Cuprins: Motoare pe benzină ↡ Modele diesel ↡
Motoare pe benzină
Porniți și încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și verificați dacă motorul funcționează normal (sistemul de aprindere este în stare bună, filtrul de aer nu este înfundat etc.).
Înainte de a efectua orice măsurători, ridicați turația motorului la 2500 rpm și țineți-l apăsat timp de 20 de secunde. Reduceți turația motorului la ralanti și observați fumul care iese din țeava de eșapament. Dacă turația la ralanti este prea mare sau dacă din toba de eșapament iese fum gros, albastru sau negru, mai mult de 5 secunde, motorul este defect. De regulă, fumul albastru indică prezența uleiului în amestecul de lucru (uzura motorului), în timp ce fumul negru indică arderea incompletă (elementul filtrului de aer este murdar sau carburatorul sau sistemul de combustibil este defect).
Acum veți avea nevoie de un analizor de gaze de eșapament adecvat pentru măsurarea monoxidului de carbon (CO) și bicarbonatului (HC). Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv, contactați o stație de service.
Conținutul RM
La momentul redactării acestui ghid, nivelul maxim de CO la ralanti este de 3,5% pentru vehiculele fabricate din august 1986 și de 4,5% pentru vehiculele mai vechi.
Din ianuarie 1996, au fost introduse reguli mult mai stricte (aproximativ 0,5%) pentru mașinile produse după 1992 echipate cu catalizator. Acest nivel de CO este dificil de atins dacă există vreo defecțiune la carburator (în sistemul de injecție de combustibil) sau catalizator, chiar dacă sistemul de aprindere este în stare bună și se folosește benzină de înaltă calitate.
Conținut de HC
Dacă conținutul de CO este în limitele normale, conținutul de HC nu trebuie să depășească 1200 pm (milionimi). Dacă motorul nu îndeplinește aceste cerințe la ralanti, testul poate fi repetat la o viteză de rotație de aproximativ 2000 rpm dacă nivelul HC este de 1200 pm sau mai puțin, motorul este considerat a fi în stare bună.
Conținutul excesiv de HC poate fi cauzat de pătrunderea uleiului în camera de ardere, dar este mai probabil din cauza arderii incomplete a combustibilului.
Modele diesel
Singurul test de gaz de eșapament aplicabil motoarelor diesel este măsurarea densității fumului de evacuare. Testul implică accelerarea motorului de câteva ori până la viteza maximă fără sarcină.
Notă: Este extrem de important să vă asigurați că cureaua de transmisie a arborelui cu came a motorului este în stare bună înainte de testare.
Fumatul excesiv poate fi cauzat de un filtru de aer murdar. Dacă nu este cazul, ar trebui să solicitați sfatul unui specialist.
Notă: Standardele de mai sus pentru conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament și nivelurile de fum ale acestora sunt stabilite în Marea Britanie. În Rusia, aceste standarde sunt reglementate de GOST 17.2.2.03-87 și GOST 21393-75.