Артапедычнае сядзенне (FDS) (з 09.2002 г., коды 433 і 434)
1 — Паветраная падушка ў галіне плячэй (падвойная}
2 — Бакавая паветраная падушка
3 — Паветраная падушка для падтрымання верхняй і ніжняй абласцей паясніцы
Артапедычнае сядзенне (MCS)
1 - Дзве паветраныя падушкі ў вобласці плячэй
2 - Дзве паветраныя падушкі па баках
3 — Тры паветраныя падушкі для падтрымання паясніцы
4 — Пераключальнікі
Падагрэў сядзенняў
1 - Упраўленне падагрэвам сядзенняў праз CAN; 2 - Актывацыя святлодыёдаў у блоку кіравання дзвярыма N69/3s7 праз CAN; N₂5/6 - Блок кіравання заднім сядзеннем N69/4; N32/1 - Блок кіравання рэгуляваннем левага пярэдняга N69/4s6 сядзенні з памяццю; N32/2 - Блок кіравання рэгуляваннем правага пярэдняга N69/4s7 сядзенні з памяццю; N69/1 - Блок кіравання левай перадпакоя дзвярыма R13/1; N69/ls10 - Перамыкач рэжымаў 1 і 2 падагрэву R13/2 ці толькі рэжым 1 падагрэву сядзенні; N69/ls11 - Перамыкач вентыляцыі сядзенні або ' R13/3 рэжым 2 падагрэву сядзення R13/4; N69/2 - Блок кіравання правай пярэдняй дзвярыма; N69/2s10 - Падагрэў сядзення ў рэжымах ' і 2 ці толькі ў R13/5 рэжыме 1 R13/6; N69/2sl 1 - Вентыляцыя сядзенні або рэжым 2 падагрэву R13/7 сядзенні R13/8; N69/3 - Блок кіравання левай задняй дзвярыма; N69/3S6 - Падагрэў сядзення ў рэжымах 1 і 2 ці толькі ў рэжыме 1; N69/3s - Вентыляцыя сядзення або рэжым 2 падагрэву сядзення; N69/4 - Блок кіравання правай задняй дзвярыма; N69/4s6 - Падагрэў сядзення ў рэжымах 1 і 2 або толькі ў рэжыме 1; N69/4s7 - Вентыляцыя сядзення ці вырашым 2 падагрэву сядзення; R13/1 - Падагравальная падушка левага пярэдняга сядзення; R13/2 - Падагравальная падушка спінкі левага пярэдняга сядзення; R13/3 - Падагравальная падушка правага пярэдняга сядзення; R13/4 - Падагрэтая падушка спінкі правага пярэдняга сядзення; R13/5 - Падагравальная падушка левага задняга сядзення; R13/6 - Падагравальная падушка спінкі левага задняга сядзення; R13/7 - Падагравальная падушка правага задняга сядзення; R13/8 - Падагрэтая падушка спінкі правага задняга сядзення
Нататка. Апісанне прыводзіцца для кіроўчага сядзення і ў поўнай меры ставіцца таксама і да пярэдняга пасажырскага сядзення.
Дынамічныя (артапедычныя) сядзенні (FDS) адрозніваюцца шматконтурнай канструкцыяй рэгуляванай спінкі з функцыяй памяці (MMKL), а таксама дынамічным бакавым упорам. Шматконтурнасць спінкі забяспечваецца трыма групамі паветраных падушак, якія забяспечваюць верхні і ніжні плечавыя, бакавыя і верхні і ніжні паяснічныя ўпоры. Форма паверхні і калянасць спінкі рэгулююцца ўручную пасродкам Групы адпаведных перамыкачоў кіроўчага (S109) ці пярэдняга пасажырскага (S108) сядзенні і функцыі "дынамічнага паяснічнага ўпора".
Дынамічны папярочны ўпор (пярэднія сядзенні)
Патрабаванні да функцыі:
- Контур 15 R Укл;
- Контур 15 Вкл:
- Адэкватнасць узроўня напружання (без перападаў уверх ці ўніз);
- Адсутнасць сігналу датчыка перагрэву,
- Адсутнасць уцечак паветра з падушак.
Актывацыя/дэактывацыя функцыі "дынамічнага папярочнага ўпора" забяспечваецца пасродкам кнопкавага выключальніка FDS і кантралюецца модулем кіравання рэгулявання сядзення (N32/19). Факт актывацыі функцыі пацвярджаецца спрацоўваннем уманціраванага ў кнопку FDS кантрольнага святлодыёда. Пасля актывацыі функцыі модуль кіравання сядзенні падчас здзяйснення паваротаў забяспечвае патрабаваную падпампоўку падушак бакавога ўпора, змешчаных у вонкавага боку крывой павароту. Неабходная інфармацыя аб бягучых папярочных перагрузках паступае ад модуля кіравання супрацьзаноснай сістэмы (N47) і перадаецца модулем кіравання цэнтральнага міжсеткавага шлюза (N93) з шыны CAN-C у рухальным адсеку на салонную шыну CAN-B. Пры перапыненні струменя дадзеных FDS больш за на 2 секунды адбываецца аўтаматычнае адключэнне функцыі.
Ступень і хуткасць напаўнення паветраных падушак рэгулююцца на другім узроўні кіравання прыборнай дошкі (А1).
Спартыўны рэжым (стан 1)
Ціск у падушках бакавых упораў нагнятаецца хутчэй і да больш высокага значэння.
Камфортны рэжым (стан 2)
Ціск нагнятаецца павольней і да меншага значэння. У лік модуляў, уцягнутых у кіраванне дынамічнымі рэгуляваннямі сядзенняў уваходзяць:
- Модуль кіравання кіроўчага сядзення (N32/19);
- Модуль кіравання пярэдняга пасажырскага сядзення (N32/22);
- Модуль кіравання цэнтральнага міжсеткавага шлюза (N93);
- Модуль кіравання супрацьзаноснай сістэмы (N47).
Прыярытэты актывацыі упораў
- Прыярытэт 1. Паяснічны ўпор;
- Прыярытэт 2. Плечавы ўпор (акрамя індывідуальных задніх сядзенняў);
- Прыярытэт 3: Папярочны ўпор;
- Прыярытэт 4: Дынамічны паяснічны ўпор і дынамічныя бакавыя ўпоры (толькі для пярэдніх сядзенняў).
(Артыкул атрыманы з гэтага партала: www.MercedesMan.ru)
Пры адначасовым выкарыстанні некалькіх кіраўнікоў перамыкачоў актывуецца толькі функцыя найвышэйшага прыярытэту.
Крытэрыі адключэння
Аўтаматычная дэактывацыя ўсіх функцый адбываецца пры скачках ўзроўню напружання харчавання. Да адключэння індывідуальнай функцыі могуць прыводзіць перагрэў вентыляў і адукацыя ўцечак паветра.
Фонавыя функцыі
Група падушак паяснічных упораў функцыянуе з попарным перакрыццем у хвалепадобнай паслядоўнасці. Бо ў кожным пэўным выпадку актывуецца толькі адна падушка, суседнія падушкі разглядаюцца як неактыўныя, г.зн. пустыя. Пералічаныя ніжэй фонавыя функцыі забяспечваюць адпаведныя ўмовы для падтрымання правільнага рэжыму функцыянавання падушак.
Рэжым нацкоўвання паветра з неактыўных падушак (функцыя дадатковай камплектацыі)
Пры падтрыманні сталага ціску ў актыўнай падушцы (рэзідэнтны перыяд) паветра з суседніх неактыўных падушак выпускаецца.
Фонавы скід ціску
Пры нацкоўванні паветра з актыўнай падушкі рэшткавы паветра з суседніх неактыўных падушак у момант параўноўвання ціскаў таксама выпускаецца.
Мяжа скіду ціску
Пры дасягненні кропкі прызначэння ў момант завяршэння хвалі паяснічнага ўпора актыўная падушка спусташаецца па камандзе з выключальніка, але не далей чым на працягу 1 хвіліны.
Функцыі кіравання
Кантроль накачкі індывідуальных падушак упартых абласцей у кожным выпадку ажыццяўляецца модулем кіравання адпаведнага сядзення (N32/19 і N32/22) і неўзаметку для карыстальніка з захаваннем ручных рэгуляванняў.
Дадатковыя рэгуляванні вырабляюцца, напрыклад, у выпадку ваганняў ціску, злучаных са зменай становішча які сядзіць, уцечкамі прылад падпампоўкі паветра, тэмпературнымі зменамі, выкліканымі актывацыяй/дэактывацыяй элементаў падагрэву сядзенняў і струменямі цяпла ад сістэмы кандыцыянавання/цела які сядзіць і да т.п.
Рэзкія скокі ціску, выкліканыя зменамі становішча які сядзіць, гасяцца хутка і неўзаметку. Кіравальныя параметры могуць быць запраграмаваны падчас дыягностыкі.