Spis treści: Definicje ↡ Sprawdź i wyreguluj ↡
Definicje
Geometrię układu kierowniczego i zawieszenia samochodu wyznaczają cztery wielkości kątowe – wszystkie kąty wyrażone są w stopniach (palec u nogi można również wyrazić w jednostkach liniowych); za oś kierowniczą przyjmuje się wyimaginowaną linię przechodzącą przez osie kolumny zawieszenia, przedłużoną, w razie potrzeby, tak, aby stykała się z podłożem.
Pochylenie to kąt pomiędzy każdym kołem a pionową linią przechodzącą przez jego środek i punkt styku opony, patrząc od przodu lub tyłu pojazdu. Dodatnie pochylenie, gdy górna część kół jest odchylona na zewnątrz od linii pionowej; ujemne pochylenie, gdy są przechylone do wewnątrz.
Kąt pochylenia przednich kół reguluje się poprzez poluzowanie i obrócenie śruby osi przedniego dolnego wahacza i można go regulować za pomocą miernika pochylenia kół. Pochylenie tylnego koła nie jest regulowane i ma wyłącznie charakter poglądowy. Można to sprawdzić za pomocą przyrządu i jeżeli otrzymana wartość znacznie odbiega od wymaganej, należy dokonać przeglądu pojazdu w serwisie, gdyż odchylenie może być spowodowane uszkodzeniem nadwozia lub elementów zawieszenia.
Nachylenie wzdłużne osi zębatki to kąt pomiędzy osią mechanizmu kierowniczego a linią pionową przechodzącą przez środek każdego koła i punkt podparcia opony, patrząc od strony samochodu. Dodatnie nachylenie ma miejsce, gdy oś jest nachylona w taki sposób, że przecina linię poziomą przed prostopadłą; nachylenie ujemne, gdy linia przecina linię poziomą za pionem.
Nachylenie przednich kół reguluje się poprzez poluzowanie i obrót tylnej śruby osi dolnego wahacza i można je wyregulować za pomocą specjalnego narzędzia w celu określenia nachylenia wzdłużnego osi amortyzatora. Kółko tylnego koła nie jest regulowane i służy wyłącznie celom informacyjnym. Można to sprawdzić za pomocą przyrządu i jeżeli otrzymana wartość znacznie odbiega od wymaganej, należy dokonać przeglądu pojazdu w serwisie, gdyż odchylenie może być spowodowane uszkodzeniem nadwozia lub elementów zawieszenia.
Zbieżność to różnica między liniami przechodzącymi przez środki kół a linią środkową przechodzącą przez samochód, patrząc z góry. Zbieżność kół do środka, gdy koła z przodu są skierowane na zewnątrz (od siebie).
Zbieżność kół przednich reguluje się poprzez wykręcanie lub wsuwanie drążka kierowniczego w przegubach kulowych, aby zmienić efektywną długość drążka kierowniczego.
Można także regulować zbieżność tylnych kół. Zmienia się go poprzez poluzowanie i obrócenie wewnętrznej śruby osi dolnego tylnego wahacza.
Sprawdź i wyreguluj
Ponieważ dokładna kontrola zbieżności kół przednich wymaga specjalnego sprzętu i umiejętności jego obsługi, zaleca się przeprowadzanie tej kontroli i regulacji w stacjach obsługi. Jeżeli właściciel samochodu sam zdecyduje się na taką regulację, poniżej znajduje się opis tej procedury. Należy pamiętać, że większość sklepów sprzedających opony posiada w swoim asortymencie urządzenia do sprawdzania kąta zbieżności kół.
Montaż geometrii kół przednich
Aby sprawdzić instalację, należy najpierw zakupić oprawę. Istnieją dwa typy urządzeń. Pierwsza mierzy odległość pomiędzy przednim i tylnym wewnętrznym obrzeżem felg, gdy pojazd stoi. jak opisano wcześniej. Drugi typ, zwany "podkładką chroniącą przed zarysowaniem", mierzy rzeczywiste położenie powierzchni styku opony z nawierzchnią drogi podczas ruchu pojazdu. Osiąga się to poprzez zamontowanie przednich kół samochodu na płycie, która następnie porusza się nieznacznie w zależności od zużycia opon i pokazuje ten ruch na skali. Obydwa typy urządzeń mają swoje zalety i wady, jednak przy właściwym zastosowaniu metody każde daje zadowalające rezultaty.
Podczas sprawdzania należy zwrócić uwagę, aby kierownica była zwrócona w kierunku jazdy na wprost.
Jeśli konieczna jest regulacja, zaciągnij hamulec postojowy, następnie podnieś przód pojazdu i umieść go na podnośnikach.
Przede wszystkim wyczyść gwinty końcówek. Jeżeli końcówki są zardzewiałe, przed dokonaniem regulacji należy nałożyć na końcówki pastę ułatwiającą odkręcenie połączeń gwintowych. Poluzuj śrubę zaciskową przegubu wewnętrznego, nakrętkę zabezpieczającą i pierścień zaciskowy przegubu zewnętrznego.
Zmienić długość drążka kierowniczego wkręcając lub wykręcając przeguby kulowe, obracając drążek kierowniczy za pomocą szczypiec; skrócenie drążka kierowniczego spowoduje zmniejszenie zbieżności do/zwiększenie zbieżności.
Po zakończeniu regulacji przytrzymaj drążek kierowniczy i dokręć śrubę obejmy przegubu wewnętrznego wymaganym momentem. Dokręcić zewnętrzny pierścień zaciskowy przegubu wymaganym momentem obrotowym i mocno dokręcić nakrętkę zabezpieczającą.
Jeżeli po regulacji ramiona kierownicy odchylają się od położenia poziomego przy kołach skierowanych na wprost, należy zdjąć kierownicę i zmienić jej położenie (patrz paragraf 17).
Sprawdź, czy zbieżność nie zmienia się podczas opuszczania pojazdu na podłoże; w razie potrzeby wyreguluj ponownie.
Montaż pochylenia i pochylenia wzdłużnego osi zębatki
Jeśli masz dostęp do urządzeń mierzących kąty pochylenia i kółka osi rozpórki, możesz sprawdzić te kąty w następujący sposób. Oba kąty są regulowane jednocześnie, ponieważ każda zmiana pochylenia wpływa również na nachylenie wzdłużne osi rozpórki i odwrotnie.
Zamontuj urządzenia w pojeździe i sprawdź, czy kąty pochylenia i wychylenia sworznia królewskiego mieszczą się w dopuszczalnych wartościach.
Jeśli wymagana jest regulacja, poluzuj zaciski drążka stabilizatora na obu przednich dolnych wahaczach. Poluzuj także nakrętki na śrubach osi dolnego wahacza.
Obracaj śruby, aż uzyskasz wymagane kąty pochylenia i osi kolumny. Następnie, trzymając śrubę nieruchomo, dokręć nakrętki śrub osi wymaganym momentem obrotowym.
Sprawdź, czy oba kąty są ustawione prawidłowo, następnie dokręć nakrętki obejmy mocowania stabilizatora wymaganym momentem obrotowym i zdejmij elementy mocujące.
Instalacja ustawienia geometrii kół tylnych
Procedura sprawdzania ustawienia geometrii kół tylnych jest podobna do procedury opisanej dla kół przednich.
Aby wyregulować montaż, poluzuj nakrętkę śruby wewnętrznej osi dolnej poprzeczki. Obracaj śrubę, aż zbieżność zostanie ustawiona prawidłowo. Następnie, trzymając śrubę nieruchomo, dokręć nakrętkę śruby wymaganym momentem obrotowym.
Sprawdź, czy ustawienie nie uległo zmianie, opuszczając samochód na podłoże. W razie potrzeby powtórzyć regulację.