Siedzisko ortopedyczne (FDS) (od 09.2002, kody 433 i 434)
1 — poduszka Powietrzna w obszarze ramion (podwójna}
2 - Boczna poduszka powietrzna
3 - Poduszka powietrzna wspierająca górną i dolną część odcinka lędźwiowego
Siedzisko ortopedyczne (MCS)
1 - Dwie poduszki powietrzne w okolicy ramion
2 - Dwie poduszki powietrzne po bokach
3 - Trzy poduszki powietrzne wspierające odcinek lędźwiowy
4 - Przełączniki
Podgrzewane siedzenia
1 - Sterowanie ogrzewaniem siedzenia poprzez CAN; 2 - Aktywacja diod LED w centrali drzwiowej N69/3s7 poprzez CAN; N₂5/6 - Jednostka sterująca tylnych siedzeń N69/4; N32/1 - Jednostka sterująca regulacją lewego przedniego siedzenia N69/4s6 z pamięcią; N32/2 - Jednostka sterująca regulacją przedniego prawego siedzenia N69/4s7 z pamięcią; N69/1 - Sterownik lewych drzwi przednich R13/1; N69/ls10 - Przełącznik trybu 1 i 2 ogrzewania R13/2 lub tylko trybu 1 ogrzewania siedzenia; N69/ls11 - Przełącznik wentylacji siedzenia lub ' R13/3, tryb 2 ogrzewania siedzenia R13/4; N69/2 - Sterownik prawych przednich drzwi; N69/2s10 - Ogrzewanie foteli w trybach ' i 2 lub tylko w trybie R13/5 1 R13/6; N69/2sl 1 - Tryb wentylacji lub ogrzewania siedzenia 2 R13/7 siedzenia R13/8; N69/3 - Sterownik lewych tylnych drzwi; N69/3S6 - Ogrzewanie foteli w trybach 1 i 2 lub tylko w trybie 1; N69/3s - Tryb wentylacji lub ogrzewania siedzenia 2; N69/4 - Sterownik drzwi tylnych prawych; N69/4s6 - Ogrzewanie foteli w trybach 1 i 2 lub tylko w trybie 1; N69/4s7 – Wentylacja siedzeń lub wybierz ogrzewanie 2 siedzeń; R13/1 - Podgrzewana poduszka przedniego lewego siedzenia; R13/2 - Podgrzewana poduszka oparcia, przednia lewa; R13/3 - Podgrzewana poduszka przedniego prawego siedzenia; R13/4 - Podgrzewana poduszka oparcia prawego przedniego siedzenia; R13/5 - Podgrzewana poduszka tylnego lewego siedzenia; R13/6 - Podgrzewana poduszka oparcia lewego tylnego siedzenia; R13/7 - Podgrzewana poduszka tylnego prawego siedzenia; R13/8 - Podgrzewana poduszka oparcia prawego tylnego siedzenia
Notatka. Opis dotyczy siedzenia kierowcy i w pełni odnosi się do przedniego siedzenia pasażera.
Dynamiczny (ortopedyczny) fotele (FDS) mają wielokonturowe oparcie z funkcją pamięci (MMKL) i dynamicznym podparciem bocznym. Wielokonturowy oparcie zapewniają trzy grupy poduszek powietrznych, zapewniających górne i dolne podparcie barków, boczne oraz górne i dolne podparcie odcinka lędźwiowego. Kształt powierzchni i sztywność oparcia reguluje się ręcznie za pomocą odpowiedniego zespołu przełączników dla fotela kierowcy (S109) lub pasażera (S108) oraz funkcji "dynamicznego podparcia odcinka lędźwiowego".
Dynamiczny przystanek poprzeczny (przednie siedzenia)
Wymagania dotyczące funkcji:
- Obwód 15 R włączony;
- Obwód 15 włączony:
- Adekwatność poziomu napięcia (żadnych zmian w górę i w dół);
- Brak sygnału czujnika przegrzania,
- Z poduszek nie wydobywa się powietrze.
Włączenie/wyłączenie funkcji "dynamicznego zatrzymania poprzecznego" odbywa się za pomocą przełącznika przyciskowego FDS i jest sterowane przez moduł sterujący regulacją siedzenia (N32/19). Aktywację funkcji potwierdza aktywacja diody kontrolnej wbudowanej w przycisk FDS. Po włączeniu tej funkcji moduł sterujący fotela zapewnia podczas zakrętów wymagane napompowanie poduszek bocznych poduszek znajdujących się po zewnętrznej stronie krzywej skrętu. Niezbędne informacje o bieżących przeciążeniach bocznych pochodzą z modułu sterującego systemem przeciwpoślizgowym (N47) i są przesyłane przez moduł sterujący bramki centralnej (N93) z magistrali CAN-C w komorze silnika do wewnętrznej magistrali CAN-B. Jeśli strumień danych FDS zostanie przerwany na dłużej niż 2 sekundy, funkcja zostanie automatycznie wyłączona.
Stopień i prędkość napełniania poduszek powietrznych reguluje się na drugim poziomie sterowania tablicy rozdzielczej (A1).
Tryb sportowy (stan 1)
Nacisk w bocznych poduszkach podporowych narasta szybciej i osiąga większą wartość.
(Oryginalne źródło informacji: «www.MercedesMan.ru»)
Tryb komfortowy (stan 2)
Ciśnienie narasta wolniej i do niższej wartości. Moduły biorące udział w kontrolowaniu dynamicznej regulacji siedzeń obejmują:
- Moduł sterujący siedzenia kierowcy (N32/19);
- Moduł sterujący przedniego siedzenia pasażera (N32/22);
- Centralny moduł sterujący bramą (N93);
- Moduł sterujący układu przeciwpoślizgowego (N47).
Zatrzymaj priorytety aktywacji
- Priorytet 1. Podparcie lędźwiowe;
- Priorytet 2. Podparcie barków (z wyjątkiem pojedynczych tylnych siedzeń);
- Priorytet 3: Zatrzymanie krzyżowe;
- Priorytet 4: Dynamiczne podparcie lędźwiowe i dynamiczne podparcie boczne (tylko dla przednich siedzeń).
Gdy jednocześnie używanych jest wiele przełączników sterujących, aktywowana jest tylko funkcja o najwyższym priorytecie.
Kryteria wyłączenia
Automatyczna dezaktywacja wszystkich funkcji następuje w przypadku wzrostu poziomu napięcia zasilania. Przegrzanie zaworów i powstawanie nieszczelności powietrza może spowodować wyłączenie poszczególnych funkcji.
Funkcje tła
Grupa poduszek podparcia lędźwiowego działa na zasadzie zachodzenia na siebie parami w sekwencji przypominającej falę. Ponieważ w każdym konkretnym przypadku aktywowana jest tylko jedna poduszka, sąsiednie poduszki są uważane za nieaktywne, tj. pusty. Wymienione poniżej funkcje tła zapewniają odpowiednie warunki do utrzymania prawidłowego działania poduszek powietrznych.
Tryb odpowietrzania nieaktywnych poduszek powietrznych (funkcja opcjonalna)
Przy zachowaniu stałego ciśnienia w poduszce aktywnej (okres rezydenta) uwalniane jest powietrze z sąsiednich nieaktywnych poduszek.
Uwolnienie ciśnienia tła
Kiedy powietrze jest usuwane z aktywnej poduszki powietrznej, podczas porównywania ciśnień uwalniane jest również powietrze resztkowe z sąsiednich nieaktywnych poduszek powietrznych.
Limit uwolnienia ciśnienia
Po dotarciu do punktu docelowego w momencie zakończenia fali podparcia lędźwiowego poduszka aktywna zostaje opróżniona na polecenie z przełącznika, jednak nie dłużej niż na 1 minutę.
Funkcje sterujące
Sterowanie napompowaniem poszczególnych poduszek obszarów oporowych w każdym przypadku odbywa się za pomocą modułu sterującego odpowiedniego siedzenia (N32/19 i N32/22) i niezauważone przez użytkownika przy zachowaniu ręcznych ustawień.
Dodatkowej regulacji dokonuje się np. w przypadku wahań ciśnienia związanych ze zmianą pozycji siedzącej, nieszczelności pomp powietrza, zmian temperatury spowodowanych włączeniem/wyłączeniem elementów podgrzewających siedzenia oraz przepływem ciepła z układu klimatyzacji/ciała pasażera itp..
Nagłe skoki ciśnienia spowodowane zmianą pozycji siedzącej są absorbowane szybko i niezauważalnie. Parametry sterujące można programować w trakcie procesu diagnostycznego.