Informații generale
Design turbocompresor (pe exemplul motorului 603.971)
137a - Servomotor pneumatic al supapei care controlează presiunea de supraalimentare; A - Aer admis; B - Aer comprimat; C - Gaze de evacuare care rotesc roata turbinei; D - Ieșire de gaze de eșapament; E - Supapa bypass turbocompresor; H - Conducta de ulei sub presiune; J - Linia de retur ulei; a - Supapa de bypass turbocompresor; b - tulpină; c - Carcasa compresorului; d - Rotor compresor; e - Conectare la linia de control; a - Carcasa turbinei; g - Rotor turbină; h - Carcasa turbocompresorului
Turbocompresorul este conceput pentru a crește puterea motorului prin creșterea presiunii aerului în galeria de admisie. Aerul nu intră doar în cilindri, ci le este furnizat sub presiune. În conformitate cu creșterea alimentării cu aer, pompa de injecție mărește alimentarea cu combustibil.
Diagrama funcțională a controlului boost (motor 603.971)
В5/1 - Senzor de presiune; 1 - pompa de injectie; 103 - Compensator aneroid (ALDA); 110 - Colector de evacuare; 137 - Turbocompresor; 137a - Servomotorul pneumatic al supapei de reglare a presiunii de supraalimentare; 138 - Conducta de admisie; A - Aer admis; B - Aer comprimat; C - Gaze de evacuare care rotesc roata turbinei; D - Ieșire de evacuare
Turbina compresorului este antrenată de gazele de eșapament. Gaze care trec printr-o carcasă specială (carcasa compresorului), sunt alimentate la turbina compresorului. Turbina se rotește pe un arbore, la celălalt capăt al căruia se află o roată compresor într-o carcasă separată. El este cel care furnizează aer sub presiune conductei.
Între compresor și conductă este instalat un intercooler de aer comprimat (intercooler). În intercooler, aerul este răcit, comprimându-se în același timp. Presiunea parțială a oxigenului crește, rezultând o creștere a puterii motorului.
Presiunea aerului din conductă este limitată de un senzor special. Când limita de presiune este atinsă, senzorul deschide clapeta, limitând astfel fluxul de gaze de evacuare către turbină.
Arborele compresorului este lubrifiat cu ulei de motor, care este alimentat printr-un furtun special conceput. Arborele în mod constant «plutește» În ulei. Uleiul este scurs de la compresor la bazin prin furtunul de retur.
Turbocompresorul este parte integrantă a galeriei de evacuare și nu poate fi separat de acesta.
Masuri de precautie
Viteza de rotație a turbinelor compresoarelor este uriașă, iar temperatura de funcționare este foarte mare. Pentru a evita rănirea personală și deteriorarea turbocompresorului, respectați următoarele măsuri de precauție:
- Nu porniți motorul după ce ați îndepărtat orice componentă a turbocompresorului. Pătrunderea obiectelor străine pe paletele turbinei poate duce la defectarea acestora din urmă. De asemenea, riscați să vă răniți din cauza obiectelor aruncate din turbină;
- După îndepărtarea oricăror componente ale turbocompresorului sau a furtunurilor de admisie a aerului, acoperiți-l cu o cârpă curată;
- Nu dați gaz imediat după pornirea motorului, mai ales dacă acesta nu este încălzit. Uleiul nu poate lubrifia instantaneu arborele turbinei;
- Nu opriți niciodată contactul imediat după oprirea vehiculului. Nu apăsați pedala de accelerație înainte de a opri motorul. Imediat după oprirea contactului, uleiul încetează să mai circule la arborele compresorului și pentru o perioadă de timp se va roti fără lubrifiere;
- Înainte de a opri motorul, lăsați-l la ralanti câteva minute, timp în care turația turbinei va scădea semnificativ;
- Schimbați regulat uleiul, filtrul de ulei și filtrul de aer. Utilizarea uleiului vechi va duce la formarea depunerilor pe arborele compresorului și la defectarea acestuia. Curățați bine suprafețele din apropiere înainte de a deconecta furtunurile de alimentare și de retur cu ulei de la compresor. Păstrați componentele îndepărtate în recipiente etanșe.
Pentru demontare și instalare, consultați și secțiunile Demontarea și instalarea unui turbocompresor Și Suflanta de aer - detalii de instalare.