W przypadku rozległych uszkodzeń nadwozia należy przede wszystkim zadbać o to, aby nie doszło do przemieszczeń elementów panelu, które mogłyby mieć wpływ na prowadzenie samochodu lub spowodować zwiększone zużycie któregokolwiek z jego elementów.
Ze względu na to, że większość elementów nadwozia (maska, błotniki itp.) są to osobne elementy, które można wymieniać indywidualnie, a ich wymiana w przypadku poważnych uszkodzeń nie wydaje się wskazana. Często dużo mądrzej i oszczędniej okazuje się znalezienie odpowiedniego elementu zamiennego, który można znaleźć nie tylko w sklepach z częściami samochodowymi, ale także na złomowiskach samochodowych, co oczywiście pozwala znacznie obniżyć koszty.
Jeżeli nie ma dostępu do tylnej strony blachy nadwozia w celu wybicia wgniecenia, należy je wyciągnąć za pomocą młotka przesuwnego. W najgłębszym miejscu wgniecenia lub wzdłuż jego krawędzi wywierć lub nagwintuj małe otwory w odległości co najmniej 2,5 cm..
...następnie wkręć trzpień młotka w otwór i uruchom go. Uderz w krawędź wgniecenia zwykłym młotkiem, aby metal powrócił do pierwotnego kształtu. Po zakończeniu tej procedury powierzchnia wgniecenia powinna zbliżyć się do pierwotnego konturu i wystawać około 0,3 cm ponad powierzchnię otaczającego metalu.
Użyj grubego papieru ściernego, aby usunąć farbę do gołego metalu. Możesz to zrobić ręcznie, ale urządzenie pokazane na zdjęciu pomoże Ci przyspieszyć ten proces. Używając drobniejszego papieru ściernego o ziarnistości około 320, zeszlifuj farbę w promieniu co najmniej 2,5 cm wokół obszaru wgniecenia.
Po usunięciu farby lepiej sprawdzić dotykiem niż wzrokiem, czy powierzchnia metalu jest wystarczająco gładka. We wystające obszary uderzamy młotkiem i/lub w razie potrzeby wyciągamy wgłębienia. Powierzchnię przeznaczoną do renowacji oczyść woskiem lub odplamiaczem silikonowym.
Postępując zgodnie z instrukcją na opakowaniu, wymieszaj paczkę szpachli plastikowej z utwardzaczem. Proporcje mieszania są krytyczne i jeśli je zepsujesz, szpachlówka stwardnieje zbyt wolno lub zbyt szybko (i nie będziesz miał czasu na jego nałożenie i nadanie pożądanego kształtu).
Działając szybko, aby zapobiec wyschnięciu szpachli, użyj plastikowego aplikatora, aby wywrzeć nacisk na metalową powierzchnię, upewniając się, że całkowicie przylega do metalu. Szpachlówkę należy wyrabiać do momentu, aż nabierze kształtu zbliżonego do pierwotnego kształtu powierzchni i nieznacznie wyniesie się ponad otaczającą powierzchnię.
Pozwól, aby kit stwardniał, aż będzie można go wcisnąć jedynie paznokciem. Za pomocą pilnika lub narzędzia widocznego na zdjęciu zszorstkuj kit.
Używając grubego papieru ściernego przymocowanego do kawałka drewna lub bloku, zeszlifuj kit, aż będzie gładki i równy. Stopniowo przechodź do coraz cieńszych gatunków papieru, zawsze używając tektury lub bloku i zakończ kolorem 360 lub 400.
W wyniku obróbki dłoń nie powinna odczuwać granic przejścia od szpachli do gołego metalu i od gołego metalu do starej farby. Jeśli cel ten zostanie osiągnięty, należy odkurzyć i zakryć sąsiednie panele i listwy.
Nałożyć kilka warstw podkładu na czyszczoną powierzchnię. Nie natryskuj zbyt dużej ilości podkładu, aby dobrze zadziałał, a po każdej warstwie poczekaj, aż poprzednia wyschnie. Zwykle używa się profesjonalnego pistoletu natryskowego, ale sklepy z częściami samochodowymi sprzedają podkład w niedrogiej puszce z aerozolem.
Podkład pomoże ujawnić defekty lub zadrapania. Wypełnij je pastą polerską. Postępując zgodnie z instrukcją na opakowaniu, przeszlifuj drobnym papierem ściernym (360 lub 400), aż będzie gładki. Powtarzaj polerowanie, nakładając pastę polerską i szlifując, aż zagruntowana powierzchnia będzie całkowicie gładka.
Zakończ szlifowanie bardzo drobnym papierem (400 lub 600), aby usunąć nadmiar podkładu. Miejsce zabiegu należy umyć wodą i pozostawić do wyschnięcia. Użyj szmatki, aby całkowicie usunąć kurz, a następnie nałóż warstwę farby zewnętrznej. Nie próbuj wycierać ani woskować obszaru, dopóki farba nie wyschnie całkowicie (co najmniej dwa tygodnie).
