Загальна інформація
Конструкція турбокомпресора (на прикладі двигуна 603.971)
137а - Пневмопривід клапана, що керує тиском наддуву; А - повітря, що всмоктується; В - Нагнітається повітря; С - Відпрацьовані гази, що обертають робоче колесо турбіни; D - Вихід відпрацьованих газів; Е - Перепускний клапан турбокомпресора; Н - Напірний маслопровід; J - Зворотний маслопровід; а - Перепускний клапан турбокомпресора; b - Шток; с - Корпус компресора; d - Робоче колесо компресора; е - З'єднання з керуючою магістраллю; а - Корпус турбіни; g - Робоче колесо турбіни; h - Корпус турбокомпресора
Турбокомпресор призначений для збільшення потужності двигуна шляхом підвищення тиску повітря у впускному трубопроводі. Повітря не просто надходить у циліндри, а подається в них під тиском. Відповідно до збільшення подачі повітря, ТНВД збільшує подачу палива.
Функціональна схема керування наддувом (двигун 603.971)
В5/1 - Датчик тиску; 1 - ТНВД; 103 - Анероїдний компенсатор (ALDA); 110 - Випускний колектор; 137 - Турбокомпресор; 137а - Пневмопривід клапана керуючого тиском наддуву; 138 - Впускний трубопровід; А - повітря, що всмоктується; В - Нагнітається повітря; С - Відпрацьовані гази, що обертають робоче колесо турбіни; D - Вихід відпрацьованих газів
Турбіна компресора приводиться у обертання відпрацьованими газами. Гази, проходячи через спеціальний кожух (кожух компресора), подається до турбіни компресора. Турбіна обертається на валі, на іншому кінці якого знаходиться компресорне колесо в окремому кожусі. Саме він подає повітря під тиском у трубопровід.
Між компресором та трубопроводом встановлений проміжний охолоджувач стисненого повітря (інтеркулер). В інтеркулер повітря охолоджується, стискаючись при цьому. Парціальний тиск кисню збільшується, що призводить до збільшення потужності двигуна.
Тиск повітря у трубопроводі обмежується спеціальним датчиком. При досягненні граничного тиску датчик відкриває заслінку, обмежуючи цим подачу відпрацьованих газів до турбіни.
Вал компресора змащується руховим маслом, яке подається спеціально призначеним шлангом. Вал постійно "плаває" у маслі. Від компресора масло відводиться в піддон за зворотним шлангом.
Турбокомпресор є складовою випускного колектора і може бути відокремлений від цього.
Запобіжні заходи
Швидкість обертання турбін компресора величезна, а робоча температура дуже велика. Для того, щоб уникнути травм, а також не пошкодити турбокомпресор, дотримуйтесь таких запобіжних заходів:
- Не запускайте двигун після зняття компонента турбокомпресора. Потраплення сторонніх предметів на лопатки турбін може призвести до виходу останніх із ладу. Ви також ризикуєте отримати травму від викинутих із турбіни предметів;
- Після зняття будь-яких компонентів турбокомпресора або шлангів повітрозабірника накривайте його чистим ганчір'ям;
- Не давайте газ відразу після запуску двигуна, особливо якщо він не прогрітий. Олія не може миттєво змастити вал турбіни;
- Ніколи не вимикайте запалення відразу після зупинки автомобіля. Не натискайте на педаль акселератора перед зупинкою двигуна. Відразу ж після вимкнення запалювання масло перестає подаватися до валу компресора і деякий час він обертатиметься без мастила;
- Перед тим, як заглушити двигун, дайте йому попрацювати на холостих обертах кілька хвилин, протягом яких швидкість обертання турбіни значно знизиться;
- Регулярно змінюйте олію, масляний фільтр та очищувач повітря. Використання старої олії призведе до утворення відкладень на валі компресора та виходу його з ладу. Перед тим, як від'єднати шланги подачі та повернення олії від компресора, ретельно очищайте довколишні поверхні. Зняті компоненти зберігайте у герметичних контейнерах.
Щодо зняття та встановлення зверніться також до Розділів Зняття та встановлення турбокомпресора і Нагнітач повітря - деталі встановлення.