Редослед рада
1. Проверите да ли је осигурач учвршћен, да ли је релеј повезан у конекторима и спојницама.
2. Проверите да ли систем грејања ради исправно.
3. Проверите систем за довод горива.
4. Извршите визуелну инспекцију система за убризгавање.
Пиринач. 4.79. Дијагностика управљачке јединице
5. Ако ово не успије, предајте контролну јединицу да провјери и контролише меморију.
Са тачке гледишта дијагностике, управљачка јединица зависи од режима рада мотора. Приликом преласка на меморијски диск, грешке се прихватају, када се батерија заустави и искључи, оне се бришу. Контролни систем EDS опремљен додатним извором за меморијски систем, ово осигурава да се чак и мањи кварови који се јављају у кратком времену чувају у меморији. Поређења ради, генерално се чувају само оне грешке које се морају одмах отклонити. Мање кварове који се јављају веома ретко меморија брише. «Читање» ове грешке су могуће на станици Mercedes користећи посебан тестер (ХНТ) (пиринач. 4.79). Постоји и скуп додатних карактеристика и тестова.
Визуелни преглед система за убризгавање
"15.000 км"
1. Проверите црева за ваздух за цурење.
2. Проверите да ли је црево за појачивач кочнице добро и стање.
3. Проверите стање црева за вентилацију картера.
4. Проверите водове за гориво за цурење и исправан прикључак повратног вода за гориво.
5. Проверите све електроутичнице и поузданост њиховог повезивања у електропроводљивости система за убризгавање.
Кварови у систему гашења мотора
Ако је систем неисправан или нема напајање, мотор се неће искључити. На квар система указује и чињеница да мотор не стартује са добрим системом убризгавања и довољном количином горива.
"15.000 км"
1. Проверите поузданост везе и саме жице за систем за гашење мотора.
2. Приликом окретања кључа за паљење требало би да се чује клик у пределу јединице за искључивање.
3. Ако нема клика, то указује на квар напајања или самог система.
4. Укључите паљење и проверите напон на конектору система.
5. Ако нема напона, кабл је неисправан или је осигурач лабав.
6. Ако постоји напон, може доћи до квара самог система за искључивање.
Провера непропусности ваздушних прикључака
У случају лабавих спојева, такозвани страни ваздух улази у усисни систем или, обрнуто, део ваздуха из система за избацивање излази у атмосферу. То доводи до кршења израчунатог начина рада и, као резултат, погрешног дозирања ињекције. На спојеве који не пропуштају обично указује повремени рад мотора.
"15.000 км"
1. Проверите да ли су вакуумска црева повезана са усисном граном и системом за убризгавање посекотина и оштећења, као и чврсто приањање.
2. Загрејте мотор и оставите га да ради у празном ходу.
3. Користите спреј за прскање горивом на усисне прирубнице, заптивке усисног отвора и цевоводе вакуумског вода. Ако се брзина мотора промени када се ови спојеви прскају, веза цури.
Кварови ињектора
Мотор јако ради, чује се бука лежаја, звони, из пригушивача се с времена на време емитује плави дим. Са таквим знацима, потребно је узастопно, један по један, искључити цевоводе који воде до млазница. Ако, када је један од цевовода искључен, нема промене у раду мотора, онда ова млазница вероватно не ради. Квар ињектора може бити узрокован контаминацијом. Након што је аутомобил био паркиран дуже време, игла млазнице може «допасти се» до трупа. Са дуготрајним радом ињектора, њихов притисак убризгавања се смањује. На сервисним станицама постоји посебан уређај који одређује прикладност млазнице. Ако млазница почне да ради на притиску испод 100 бара, мора се заменити.