Срокът на експлоатация на изпускателната система като цяло зависи от условията на работа на превозното средство. При чести кратки пътувания, отлагането на кондензат и агресивни вещества вътре в системата се увеличава значително, което може да доведе до корозия отвътре. Дългите пътувания с достигане на работна температура на двигателя и благоприятните условия за изгаряне на гориво-въздушната смес намаляват корозивните компоненти в отработените газове. Освен това, твърдите частици, отложени по вътрешните стени на системата, изгарят при високи работни температури. Външната корозия възниква под въздействието на вода и соли. Разхлабеният тампон на двигателя причинява повишени вибрации на двигателя, които се предават към неподвижните връзки на двете изпускателни тръби и след това към цялата система.
Следователно, от време на време, за да се предотвратят евентуални сериозни неизправности, е необходимо да се проверява изпускателната система, както следва:
- проверете резбовите връзки и закрепванията на изпускателния колектор, но ако се открият хлабави закрепвания, не ги затягайте твърде много;
- проверете гумените лагери за евентуални счупвания, пукнатини и други повреди, сменете ги, ако има такива;
- когато двигателят работи, покрийте изпускателната тръба с парцал. Ако двигателят спре, изпускателната система е запечатана. Напротив, съскащ звук ще посочи мястото на евентуален теч;
- ако ауспух е глух звук — скоро ще възникне необходимост от подмяна на ауспуси.
Каталитичният конвертор е монтиран в предната част на изпускателната система. Вътре обикновено има фино мрежеста структура от метал или керамика, през която преминават отработените газове. Клетките са покрити с платина или друг подобен метал, който реагира и неутрализира вредните вещества. Неутрализаторът е оборудван с ламбда сонда, която определя съдържанието на въглероден оксид в отработените газове и предава тази информация на контролера на системата за впръскване на гориво. Електрониката реагира на това, като променя състава на сместа.
Премахването и инсталирането не са твърде трудни. Трябва да се отбележат следните точки:
- разкачете стойката на изпускателния колектор, както е описано по-горе;
- закрепете топлинния щит със скоби;
- по-добре е да смените гумените окачвания, които изглеждат незадоволително.
Уплътнението между двойния изпускателен колектор и каталитичния конвертор трябва винаги да се сменя, когато се демонтира.
При затягане на връзките на системните тръби е необходимо те да се прилепят плътно една към друга. Не презатягайте закрепващите гайки.
При 2.9-литровия двигател изпускателната система включва също турбокомпресор, интеркулер и система за рециркулация на отработените газове (EGR). Тези компоненти са описани по-долу.