Postupnosť práce
1. Skontrolujte, či je poistka zaistená, či je relé zapojené v konektoroch a kolíkoch.
2. Uistite sa, že vykurovací systém funguje správne.
3. Skontrolujte systém prívodu paliva.
4. Vykonajte vizuálnu kontrolu vstrekovacieho systému.
Ryža. 4,79. Diagnostika riadiacej jednotky
5. Ak to nefunguje, odovzdajte riadiacu jednotku na kontrolu a kontrolu pamäte.
Z hľadiska diagnostiky je riadiaca jednotka závislá od prevádzkového režimu motora. Pri presune na pamäťovú jednotku sa chyby akceptujú, pri zastavení a odpojení batérie sa vymažú. Riadiaci systém EDS je vybavený prídavným zdrojom pre pamäťový systém, ktorý zabezpečuje, že aj menšie poruchy, ktoré sa vyskytnú v krátkom čase, sa uložia do pamäte. Na porovnanie, vo všeobecnosti sa ukladajú len tie poruchy, ktoré sa musia okamžite odstrániť. Drobné poruchy, ktoré sa vyskytujú veľmi zriedka, sú vymazané pamäťou. «Čítanie» tieto chyby sú možné na stanici Mercedes pomocou špeciálneho testera (HNT) (ryža. 4,79). K dispozícii je tiež súbor ďalších charakteristík a testov.
Vizuálna kontrola vstrekovacieho systému
"15 000 km"
1. Skontrolujte tesnosť vzduchových hadíc.
2. Skontrolujte uloženie a stav hadice posilňovača bŕzd.
3. Skontrolujte stav ventilačných hadíc kľukovej skrine.
4. Skontrolujte tesnosť palivového potrubia a správne pripojenie spätného palivového potrubia.
5. Skontrolujte všetky elektrozásuvky a spoľahlivosť ich zapojenia v elektrickom vedení systému vstrekovania.
Poruchy systému vypínania motora
Ak je systém chybný alebo nemá energiu, motor sa nevypne. O poruche systému hovorí aj to, že motor nenaštartuje s dobrým vstrekovacím systémom a dostatočným množstvom paliva.
"15 000 km"
1. Skontrolujte spoľahlivosť pripojenia a samotného vodiča k systému vypnutia motora.
2. Pri otáčaní kľúčom zapaľovania by malo byť počuť kliknutie v oblasti vypínacej zostavy.
3. Ak sa neozve žiadne kliknutie, znamená to poruchu napájacieho zdroja alebo samotného systému.
4. Zapnite zapaľovanie a skontrolujte napätie na systémovom konektore.
5. Ak nie je napätie, kábel je chybný alebo je uvoľnená poistka.
6. Ak je napätie, môže ísť o poruchu samotného vypínacieho systému.
Kontrola tesnosti vzduchových spojov
Pri uvoľnených spojoch sa do sacieho systému dostáva takzvaný cudzí vzduch alebo naopak časť vzduchu z výtlačného systému uniká do atmosféry. To vedie k porušeniu vypočítaného režimu prevádzky a v dôsledku toho k nesprávnemu dávkovaniu injekcie. Netesné spojenia sú zvyčajne indikované prerušovaným chodom motora.
"15 000 km"
1. Skontrolujte vákuové hadice pripojené k saciemu potrubiu a vstrekovaciemu systému, či nie sú prerezané a poškodené, ako aj pevné uloženie.
2. Zahrejte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
3. Pomocou rozprašovača postriekajte sacie príruby, tesnenia sacieho otvoru a potrubie vákuového potrubia palivom. Ak sa pri nastriekaní týchto spojov zmenia otáčky motora, spoj je netesný.
Poruchy vstrekovača
Motor ide tvrdo, je počuť hluk ložísk, zvonenie, z tlmiča výfuku občas vychádza modrý dym. Pri takýchto príznakoch je potrebné postupne, jeden po druhom, odpojiť potrubia vedúce k dýzam. Ak pri odpojení jedného z potrubí nenastane žiadna zmena v činnosti motora, potom táto tryska pravdepodobne nefunguje. Porucha vstrekovača môže byť spôsobená kontamináciou. Po dlhšom zaparkovaní auta môže ihla trysky «zapáčiť sa» do trupu. Pri dlhodobej prevádzke vstrekovačov klesá ich vstrekovací tlak. Na čerpacích staniciach je špeciálne zariadenie, ktoré určuje vhodnosť trysky. Ak tryska začne pracovať pri tlaku pod 100 barov, je potrebné ju vymeniť.