Spis treści: Silniki benzynowe ↡ Modele z silnikiem Diesla ↡
Silniki benzynowe
Uruchomić i rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej oraz sprawdzić, czy silnik pracuje normalnie (układ zapłonowy jest w dobrym stanie, filtr powietrza nie jest zatkany itp.).
Przed dokonaniem jakichkolwiek pomiarów należy zwiększyć obroty silnika do 2500 obr/min i utrzymać je przez 20 sekund. Zmniejsz prędkość obrotową silnika do biegu jałowego i obserwuj dym wydobywający się z rury wydechowej. Jeśli prędkość biegu jałowego jest zbyt wysoka lub jeśli z tłumika wydobywa się gęsty, niebieski lub czarny dym przez ponad 5 sekund, oznacza to awarię silnika. Z reguły niebieski dym wskazuje na obecność oleju w mieszaninie roboczej (zużycie silnika), natomiast czarny dym wskazuje na niepełne spalanie (element filtra powietrza jest zabrudzony lub gaźnik lub układ paliwowy jest uszkodzony).
Będziesz teraz potrzebował analizatora gazów spalinowych odpowiedniego do pomiaru tlenku węgla (CO) i wodorowęglanów (HC). Jeżeli nie posiadasz takiego urządzenia skontaktuj się ze stacją serwisową.
Zawartość RM
W momencie pisania tego poradnika maksymalny poziom CO na biegu jałowym wynosił 3,5% dla pojazdów wyprodukowanych od sierpnia 1986 r. i 4,5% dla starszych pojazdów.
Od stycznia 1996 roku wprowadzono znacznie bardziej rygorystyczne przepisy (około 0,5%) dla samochodów wyprodukowanych po 1992 roku wyposażonych w katalizator. Ten poziom CO jest trudny do osiągnięcia w przypadku jakiejkolwiek awarii gaźnika (w układzie wtrysku paliwa) lub katalizatora, nawet jeśli układ zapłonowy jest w dobrym stanie i używana jest benzyna wysokiej jakości.
Zawartość HC
Jeśli zawartość CO mieści się w normalnym zakresie, zawartość HC nie powinna przekraczać 1200 pm (milionowych części). Jeżeli silnik nie spełnia tych wymagań na biegu jałowym, badanie można powtórzyć przy prędkości obrotowej około 2000 obr/min; jeżeli poziom HC wynosi 1200 pm lub mniej, stan silnika uznaje się za dobry.
Nadmierna zawartość HC może być spowodowana przedostaniem się oleju do komory spalania, ale bardziej prawdopodobne jest, że jest to spowodowane niecałkowitym spalaniem paliwa.
Modele z silnikiem Diesla
Jedynym badaniem gazów spalinowych mającym zastosowanie do silników Diesla jest pomiar gęstości dymu spalinowego. Badanie polega na kilkukrotnym przyspieszeniu silnika do maksymalnej prędkości obrotowej na biegu jałowym.
Uwaga: Niezwykle ważne jest, aby przed badaniem upewnić się, że pasek napędowy wałka rozrządu silnika jest w dobrym stanie.
Nadmierne palenie może być spowodowane brudnym filtrem powietrza. Jeśli tak nie jest, należy zasięgnąć porady specjalisty.
Uwaga: Powyższe normy dotyczące zawartości substancji szkodliwych w spalinach i poziomu ich zadymienia obowiązują w Wielkiej Brytanii. W Rosji standardy te regulują GOST 17.2.2.03-87 i GOST 21393-75.