Oscylogramy sygnałów sterujących zapłonem
Zobacz także sekcję Wykorzystanie oscyloskopu do obserwacji sygnałów w obwodach sterujących.
1 - Kąt obrotu wału korbowego CKA; 2 - Numer cylindra; 3 - Sygnał czujnika L5 CKP położenia wału korbowego; 4 - Sygnał czujnika Halla B6 / 1 pozycja wałka rozrządu; 5 - Sygnał prędkości obrotowej silnika TNA
Schemat funkcjonalny mikroprocesorowego układu sterowania silnikami V6 i V8 ME SFI 2.0
50 - Sprężarka; 55 - Filtr paliwa; 55/2 - Regulator ciśnienia paliwa 5,0 bar; 55/3 - Regulator ciśnienia paliwa 5,3 bara; 55/3a - Amortyzator; 55/4 - Komora natryskowa; 71 - Zawór sterujący; 75 - Zbiornik paliwa; 76 - Zawór wentylacyjny; 77 - Adsorber węgla; 77/1 - Wentylacja; 89 - zawór EGR; 95 - Pompa do wypompowywania mieszanki; 110/2 - Chłodnica powietrza doładowującego; 110/10 - Chłodnica niskotemperaturowa; 110/11 - Dodatkowa chłodnica niskotemperaturowa; 126/1 - Zawór lewy do wyłączania mieszania powietrza wtórnego; 126/2 - Zawór prawy do odcięcia mieszania powietrza wtórnego; 128 - Zwrotny zawór próżniowy; 157 - Katalizator trójfunkcyjny w przegrodzie komory silnika; 158 - Katalizator trójfunkcyjny pod spodem; A1 - Deska rozdzielcza; A1e58 - Lampka kontrolna do diagnozowania awarii silnika; A16/1 - Czujnik stukowy 1 (prawa strona silnika); A16/2 - Czujnik stukowy 2 (lewa strona silnika); B4 - Czujnik poziomu paliwa; B4/7 - Czujnik ciśnienia paliwa; B6 / 1 - Czujnik efektu Halla wałka rozrządu; B11/4 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego (CTS); B17/8 - Czujnik temperatury powietrza doładowującego; B28/8 - Czujnik ciśnienia powietrza doładowującego1; B37 - Czujnik położenia pedału przyspieszenia; B40 - Czujnik poziomu / temperatury / jakości oleju; B40 / 2 - Czujnik ciśnienia oleju układu odcinania cylindra1; CAN «B» - Magistrala danych w kabinie; MÓC «C» - Magistrala danych w komorze silnika; G2 - Generator; G3/3 - Lewa przedkatalityczna sonda lambda; G3/4 - Prawa przedkatalityczna sonda lambda; G3/5 - Lewa postkatalityczna sonda lambda; G3/6 - Prawa postkatalityczna sonda lambda; K40/5kT - Przekaźnik pompy paliwa; K40/7kL - Przekaźnik rozrusznika; K40/7kN - Przekaźnik układu mieszania powietrza wtórnego; K40/8kW - Przekaźnik nadmuchu powietrza; K40/8kX - Przekaźnik pompy paliwa zabudowany w zbiorniku; L5 - Czujnik położenia wału korbowego (CKP); L6/1 - Czujnik lewego przedniego koła; L6/2 - Czujnik prawego przedniego koła; L6/3 - Czujnik lewego tylnego koła; L6/4 - Czujnik prawego tylnego koła; M1 - Rozrusznik; M3 - Pompa paliwowa; M3/1 - Pompa wbudowana w zbiornik paliwa; M4/7 - Wentylator elektryczny silnikowy i KV z wbudowaną centralą; M16/6 - Siłownik przepustnicy; M16/7 - Siłownik przepustnicy powietrza recyrkulacyjnego; M33 - Elektryczna pompa powietrza; M44 - Pompa obiegowa chłodnicy powietrza; N2 / 7 - Jednostka sterująca systemami ograniczającymi; N3/10 - Moduł sterujący wtryskiem paliwa (ME-SFI); N15/3 - Elektroniczny moduł kontroli trakcji (ETC); N15/5 - jednostka sterująca dźwigni zmiany biegów AT; N22 - Przyciskowy moduł sterujący do sterowania powietrzem wtórnym (SAA); N47-1 - Moduł sterujący układu kontroli trakcji (ASR) / układ wspomagania kierownicy zależny od prędkości (SPS); N47-5 - Jednostka sterująca stabilizacją (ESP), SPS i wspomaganie hamulców (BAS); N73 - Elektroniczna jednostka sterująca kluczykiem zapłonu (EIS [EZS]); N80 - Blokada kolumny kierownicy; N118 - Jednostka sterująca pompy paliwa; S9 / 1 - Przełącznik czujnikowy świateł hamowania; S40/4 - Przełącznik zmiennej prędkości Tempostat; T1/1 - T1/8 - Podwójne cewki zapłonowe dla cylindrów 1-8; X11/4 - Złącze diagnostyczne DLC; Y2 / 1 - E / sprzęgło magnetyczne doładowania wdmuchiwanego powietrza; Y32 - Przełącznik zaworu pompy powietrza układu mieszania powietrza wtórnego (AIR); Y58/1 - Zawór sterujący opróżnianiem kanistra; Y62 – Wtryskiwacze paliwa (LH-SFI, HFM-SFI, PEC [LH, HFM, PMS])
1Tylko silnik 113.960 z dezaktywacją cylindrów (kod 479)
Podłączanie złączy cewek zapłonowych
5/1 - Końcówki drutów wybuchowych
T1 / 1-T1 / 6 - Podwójne cewki zapłonowe cylindrów 1-6
złącze 3-stykowe:
1 - Obwód 1b
2 - Łańcuch 15
3 - Obwód 1a
aib - BB - połączenia
Schemat połączeń cewek zapłonowych
R4 - Świece; N 3/10 - Jednostka sterująca; L1 - Uzwojenia pierwotne; L2 - Uzwojenia wtórne
Zobacz także sekcję Rozwiązywanie problemów Wprowadzenie i następne sekcje Autodiagnostyka elektronicznych układów sterowania OBD II drugiej generacji, Sterownik interfejsu komputera osobistego z systemem autodiagnostyki pokładowej OBD II zgodnie z protokołami standardów SAE (PWM i VPW) oraz ISO 9141-2.
Układ zapłonowy i układ paliwowy są wzajemnie powiązanymi elementami układu sterowania silnikiem. Pomimo tego, że niniejszy rozdział dotyczy wyłącznie układu zapłonowego, niektóre jego elementy pełnią kilka funkcji związanych z funkcjonowaniem układu paliwowego.
Informacje ogólne
Układ zapłonowy i układ paliwowy mają wspólny system diagnostyczny do przechowywania kodów usterek i przeprowadzania diagnostyki. Gdy wystąpi awaria, jednostka sterująca zapisuje w pamięci określoną sekwencję sygnałów (kod błędu), które następnie można uznać za urządzenie specjalne (patrz Sekcja Autodiagnostyka elektronicznych układów sterowania OBD II drugiej generacji, w celu uzyskania opisu procedury sprawdzania układu paliwowego).
Jeśli występują usterki w silniku samochodu, przyczynę tego można najprawdopodobniej znaleźć, sprawdzając pamięć jednostki sterującej. Po odczytaniu kodów usterek możesz dowiedzieć się, który węzeł jest uszkodzony i przeprowadzić odpowiednie kontrole (albo sam węzeł, albo jego okablowanie elektryczne).
Wizualna kontrola okablowania i złączy nie wystarczy - koniecznie przeczytaj informacje zapisane w pamięci centrali.
Kontrole wstępne
Jeśli usterka wystąpi wkrótce po naprawie podzespołu, najpierw dokładnie sprawdź ten podzespół i jego otoczenie. Być może przyczyną jest niedbale zainstalowany komponent lub niezabezpieczone złącze.
Jeśli próbujesz znaleźć przyczynę konkretnego problemu z silnikiem, takiego jak utrata mocy, oprócz poniższych kroków zmierz kompresję w cylindrach. Upewnij się, że filtr paliwa i filtr powietrza są wymieniane w zalecanych odstępach czasu.
Należy pamiętać, że po odczytaniu kodów usterek należy je skasować z pamięci centrali tym samym skanerem diagnostycznym, a następnie usterkę należy naprawić.
1. Otwórz maskę i upewnij się, że końce przewodów są dobrze podłączone do zacisków akumulatora i nie ma na nich śladów korozji. W przypadku stwierdzenia oznak korozji lub uszkodzeń należy wymienić lub wyczyścić przewody. Sprawdź wszystkie paski uziemiające w ten sam sposób, upewniając się, że mają dobry kontakt (współpracujące powierzchnie muszą być absolutnie czyste i wolne od korozji) nadwozie lub silnik.
2. Następnie dokładnie sprawdź wszystkie widoczne przewody ułożone w komorze silnika. Upewnij się, że wszystkie połączenia są bezpieczne. Na tym etapie interesują Cię wyraźnie uszkodzone przewody. Mogą zostać przecięte lub otarte przez ostre lub ruchome części silnika, takie jak elementy zawieszenia lub pasek napędowy. Przerwanie przewodu może nastąpić w wyniku nieostrożnej instalacji dowolnego węzła. Drut może się stopić w kontakcie z układem wydechowym. Najbardziej prawdopodobną przyczyną uszkodzenia przewodów jest niewłaściwe poprowadzenie wiązek przewodów w komorze silnika po naprawie lub konserwacji dowolnego elementu.
3. Przewody mogą ulec uszkodzeniu lub zwarciu bez uszkodzenia ich izolacji. W takim przypadku kontrola nie doprowadzi do niczego. Podobne uszkodzenie może wystąpić po pociągnięciu za przewody lub nieprawidłowym umieszczeniu przewodów w komorze silnika. Jeśli uważasz, że takie uszkodzenie jest możliwe, sprawdź przewód zgodnie z poniższą sekwencją.
4. Uszkodzony drut można naprawić, wlutowując kawałek nowego drutu w szczelinę. Lutowanie jest niezbędne do uzyskania niezawodnego styku. Izolację można naprawić za pomocą wystarczającej ilości taśmy elektrycznej lub rurki termokurczliwej. Jeśli uszkodzenie jest znaczne, a uszkodzony przewód odgrywa znaczącą rolę, najpewniejsze wyjście (choć dość drogie) odpowiednia uprząż zostanie wymieniona na nową.
5. Po naprawie uszkodzonego przewodu umieść go prawidłowo w komorze silnika, z dala od obracających się i gorących elementów. Nie zapomnij zamocować drutu w zaciskach pośrednich (jezeli tam).
6. Upewnij się, że wszystkie dostępne złącza są bezpieczne i czyste. Wszystkie elementy mocujące muszą być zainstalowane. Jeśli zauważysz oznaki korozji na wewnętrznej powierzchni złącza (białe lub zielone osady, a także ślady rdzy) lub nadmiernym zabrudzeniem, wyjmij go z odpowiedniego zacisku i dokładnie wyczyść. Aby to zrobić, możesz użyć specjalnego sprayu. Jeśli złącze jest poważnie uszkodzone, należy je wymienić. Pamiętaj, że w niektórych przypadkach konieczna będzie wymiana całej wiązki.
7. Jeśli udało Ci się całkowicie usunąć korozję ze złącza, napełnij je smarem konserwującym, a następnie zainstaluj ponownie. Rodzaj smarowania można znaleźć na stacji paliw.
8. Wszystkie modele mają czujnik położenia wału korbowego (określa również TDC pierwszego cylindra). Jego część robocza może być zanieczyszczona olejem lub kurzem, co może prowadzić do nieprawidłowego działania, a w konsekwencji do niewypałów.
9. Dokładnie sprawdź wszystkie węże i rurki podciśnieniowe znajdujące się w komorze silnika. Upewnij się, że zaciski są dobrze dokręcone, a same węże nie mają pęknięć, rozwarstwień ani śladów uszkodzeń. Upewnij się również, że żadne węże nie są zagięte ani zbyt mocno wygięte, np. nie przepuszczać powietrza. Zwróć szczególną uwagę na węże w pobliżu ostrych krawędzi i na końcach wszystkich węży. Wszystkie uszkodzone węże należy wymienić.
10. Sprawdź, czy nie ma śladów uszkodzeń i zanieczyszczeń na przewodach układu wentylacji skrzyni korbowej. Upewnij się również, że nie są zablokowane od wewnątrz. Liczba i lokalizacja przewodów układu różni się w zależności od modelu pojazdu, ale wszystkie modele mają przewód, który łączy górną część silnika z przewodem wlotu powietrza lub kolektorem dolotowym. Węże systemowe łączą również blok cylindrów (lub króciec wlewu oleju) z rurą wlotową. Węże te dostarczają opary oleju do komór spalania. Jeśli te węże są brudne lub zatkane, silnik będzie pracował niestabilnie (zwłaszcza na biegu jałowym).
11. Idąc od zbiornika paliwa przez filtr paliwa do autostrady dystrybucji paliwa wzdłuż rurociągów paliwowych, dokładnie je obejrzyj. Jeśli zostaną znalezione jakiekolwiek oznaki uszkodzenia lub załamań, wymień uszkodzoną sekcję. Zwróć szczególną uwagę na miejsca połączeń rur. Mogą pojawić się na nich pęknięcia, prowadzące do wycieków paliwa.
12. Zdejmij pokrywę obudowy filtra powietrza i sprawdź wkład. Powinien być względnie czysty i suchy. Mocno zabrudzony oczyszczacz stawia duży opór przepływowi powietrza, co prowadzi do zauważalnego spadku mocy silnika. W razie potrzeby wymień filtr powietrza.
13. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Ostrzeżenie! Podczas wykonywania jakichkolwiek prac w komorze silnika przy pracującym silniku należy zachować szczególną ostrożność. Oprócz wysokiego ryzyka poparzenia gorącymi częściami silnika lub układu wydechowego istnieje ryzyko poważnych obrażeń spowodowanych obracającymi się częściami (np. wentylator chłodnicy lub pasek napędowy). Przed przystąpieniem do pracy należy przede wszystkim podjąć środki ostrożności i przestrzegać zasad bezpieczeństwa podanych na początku każdego rozdziału. Uważaj na ręce, nie pozwól, aby długie włosy lub ubranie dostały się do komory silnika. Trzymaj się z dala od układu wydechowego i innych gorących części.
14. Przechodząc od wlotu powietrza do filtra powietrza a następnie do przepustnicy sprawdź czy nie ma wycieków z węży doprowadzających powietrze (w tym pobliskie węże próżniowe). Można je wykryć po charakterystycznym gwizdku. Jeśli nie słychać gwizdka, nałóż niewielką ilość wody z mydłem na podejrzany odcinek węża. Jeśli wąż jest uszkodzony, zachowanie silnika ulegnie zmianie, a na obrabianej powierzchni węża pojawią się bąbelki (lub, w zależności od ciśnienia w wężu, woda może zacząć być zasysana). W przypadku stwierdzenia nieszczelności należy mocno dokręcić zacisk lub wymienić uszkodzony wąż.
15. W ten sam sposób sprawdź cały układ wydechowy (rozdzielacz do tylnej części). Sprawdź, czy nie ma wycieków gazu. Aby ułatwić pracę, możesz podnieść samochód na podnośniku, zainstalować go na wiadukcie lub nad wykopem. W przypadku najbardziej podstawowego testu podłącz wylot układu wydechowego i nasłuchuj działania układu. Jeśli usłyszysz charakterystyczny gwizd, oznacza to nieszczelność. W przypadku wykrycia nieszczelności dokręcić odpowiedni zacisk, śruby lub nakrętki, wymienić uszczelkę lub spalony fragment.
16. Kolejną kontrolą jest naprzemienne przesuwanie każdego złącza na odpowiednim zacisku przy pracującym silniku. Niepewny kontakt zostanie określony przez zmianę charakteru silnika. Przywróć niezawodność kontaktu, wymieniając lub czyszcząc odpowiednie złącze. Pamiętaj, że w niektórych przypadkach będziesz musiał zmienić całe uprzęże.
17. Jeżeli w wyniku wstępnych oględzin nie stwierdzono przyczyny niestabilnej pracy silnika, samochód należy zawieźć do stacji obsługi w celu dokładniejszej diagnozy przy użyciu specjalistycznego sprzętu.