohydraulický spínač (ERE); 8 - palivové čerpadlo; 9 - škrtiaca klapka so spätným ventilom; 10 - palivová koľajnica (ERE); 11 - vysokotlakové potrubie; 12 - tryska; 13 - spätné palivové vedenie
Palivové čerpadlo namontované na prírubách (ryža. 4,89). Nasáva palivo cez palivový výmenník tepla a palivový filter. Na odvod vzduchu slúži škrtiaca klapka so spätným ventilom v sacej zóne vysokotlakového palivového čerpadla.
POZOR! Manipulácia s palivom.
- Práca s palivom je nebezpečná. Preto pri údržbe alebo oprave systému prívodu paliva pracujte opatrne. Buďte obzvlášť opatrní pri vypúšťaní paliva z nádrže.
- 1. Odpojte batériu a uistite sa, že sa káble nemôžu dotýkať pólov batérie.
- 2. Palivovú nádrž vypustite von. Na to budete potrebovať vhodné zariadenie (napríklad hadica so stlačiteľnou žiarovkou). Palivo v žiadnom prípade nevypúšťajte cez otvor snímača rezervy paliva alebo nasávaním paliva ústami cez hadicu - je možná otrava vysoko toxickými prísadami.
- 3. Majte po ruke oxid uhličitý alebo penový hasiaci prístroj.
- 4. Nelejte palivo do jamy. Plyny uvoľnené z paliva sú ťažšie ako vzduch a budú sa hromadiť na dne jamy. Dôsledky: Otrava plynom a nebezpečenstvo výbuchu.
- 5. Uistite sa, že v pracovnom priestore a v jeho blízkosti sa nenachádzajú žiadne zapnuté elektrické spotrebiče, otvorený oheň, zdroje tepla a iskier.
- 6. Palivo vypustite do tesne uzavretej špeciálnej nádoby s ochranou proti vznieteniu a ventilom na vyrovnávanie tlaku.
- 7. Palivové výpary zostávajú vo vypustenej nádrži. Sú tiež veľmi nebezpečné. Preto pracujte s mimoriadnou opatrnosťou.
Systém predhrievania paliva obsahuje výmenník tepla paliva s termostatom namontovaným na hlave valcov. Pre spoľahlivú prevádzku motorovej nafty v zimných podmienkach musí byť predhriata. Termostat funguje nasledovne: plné vykurovanie - ak je teplota paliva do + 18°C, zmiešaný režim - od +18 do + 30°C. Palivový filter pozostáva z kovového puzdra, do ktorého je vložený papierový filter.
Kontrola tesnosti systému prívodu paliva
Ak je na parkovisku cítiť zápach motorovej nafty, palivo niekam uniká. Ak chcete skontrolovať uvoľnené spojenia, zaparkujte svoj Mercedes cez noc na suchom a čistom mieste.
"30 000 km"
1. Skontrolujte škvrny pod autom.
2. Ak nie sú žiadne škvrny, naštartujte motor a nechajte ho niekoľko minút bežať.
3. Zastavte motor. Znova skontrolujte škvrny.
4. Ak nie sú žiadne škvrny, skontrolujte všetky potrubia a komponenty systému prívodu paliva, či nemajú charakteristický zápach motorovej nafty.