Motor diesel de 2,0 litri
1. Indicator nivel ulei; 2. Ventilator; 3. Marcajul punctului mort superior; 4. Rolie curea arborelui cotit; 5. Lanț de transmisie pompe de ulei; 6. Baia de ulei; 7. Pompa de ulei; 8. Arborele cotit; 9. Volant 10. Piston; 11. Cilindru; 12. Filtru de ulei; 13. Scoaterea conductei de admisie; 14. Bujie incandescente; 15. Duza; 16. Poppa hidraulica; 17. Lanț cu role dublu
Motor diesel de 2,0 litri
1. Arborele cu came; 2. Poppet hidraulic; 3. Intrare; 4. Evacuarea conductei de evacuare; 5. Termostat (regulator de lichid de răcire); 6. Piston; 7. Biela; 8. Baia de ulei 9. Buşon de golire a uleiului de motor; 10. Pompa de ulei; 11. Arborele cotit; 12. Angrenaj pompa de combustibil; 13. Circuit de control; 14. Pompa de combustibil; 15. Scoaterea conductei de admisie; 16. Cablu de accelerație (cablu de acceleratie)
Motor 2.0L
80. Capac rulment arbore cu came; 81. Capac rulment arbore cu came; 82. Capac rulment arbore cu came; 84. Șuruburi cu cap hexagonal, 25 Nm; 84a. Șaibe; 125. Capac chiulasa; 185. Arborele cu came; 186. Șaibă de blocare; 187. Știft cilindric; 188. Angrenaj arbore cu came; 189. Spalator; 190. Bolt cu cap dodecagon, 25 Nm + 90°; 203. Impingator supapa; 210. Circuit de control; 224. Întinzător de lanț; 237. Garnitura O-ring; 400. Pompa ulei sub presiune
Mercedes Clasa C este echipată cu motoare diesel în linie, cu 4 sau 5 cilindri.
La motoarele diesel, aerul curat este aspirat în cilindru și supus la o comprimare puternică acolo. Din acest motiv, temperatura din cilindri crește până la temperatura de aprindere a motorinei (aproximativ 600°C). Când pistonul este aproape de punctul mort superior, combustibilul este injectat în aerul comprimat și se auto-aprinde, deci nu este nevoie de bujii. Dar într-un motor foarte rece, compresia nu poate duce la temperatura de aprindere. Prin urmare, pentru încălzire în fiecare cameră de turbionare a motorului diesel există o bujie incandescentă, care este alimentată de tensiunea furnizată prin releul de preîncălzire.
Pompă de combustibil (pompa de injector) primește combustibil de la pompa de combustibil. Combustibilul diesel este furnizat pompei de combustibil, unde se creează presiunea ridicată necesară injectării acesteia (100–125 bar). Regulatorul pompei de combustibil controlează cantitatea de combustibil injectată în funcție de acționarea pedalei de accelerație. La momentul potrivit, combustibilul este injectat prin duze în precamera cilindrului corespunzător. Înainte ca combustibilul să intre în pompa de combustibil, acesta trece prin schimbătorul de căldură. Acolo, combustibilul este preîncălzit astfel încât să nu se îngroașe mult și să nu creeze dopuri în conductele de combustibil și filtru. Filtrul de combustibil reține impuritățile mecanice și apa și, prin urmare, este extrem de necesară schimbarea filtrului în conformitate cu instrucțiunile de întreținere.
Pompele de combustibil și de amorsare a combustibilului nu necesită întreținere. Ambele pompe sunt antrenate de arborele cotit printr-un circuit de control care antrenează și arborele cu came. O deschidere în chiulasa asigură lubrifierea fiecăreia dintre cele două pompe cu ulei de motor.
Model de motor | |||
C200 | C220 | C250 | |
Timpul de eliberare de la | 6/93 | 6/93 | 6/93 |
Tip | 202.120 | 202.121 | 202.125 |
Motor | 601.913 | 604.910 | 605.910 |
Volumul de lucru, cm3 | 1997 | 2155 | 2497 |
Putere, kW la rpm hp la rpm | 55/4600 75/4600 | 70/5000 95/5000 | 83/5000 113/5000 |
Cuplu, N·m la rpm. | 130/2000 | 150/3100 | 170/2800 |
Diametrul cilindrului, mm | 87,0 | 89,0 | 87,0 |
Cursa pistonului, mm | 84,0 | 86,6 | 84,0 |
Rata compresiei | 22 | 22 | 22 |
Numărul de cilindri | 4 | 4 | 5 |
Număr de supape pe 1 cilindru | 2 | 4 | 4 |
Pompa de combustibil / control | 4 viteze /arf | EVE | 5 viteze /ere |
Ordinea de funcționare a cilindrilor | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–2–4–5–3 |
Capacitate de umplere: | |||
- ulei de motor (cu filtru), l | 6,0 | 6,5 | 7,0 |
– lichid de răcire, l | 8,0 | 7,0 | 7,5 |
ARF - recircularea gazelor de eșapament
EVE - sistem de injecție cu distribuitor controlat electronic
ERE - sistem electronic de injectie secventiala