Cuprins: Informații generale ↡ Precauții ↡
Informații generale
Design turbocompresor (folosind exemplul motorului 603.971)
137a - Servomotor pneumatic al supapei care controlează presiunea de supraalimentare; A - Aer admis; B - Aer forțat; C - Gaze de evacuare care rotesc rotorul turbinei; D - Ieșirea gazelor de eșapament; E - Supapa de bypass turbocompresor; N - Linia de ulei de presiune; J - Linia de retur ulei; a - Supapa de bypass turbocompresor; b - Tijă; c - Carcasa compresorului; d - Rotor compresor; e - Conectare la linia de control; a - Carcasa turbinei; g - Rotor turbină; h - Carcasa turbocompresorului
Un turbocompresor este conceput pentru a crește puterea motorului prin creșterea presiunii aerului în galeria de admisie. Aerul nu intră doar în cilindri, ci le este furnizat sub presiune. În conformitate cu creșterea alimentării cu aer, pompa de injecție mărește alimentarea cu combustibil.
Diagrama funcțională a controlului boost (motor 603.971)
B5/1 - Senzor de presiune; 1 - pompa de injectie; 103 - Compensator aneroid (ALDA); 110 - Colector de evacuare; 137 - Turbocompresor; 137a - Servomotor pneumatic al supapei de reglare a presiunii de supraalimentare; 138 - Conducta de admisie; A - Aer admis; B - Aer forțat; C - Gaze de evacuare care rotesc rotorul turbinei; D - Ieșirea gazelor de eșapament
Turbina compresorului este antrenată de gazele de eșapament. Gaze care trec printr-o carcasă specială (carcasa compresorului), sunt furnizate turbinei compresorului. Turbina se rotește pe un arbore, la celălalt capăt al căruia se află o roată compresor într-o carcasă separată. El este cel care furnizează aer sub presiune în conductă.
Între compresor și conductă este instalat un intercooler cu aer comprimat (intercooler). În intercooler, aerul este răcit și comprimat. Presiunea parțială a oxigenului crește, ceea ce duce la o creștere a puterii motorului.
Presiunea aerului din conductă este limitată de un senzor special. Când se atinge presiunea maximă, senzorul deschide clapeta, limitând astfel alimentarea cu gaze de eșapament către turbină.
Arborele compresorului este lubrifiat cu ulei de motor, care este alimentat printr-un furtun special conceput. Arborele "înoată" în mod constant în ulei. Uleiul este evacuat de la compresor în bazin printr-un furtun de retur.
Turbocompresorul este parte integrantă a galeriei de evacuare și nu poate fi separat de acesta.
Precauții
Viteza de rotație a turbinelor compresorului este enormă, iar temperatura de funcționare este foarte mare. Pentru a evita rănirea personală și deteriorarea turbocompresorului, respectați următoarele măsuri de precauție:
- Nu porniți motorul după ce ați îndepărtat orice componentă a turbocompresorului. Pătrunderea obiectelor străine pe paletele turbinei poate duce la defectarea acestora. De asemenea, riscați să vă răniți din cauza obiectelor aruncate din turbină;
- După îndepărtarea oricăror componente ale turbocompresorului sau a furtunurilor de admisie a aerului, acoperiți-l cu o cârpă curată;
- Nu dați gaz imediat după pornirea motorului, mai ales dacă acesta nu este încălzit. Uleiul nu poate lubrifia instantaneu arborele turbinei;
- Nu opriți niciodată contactul imediat după oprirea vehiculului. Nu apăsați pedala de accelerație înainte de a opri motorul. Imediat după oprirea contactului, uleiul nu mai curge spre arborele compresorului și se va roti pentru o perioadă de timp fără lubrifiere;
- Înainte de a opri motorul, lăsați-l la ralanti câteva minute, timp în care viteza de rotație a turbinei va scădea semnificativ;
- Schimbați-vă uleiul, filtrul de ulei și filtrul de aer în mod regulat. Utilizarea uleiului vechi va duce la formarea depunerilor pe arborele compresorului și la defectarea acestuia. Înainte de a deconecta furtunurile de alimentare și retur cu ulei de la compresor, curățați bine suprafețele din jur. Păstrați componentele îndepărtate în recipiente etanșe.
Pentru demontare și instalare, consultați și secțiunile Demontare și instalare unui turbocompresor şi Suflanta de aer - detalii de instalare.