Поплавъчна камера
Поплавъчната камера включва поплавък, поплавъчен вал, държач и иглена клапа. Движението на вентила е ограничено от телена скоба. Горивото от горивната помпа преминава през горивния филтър и отворения иглен клапан в поплавъчната камера. При достигане на определено ниво на горивото, поплавъкът се издига и чрез натискане на иглената клапа спира притока на гориво. Когато нивото на горивото спадне, поплавъкът пада и освобождава игления клапан, клапанът се издига до упор в скобата с налягане на горивото и отваря горивото към камерата на поплавъка. Поплавъчната камера се вентилира през въздушен филтър в капачката на карбуратора. Карбураторът има вътрешна вентилационна система.
Стартиране на автоматизация
Автоматичното стартиране се включва автоматично при студен двигател след еднократно натискане на педала за подаване на гориво. Отоплителният блок с биметална плоча се управлява от охлаждащата течност и от електрическия нагревател. Нагревателят на охлаждащата течност е монтиран, за да предотврати повторно стартиране на автоматичното стартиране след кратко спиране на двигателя. В допълнение към автоматизацията на стартиране, по време на производствения период на двигателите от тази серия е инсталиран TN-стартер (термично контролиран шунтов стартер). Съставът на работната смес при загряване на двигателя се регулира чрез заобикаляне на дросела (шунтово устройство), което ускорява загряването на двигателя. Ступенен нагревател, вграден в капака на стартера, загрява автоматиката на стартера в зависимост от температурата на моторното масло и се управлява от температурен ключ. реле и допълнително съпротивление, което регулира напрежението.
Система на празен ход
Системата за празен ход се намира в 1-ва степен. Горивото се поема в системата за празен ход зад главните дюзи. Вакуумът, който възниква, когато дроселът е затворен, горивото се засмуква от поплавъчната камера в горивния канал. Въздухът, преминаващ през въздушната струя, се смесва с горивото, образувайки емулсия, която преминава надолу през отворените празни клапани и изходните отвори в смесителната камера. Съставът на сместа се регулира от винта за регулиране на скоростта на празен ход, движението на винта е ограничено от издатина върху пластмасовата капачка. За осигуряване на плавен преход, когато основната дозираща система на 1-ва степен е включена, сместа въздух-гориво се подава допълнително през байпасните отвори. За бързо спиране на двигателя след изключване на запалването намотките на електромагнитния клапан на празен ход се изключват и сферичните кранове затварят каналите под действието на пружините. Клапаните за празен ход са разположени така, че да блокират всички канали за преминаване на сместа в системата за празен ход.
Основна дозираща система 1 степен
Горивото от поплавъчната камера през основната струя навлиза в смесителната камера. При достатъчно голям вакуум горивото се засмуква през пулверизатора в смесителната камера. С увеличаване на скоростта на въртене нивото на горивото в емулсионния канал намалява и отворите на емулсионната тръба се отварят. Въздухът преминава през въздушните струи с модифицирана секция в емулсионната тръба и, смесвайки се с горивото, образува емулсия.
Система за пълно натоварване
Системата за пълно натоварване се намира в 1-ва степен и с помощта на две калибрирани игли, управлявани от вакуум във всмукателната тръба, променя сеченията на потока на въздушните струи. Когато дроселите се отворят, вакуумът, действащ върху буталото за управление на иглата, намалява. Пружината движи буталото нагоре и то повдига калибрираните игли, краищата на иглите с по-голям диаметър влизат в дюзите. Пръстенообразната междина между отворите на струите и иглите намалява, въздушният поток през междината намалява, което води до обогатяване на горивната емулсия. На буталото има регулиращ винт, чиято позиция е зададена фабрично, не е необходима допълнителна настройка на винта по време на работа.
Преходна система 2-ри етап
За да се осигури плавно задействане на основната дозираща система на 2-ра степен, директно под въздушната клапа е разположен отвор на адапторната система. При отваряне на въздушната клапа под действието на вакуум горивото се засмуква в резервната камера през отвора на преходната система. През калибрирания отвор горивото от камерата на поплавъка се влива в резервната камера и се засмуква през тръбата под налягане. Смесването става директно в процепа на открехнатата дроселна клапа.
Амортисьор на въздушната клапа 2 степени Амортисьорът се контролира от вакуум и е предназначен да предотврати внезапно отваряне на въздушната клапа. Корпусът на клапата е свързан чрез пробиване с вакуум, който противодейства на вакуума в областта на въздушната клапа. Позицията на отвора на адапторната система и размерите на диафрагмата са избрани така, че вакуумът, действащ върху въздушната клапа, да има тенденция да я отвори.
Ускорителна помпа
Ускорителна помпа тип диафрагма. Впръскването на гориво става през калибриран отвор или струя в капака на карбуратора.
Горивото се засмуква в камерата на помпата през входния клапан от поплавъчната камера. Помпената камера е покрита със слой топлоизолираща пластмаса. Ако възникнат парни шлюзове, те се вентилират в камерата на поплавъка през вентилационните отвори. При натискане на диафрагмата горивото се впръсква през нагнетателните клапани и калибриран отвор в смесителната камера. Два изпускателни клапана предотвратяват навлизането на въздух в камерата на помпата, когато горивото се засмуква.
Възвратен клапан
Възвратният клапан се управлява от вакуум във всмукателната тръба. При обороти на празен ход и режими на частично натоварване диафрагмата се движи надолу под действието на вакуум, преодолявайки силата на пружините, и отваря клапана, горивото в връщащата тръба се източва в резервоара за гориво. В режимите на ускорение и пълно натоварване, вакуумът намалява, диафрагмата се движи в обратна посока и вентилът затваря дренажния канал.