Opće informacije
Dizajn turbopunjača (na primjeru motora 603.971)
137a - Pneumatski aktuator ventila koji kontrolira tlak prednabijanja; A - Ulazni zrak; B - Prisilni zrak; C - Ispušni plinovi koji okreću rotor turbine; D - Izlaz ispušnih plinova; E - Premosni ventil turbopunjača; N - Tlačni vod za ulje; J - Povratni vod ulja; a - Premosni ventil turbopunjača; b - Šipka; c - Kućište kompresora; d - Rotor kompresora; e - Priključak na upravljački vod; a - Kućište turbine; g - Rotor turbine; h - Kućište turbopunjača
Turbopunjač je dizajniran za povećanje snage motora povećanjem tlaka zraka u usisnoj grani. Zrak ne ulazi samo u cilindre, već se u njih dovodi pod pritiskom. U skladu s povećanjem dovoda zraka, pumpa za ubrizgavanje povećava dovod goriva.
Funkcionalni dijagram kontrole pojačanja (motor 603.971)
B5/1 - Senzor tlaka; 1 - pumpa za ubrizgavanje; 103 - Aneroidni kompenzator (ALDA); 110 - Ispušni kolektor; 137 - Turbopunjač; 137a - Pneumatski pokretač regulacijskog ventila tlaka prednabijanja; 138 - Usisna cijev; A - Ulazni zrak; B - Prisilni zrak; C - Ispušni plinovi koji okreću rotor turbine; D - Izlaz ispušnih plinova
Tekst ponovno objavljen s web stranice: www.mercedesman.ru
Turbinu kompresora pokreću ispušni plinovi. Plinovi prolaze kroz posebno kućište (kućište kompresora), dovode se u turbinu kompresora. Turbina se okreće na osovini, na čijem se drugom kraju nalazi kotač kompresora u zasebnom kućištu. On je taj koji dovodi zrak pod pritiskom u cjevovod.
Između kompresora i cjevovoda ugrađen je međuhladnjak komprimiranog zraka (međuhladnjak). U intercooleru se zrak hladi i komprimira. Povećava se parcijalni tlak kisika, što dovodi do povećanja snage motora.
Tlak zraka u cjevovodu ograničen je posebnim senzorom. Kada se postigne maksimalni tlak, senzor otvara zaklopku, čime se ograničava dovod ispušnih plinova u turbinu.
Osovina kompresora podmazuje se motornim uljem, koje se dovodi kroz posebno dizajnirano crijevo. Osovina stalno "pliva" u ulju. Ulje se ispušta iz kompresora u korito kroz povratno crijevo.
Turbopunjač je sastavni dio ispušne grane i ne može se odvojiti od nje.
Mjere predostrožnosti
Brzina vrtnje kompresorskih turbina je ogromna, a radna temperatura vrlo visoka. Kako biste izbjegli osobne ozljede i oštećenje turbopunjača, pridržavajte se sljedećih mjera opreza:
- Ne pokrećite motor nakon uklanjanja bilo koje komponente turbopunjača. Ulazak stranih tijela na lopatice turbine može dovesti do njihovog kvara. Također riskirate ozljede od predmeta bačenih iz turbine;
- Nakon uklanjanja svih komponenti turbopunjača ili crijeva za dovod zraka, prekrijte ih čistom krpom;
- Nemojte davati plin odmah nakon pokretanja motora, pogotovo ako nije zagrijan. Ulje ne može trenutno podmazati osovinu turbine;
- Nikada ne isključite paljenje odmah nakon zaustavljanja vozila. Nemojte pritiskati papučicu gasa prije nego što zaustavite motor. Odmah nakon isključivanja paljenja, ulje prestaje teći u osovinu kompresora i ona će se neko vrijeme okretati bez podmazivanja;
- Prije nego što ugasite motor, pustite ga da radi u praznom hodu nekoliko minuta, tijekom kojih će se brzina vrtnje turbine značajno smanjiti;
- Redovito mijenjajte ulje, filter ulja i pročistač zraka. Korištenje starog ulja uzrokovat će stvaranje naslaga na osovini kompresora i uzrokovati njegov kvar. Prije odvajanja crijeva za dovod i povrat ulja s kompresora, temeljito očistite okolne površine. Čuvajte uklonjene komponente u hermetički zatvorenim spremnicima.
Za uklanjanje i instalaciju također pogledajte odjeljke Uklanjanje i ugradnja turbopunjača i Puhalo zraka - detalji montaže.