Nominálna kompresia
Veľkosť kompresie je pre rôzne typy motorov rôzna. Zvyčajne, keď je motor teplý, je to od 26 do 32 barov, najmenej 18 barov.
Rozdiel by nemal presiahnuť 3 bary. Ak sa hodnota kompresie líši o viac ako 3 bary pre rôzne valce, potom je potrebné hľadať príčinu v nasledujúcom:
- 1. Opotrebované piesty alebo piestne krúžky.
- 2. Lepiace krúžky v piestoch.
- 3. Opotrebenie valca (často výsledkom lepenia piestnych krúžkov).
- 4. Uhlíkové usadeniny na ventiloch a sedlách.
- 5. Poškodený ventil.
- 6. Spálený ventil (s príliš malou vôľou).
Meranie kompresie
Kompresiu si môžete zmerať sami tlakomerom. Potrebujete asistenta, ktorý počas merania natočí motor. Na presné meranie kompresie je potrebné nastaviť ventilový rozvod. Dielňa má zariadenie na meranie tlakovej straty. S ním môžete nájsť časť, ktorá je zodpovedná za stratu tlaku.
Postupnosť práce
1. Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu.
2. Zdvihnite kapotu.
Ryža. 4.22. Umiestnenie krytu vstrekovača: 1 - diaľnica; 2 - kryt trysky
3. Odstráňte sacie potrubie (ryža. 4.22).
4. Odstráňte kryt trysky.
5. Vypnite atomizéry.
6. Zatiahnite ručnú brzdu a zaraďte neutrál.
7. Nevytáčajte motor kľúčom zapaľovania, inak sa do motora dostane palivo, ktoré môže poškodiť počítadlo. Použite samonahrávací kompresný merač, ktorý má kontaktný spínač, ku ktorému je motor elektricky pripojený.
Ryža. 4.23. Meranie kompresie: 1 - trysky; 2 - tlakomer; 3 - vysokotlakové potrubie
8. Zaskrutkujte tester kompresie do zodpovedajúcej závitovej časti predkomory (ryža. 4.23).
9. Odstráňte kryt ovládacej skrinky, odpojte kontakt «50» a pripojte kompresný merač.
10. Odstráňte kryt z «+» na ľavom vnútornom oblúku motorového priestoru.
11. Pripojte prepojovací kábel testera kompresie k «+» (kontakt «30»).
12. Požiadajte asistenta, aby stlačil plynový pedál až na doraz a aby ho držal stlačený počas celého merania.
13. Otočte motor štartérom stlačením kontaktného spínača testera kompresie (asi 5 s).
14. Pripojte tlakomer k ďalšiemu valcu.
15. Skontrolujte jeden po druhom všetky valce a porovnajte zaznamenané hodnoty s menovitými hodnotami.
Detekcia porúch
1. Nakvapkajte malé množstvo oleja do otvoru trysky a potom znova zmerajte kompresiu.
2. Ak sú získané hodnoty príliš nízke, môže to znamenať, že sú poškodené ventily, sedlá ventilov, ventilové kanály, hlava valcov alebo tesnenie hlavy valcov.
3. Ak dosiahnete lepšie výsledky, potom treba hľadať príčinu v piestnych krúžkoch alebo vo valcoch samotných. Olej krátkodobo zlepšuje utesnenie piestov a stien valcov, a preto stlačený vzduch uniká s veľkým odporom (v porovnaní s predchádzajúcou verziou).
Únik stlačeného vzduchu počas chodu motora
Ak počas prevádzky motora dôjde k úniku stlačeného vzduchu v oblasti motorového priestoru, dôvody môžu byť nasledovné:
1. Vstupné potrubie alebo klapka: Vstupný ventil je chybný.
2. Pri otváraní chladiča alebo expanznej nádoby: chybné tesnenie hlavy valcov, prasklina v hlave valcov.
3. Pri otváraní plniaceho hrdla oleja alebo pri vybratí mierky: steny valca, piesty alebo piestne krúžky sú opotrebované.
4. «zábery» v tlmiči: výfukový ventil je chybný.
Test straty tlaku
V dielňach sa spolu s kompresiou často kontroluje strata tlaku. Pri meraní musí byť motor zahriaty, všetky trysky musia byť vytočené a kryt sacieho potrubia, uzáver plniaceho hrdla oleja a uzáver chladiča musia byť otvorené. Na meranie musí byť piest skúšaného valca v hornej úvrati. Tester je pripojený k zodpovedajúcej objímke vstrekovača valca a kompresoru. Stupnica tlakomeru sa kalibruje pred prívodom vzduchu do spaľovacej komory. Ak dôjde k strate tlaku v spaľovacej komore, zobrazí sa to v percentách na stupnici zariadenia. Celková tlaková strata nesmie presiahnuť 25 %, pričom nesmie byť menšia ako 10 % strata na ventiloch a tesnení hlavy valcov a 20 % na piestnych krúžkoch. Počúvaním môžete určiť, či vzduch uniká cez sacie potrubie (výtlačné potrubie), výfukové potrubie, uzáver plniaceho hrdla oleja, chladiaci systém alebo cez susednú komoru valca.